本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，具体为一种高强度冲压式汽车内侧板用加强筋，包括加强筋本体，所述加强筋本体包括外板，所述外板的右侧固定连接有斜板，所述外板的正面固定连接有加强弧条，所述外板的侧面固定连接有连接板，所述连接板的底端固定连接有焊接板，所述加强筋本体的内部安装有加强结构，所述加强结构包括波形板，所述外板的底面固定焊接有波形板。本实用新型专利技术通过设置有波形板，将外板的内侧空间分成稳定性更强的三角形空间，以提高加强筋本体的抗冲击能力，延长加强筋本体的寿命，保证加强筋本体的实用性。保证加强筋本体的实用性。保证加强筋本体的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种高强度冲压式汽车内侧板用加强筋
[0001]本技术涉及汽车零件
，具体为一种高强度冲压式汽车内侧板用加强筋。
技术介绍
[0002]在结构设计过程中，可能出现结构体悬出面过大，或跨度过大的情况，在这样的情况下，结构件本身的连接面能承受的负荷有限，则在两结合体的公共垂直面上增加一块加强板，俗称加强肋，以增加结合面的强度。
[0003]然而，现存的厢板加强筋大多为钢板经冲压后，制成为长方形主体，但是为降低生产的成本，内部大多为空心结构，其强度主要来自于自身的材质，强度较差。
[0004]因此，为了解决上述问题，提出一种高强度冲压式汽车内侧板用加强筋。
技术实现思路
[0005]本技术的在于提供一种高强度冲压式汽车内侧板用加强筋，以解决上述
技术介绍
中提到的现存的厢板加强筋大多为钢板经冲压后，制成为长方形主体，但是为降低生产的成本，内部大多为空心结构，其强度主要来自于自身的材质，强度较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度冲压式汽车内侧板用加强筋，包括加强筋本体，所述加强筋本体包括外板，所述外板的右侧固定连接有斜板，所述外板的正面固定连接有加强弧条，所述外板的侧面固定连接有连接板，所述连接板的底端固定连接有焊接板，所述加强筋本体的内部安装有加强结构，所述加强结构包括波形板，所述外板的底面固定焊接有波形板。
[0007]优选的，所述加强筋本体上固定连接有连接结构，所述连接结构包括连接块，外板的左侧面固定焊接有连接块，所述连接块，所述连接块的侧面开设有通孔，所述通孔的内部活动连接有连接轴，所述连接轴的中部活动连接有支撑管。
[0008]优选的，所述外板由冲压制成，所述斜板为倾斜式安装，所述斜板的右端与焊接板的右端平齐。
[0009]优选的，所述加强弧条共有两组，所述加强弧条位于外板与连接板的连接处，所述加强弧条为拱形。
[0010]优选的，所述波形板为“M”字形状，所述波形板的两端分别与连接板的底端固定焊接。
[0011]优选的，所述连接轴的长度大于连接块的宽度，所述支撑管的两端分别与连接块内部的上下侧壁固定焊接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置有波形板，将外板的内侧空间分成稳定性更强的三角形空间，以提高加强筋本体的抗冲击能力，延长加强筋本体的寿命，保证加强筋本体的实用性。
[0013]1.设置有加强筋本体和加强结构，使用时，波形板的设置，可将外板的内侧空间分
割成三组三角形的空间，依靠三角形自身的稳定性来提高外板的抗冲击能力，且加强弧条的设置，能提高外板的刚性，避免外板弯折，同时在安装加强筋本体时，斜板的右端会与焊接板一起与车厢的内侧板焊接，使加强筋本体的上端保持密封，避免水源进入，侵蚀加强筋本体，延长加强筋本体的寿命，保证加强筋本体的实用性。
[0014]2.设置有连接结构，使用时，支撑管可将连接块的两侧壁连接，对连接块的两侧壁进行固定，避免连接块的两侧壁受力而发生形变，致使车厢挡板的转动受阻，影响用户的使用体验，提高加强筋本体的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术加强筋本体的结构俯视示意图；
[0016]图2为本技术加强筋本体的结构正视示意图；
[0017]图3为本技术波形板的结构侧视剖面示意图；
[0018]图4为本技术连接块的结构俯视剖面示意图。
