车辆制造技术

本实用新型专利技术除了别的之外涉及一种车辆。根据本实用新型专利技术规定，车辆配备有至少一个磁场补偿装置，该磁场补偿装置被构建为产生反向磁场(Mk)，以用于局部补偿或至少局部减小在车辆内部本身产生的或从车辆外部耦合输入的干扰磁场(Ms)。场(Ms)。场(Ms)。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本技术涉及车辆、特别是轨道车辆。

技术介绍

[0002]取决于强度和频率，电磁场可能会对人体产生负面影响。对于所植入的医学设备(例如心脏起搏器)的携带者还附加地存在医学设备发生故障的风险，这是由于植入物的区域中的场强过高引起的。
[0003]在电气驱动的车辆、特别是轨道车辆中，车辆内部的磁场超过预给定的边界值以及导致危害(特别是对于植入物携带者)的危险随着车辆功率的增加而增加。
[0004]在多节的轨道车辆中，在车厢过渡区域中该问题特别突出，因为在车厢过渡区域上方的滑触线中和车厢过渡下方的轨道中的电流可能产生非常强的磁场。
[0005]在电气驱动的车辆中，车辆设备(诸如吸收电路扼流圈和变压器)也可能产生非常高的磁场。

技术实现思路

[0006]因此，本技术要解决的技术问题是，提供一种车辆，该车辆中减少了通过磁场而产生的危害的问题。
[0007]根据本技术，上述技术问题通过具有根据本技术的特征的车辆来解决。在本技术中给出了根据本技术的车辆的有利的设计方案。
[0008]随后，根据本技术规定，车辆配备有至少一个磁场补偿装置，该磁场补偿装置被构建为产生反向磁场，以用于局部补偿或至少局部减少在车辆内部本身产生的或从车辆外部耦合输入的干扰磁场。
[0009]根据本技术所规定的车辆的主要优点在于，利用根据本技术所规定的一个或多个磁场补偿装置，可以消除或至少减少车辆内部的干扰磁场或危险磁场，特别是减少到对人和动物无害的水平上。
[0010]优选地，通过电气线圈构成一个或多个磁场补偿装置，或者一个或多个磁场补偿装置优选地包括电气线圈，可以向该电气线圈施加电气补偿电流，以产生反向场。以有利的方式，用于补偿的线圈可以比如其在传统的车辆中用于磁场屏蔽的屏蔽装置更容易。
[0011]优选地，一个或多个磁场补偿装置的唯一技术功能在于产生反向磁场。
[0012]优选地，车辆具有控制装置，该控制装置与至少一个磁场补偿装置连接，该控制装置以电气补偿电流来运行磁场补偿装置。控制装置也可以构成磁场补偿装置的组成部分。
[0013]控制装置优选地测量补偿电流，使得在所产生的反向场的补偿区域中，通过干扰磁场与反向场的叠加而形成的总场的磁场强度和/或磁通量不超过预给定的最大强度或预给定的最大通量。
[0014]有利的是，车辆具有至少一个与控制装置连接的磁场传感器，该磁场传感器布置在磁场补偿装置的反向场的补偿区域内的至少一个测量点处，并且产生传感器信号，该传
感器信号说明了在该测量点处的磁场强度和/或磁通量。磁场传感器可以构成磁场补偿装置的组成部分。
[0015]优选地，控制装置被设计为，该控制装置调节通过磁场补偿装置的电气补偿电流，使得磁场传感器的测量点处的磁场强度和/或磁通量变得最小或者至少低于预给定的最大强度和/或预给定的最大通量。
[0016]替换地或附加地，可以以有利的方式规定，磁场补偿装置或磁场补偿装置中的至少一个经由变压器与车辆的电流导体电气耦合，该电流导体产生干扰磁场或者干扰磁场的至少一部分。
[0017]优选地，磁场补偿装置布置为，使得至少在车辆的局部部段中，反向场的方向与干扰磁场的方向相反。
[0018]优选地，车辆是电气驱动的车辆、特别是电气驱动的轨道车辆。
[0019]特别有利的是，在车辆的两个一个接一个地布置的车厢之间具有至少一个可通行的车厢过渡区域的多节的车辆的情况下，至少一个磁场补偿装置或磁场补偿装置中的至少一个布置在车厢过渡区域中。
[0020]优选地，一个或多个磁场补偿装置布置为使得磁场补偿装置的线圈开口表面上的表面法线被定向为，与车辆横向方向成角度、特别是成0
°
与45
°
之间的角度，和/或与垂直方向成角度、特别是成45
°
与90
°
之间的角度。特别有利的是，相应的磁场补偿装置的线圈开口表面上的表面法线被定向为，与车辆横向方向平行并且与垂直方向垂直。
[0021]特别有利的是，至少一个第一磁场补偿装置和第二磁场补偿装置布置在车厢过渡区域中，更确切地说，分别使得车厢过渡区域的可通行路径布置在磁场补偿装置之间。在最后提到的方案中，还有利的是，相应的磁场补偿装置的线圈开口表面上的表面法线被定向为，与垂直方向成角度、特别是成45
ꢀ°
与90
°
之间的角度，和/或与车辆横向方向成角度、特别是成0
°
与45
°
之间的角度。特别有利的是，相应的磁场补偿装置的线圈开口表面上的表面法线被定向为，与车辆横向方向平行并且与垂直方向垂直。
[0022]优选地，磁场传感器或磁场传感器中的一个布置在车厢过渡区域中或车厢过渡区域上，并且产生传感器信号，该传感器信号直接示出车厢过渡区域中的磁场强度和/或磁通量，或者至少能够确定车厢过渡区域中的磁场强度和 /或磁通量。
[0023]替换地或附加地，可以以有利的方式规定，将至少一个磁场补偿装置或磁场补偿装置中的至少一个布置在车辆的运行组件的区域中。