[0019]图中：1、加强筋本体；11、外板；12、斜板；13、加强弧条；14、连接板；15、焊接板；2、加强结构；21、波形板；3、连接结构；31、连接块；32、通孔；33、连接轴；34、支撑管。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：
[0022]一种高强度冲压式汽车内侧板用加强筋，包括加强筋本体1，加强筋本体1包括外板11，外板11的右侧固定连接有斜板12，外板11的正面固定连接有加强弧条13，外板11的侧面固定连接有连接板14，连接板14的底端固定连接有焊接板15，加强筋本体1的内部安装有加强结构2，加强结构2包括波形板21，外板11的底面固定焊接有波形板21。
[0023]进一步的，加强筋本体1上固定连接有连接结构3，连接结构3包括连接块31，外板11的左侧面固定焊接有连接块31，连接块31，连接块31的侧面开设有通孔32，通孔32的内部活动连接有连接轴33，连接轴33的中部活动连接有支撑管34，为连接块31的两侧壁提供固定，避免连接块31的两侧壁受力而发生形变，致使车厢挡板的转动受阻，影响用户的使用体验，提高加强筋本体1的实用性。
[0024]进一步的，外板11由冲压制成，斜板12为倾斜式安装，斜板12的右端与焊接板15的右端平齐，使加强筋本体1的上端密封，避免水源进入，侵蚀加强筋本体1，造成加强筋本体1的强度下降。
[0025]进一步的，加强弧条13共有两组，加强弧条13位于外板11与连接板14的连接处，加强弧条13为拱形，增强外板11的刚性，避免外板11弯折，提高加强筋本体1的整体强度。
[0026]进一步的，波形板21为“M”字形状，波形板21的两端分别与连接板14的底端固定焊接，将外板11的内侧空间分割成三组三角形的空间，依靠三角形自身的稳定性来提高外板11的抗冲击能力，延长加强筋本体1的寿命，保证加强筋本体1的实用性。
[0027]进一步的，连接轴33的长度大于连接块31的宽度，支撑管34的两端分别与连接块31内部的上下侧壁固定焊接，使连接轴33的两端可露出连接块31的侧壁，对连接块31的两侧壁进行固定，避免连接块31的两侧壁受力而发生形变，提高加强筋本体1的实用性。
[0028]工作原理：使用时，波形板21的设置，可将外板11的内侧空间分割成三组三角形的空间，依靠三角形自身的稳定性来提高外板11的抗冲击能力，且加强弧条13的设置，能提高外板11的刚性，避免外板11弯折，同时在安装加强筋本体1时，斜板12的右端会与焊接板15一起与车厢的内侧板焊接，使加强筋本体1的上端保持密封，避免水源进入，侵蚀加强筋本体1，延长加强筋本体1的寿命，保证加强筋本体1的实用性。
[0029]使用时，支撑管34可将连接块31的两侧壁连接，对连接块31的两侧壁进行固定，避免连接块31的两侧壁受力而发生形变，致使车厢挡板的转动受阻，影响用户的使用体验，提高加强筋本体1的实用性。
[0030]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高强度冲压式汽车内侧板用加强筋，包括加强筋本体(1)，其特征在于：所述加强筋本体(1)包括外板(11)，所述外板(11)的右侧固定连接有斜板(12)，所述外板(11)的正面固定连接有加强弧条(13)，所述外板(11)的侧面固定连接有连接板(14)，所述连接板(14)的底端固定连接有焊接板(15)，所述加强筋本体(1)的内部安装有加强结构(2)，所述加强结构(2)包括波形板(21)，所述外板(11)的底面固定焊接有波形板(21)。2.根据权利要求1所述的一种高强度冲压式汽车内侧板用加强筋，其特征在于：所述加强筋本体(1)上固定连接有连接结构(3)，所述连接结构(3)包括连接块(31)，外板(11)的左侧面固定焊接有连接块(31)，所述连接块(31)，所述连接块(31)的侧面开设有通孔(32)，所述通孔(32)的内部活动连接有连接轴(33)，所述连接轴(33)...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏，
申请(专利权)人：江苏大圣机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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