[0024]如果将运行组件布置在车辆部段的附近，在车辆运行期间人员可以逗留在该车辆部段中，则有利的是，将至少一个磁场补偿装置布置在车辆部段与运行组件之间。
[0025]替换地或附加地，可以以有利的方式规定，至少一个第一磁场补偿装置和第二磁场补偿装置布置在驾驶室区域中，更确切地说分别布置在车辆的外壳的区域中，使得磁场补偿装置的线圈开口表面与外壳的表面变化相匹配，并且驾驶室区域布置在磁场补偿装置之间。
附图说明
[0026]下面根据实施例更详细地阐述本技术，在此示例性地：
[0027]图1示出了用于多节的轨道车辆的实施例的两个一个接一个地布置的车厢之间的
可通行的车厢过渡区域，该车厢过渡区域配备有两个磁场补偿装置，
[0028]图2以横截面示出了根据图1的车厢过渡区域，
[0029]图3示出了用于为根据图1的磁场补偿装置产生电气补偿电流的实施方案，
[0030]图4和图8示出了用于为根据图1的磁场补偿装置产生电气补偿电流的基于变压器的实施方案，
[0031]图5示出了多节的轨道车辆的可通行的车厢过渡区域，该车厢过渡区域配备有四个磁场补偿装置，
[0032]图6示出了用于轨道车辆的实施例，在该轨道车辆中驾驶室配备有磁场补偿装置，以及
[0033]图7示出了用于轨道车辆的实施例，在该轨道车辆中利用磁场补偿装置来补偿或至少减少运行组件的干扰磁场。
[0034]在附图中对于相同或类似的组件始终使用相同的附图标记。
具体实施方式
[0035]图1示出了多节的轨道车辆30的两个一个接一个地布置的车厢20之间的可通行的车厢过渡区域10。车厢过渡区域10配备有以两个线圈40形式的两个磁场补偿装置。线圈40布置在车厢过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，所述车辆配备有至少一个磁场补偿装置，所述磁场补偿装置被构建为产生反向磁场(Mk)，以用于局部补偿或至少局部减小在车辆内部本身产生的或从车辆外部耦合输入的干扰磁场(Ms)。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述磁场补偿装置或磁场补偿装置中的至少一个是电气线圈(40)或者包括电气线圈，向所述电气线圈施加电气补偿电流(Ik)，以产生反向磁场(Mk)。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，至少一个磁场补偿装置的唯一技术功能是产生所述反向磁场(Mk)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，
‑
所述车辆具有控制装置(80)，所述控制装置与至少一个磁场补偿装置连接，所述控制装置以电气补偿电流(Ik)来运行所述磁场补偿装置，
‑
其中，所述控制装置(80)测量所述补偿电流(Ik)，使得在所产生的反向磁场(Mk)的补偿区域中，通过所述干扰磁场(Ms)与所述反向磁场(Mk)的叠加而形成的总场的磁场强度和/或磁通量不超过预给定的最大强度或预给定的最大通量。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车辆具有至少一个与所述控制装置(80)连接的磁场传感器(90)，所述磁场传感器布置在磁场补偿装置的反向磁场(Mk)的补偿区域内的至少一个测量点处，并且产生传感器信号(S)，所述传感器信号确定了在所述测量点处的磁场强度和/或磁通量。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述控制装置(80)被设计为，所述控制装置调节通过磁场补偿装置的电气补偿电流(Ik)，使得测量点处的磁场强度和/或磁通量变得最小或者至少低于预给定的最大强度和/或预给定的最大通量。7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，
‑
所述磁场补偿装置或磁场补偿装置中的至少一个经由变压器(100)与车辆的电流导体(110)电气耦合，所述电流导体产生所述干扰磁场(Ms)或者干扰磁场(Ms)的至少一部分，以及
‑
所述磁场补偿装置布置为，使得至少在车辆的局部部段中，反向磁场(Mk)的方向与干扰磁场(Ms)的方向相反。8.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆是电气驱动的轨道车辆(30)。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，
‑
所述车辆是多节的车辆，并且在车辆的两个一个接一个地布置的车厢之间具有至少一个可通行的车厢过渡区域(10)，以及
‑
所述至少一个磁场补偿装置或磁场补偿装置中的至少一个布置在车厢过渡区域(10)中，更确切地说使得磁场补偿装置的线圈开口表面上的表面法线被定向为，与车辆横向方向平行或者成角度、特别是成0
°
与45

【专利技术属性】
技术研发人员：V齐拉杰夫斯，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：新型
国别省市：