本实用新型专利技术涉及转向装置技术领域，具体涉及一种高承压能力的电动三轮车转向装置，包括支撑架，所述支撑架的底面固定连接有两个伸缩杆，每个伸缩杆的伸缩端均固定连接有固定架，每个伸缩杆的外表面均套设有抗压弹簧，每个抗压弹簧的顶端均与支撑架的底面固定连接，每个抗压弹簧的底端均与每个固定架的上表面固定连接，两个固定架相互靠近的一侧面共同固定连接有固定板，所述固定板的上表面固定连接有压缩弹簧，本实用新型专利技术通过设置有支撑架配合伸缩杆和抗压弹簧，能够有效增加三轮车转向装置的承压能力，使其能够更好的吸收驾驶人员对转向装置带来的压力，避免电动三轮车转向装置承压能力不足，导致导致转向困难影响驾驶体验感的问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
一种高承压能力的电动三轮车转向装置
[0001]本技术涉及转向装置
，具体涉及一种高承压能力的电动三轮车转向装置。
技术介绍
[0002]转向装置用来改变或保持车辆行驶和倒退方向的一系列装置，车辆转向装置的功能就是，按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向，车辆转向装置对车辆的行驶安全至关重要，是车辆安全形式必不可少的装置，而在电动三轮车上，同样需要用到转向装置，但是电动车的转向装置与汽车的转向装置有着较大的区别，电动三轮车的转向装置完全依靠人力作为动力，而且由于驾驶人员坐在前端，所以会增加转向的装置的承重，但目前的电动车三轮车转向装置，并不具备更好的承压能力，由于驾驶人员的压力会导致转向困难，而且在较为颠簸的路段，会降低转向装置的缓冲性能，导致电动三轮车容易受损，因此亟需一种新的办法能解决这样的问题。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的不足，本技术提供了一种高承压能力的电动三轮车转向装置，所要解决的技术问题是三轮车转向装置承压能力不足，导致转向困难和减震效果变差。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案是：一种高承压能力的电动三轮车转向装置，包括支撑架，所述支撑架的底面固定连接有两个伸缩杆，每个所述伸缩杆的伸缩端均固定连接有固定架，每个所述伸缩杆的外表面均套设有抗压弹簧，每个所述抗压弹簧的顶端均与支撑架的底面固定连接，每个所述抗压弹簧的底端均与每个固定架的上表面固定连接，两个所述固定架相互靠近的一侧面共同固定连接有固定板，所述固定板的上表面固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶端与支撑架的底面固定连接，所述支撑架的上表面固定连接有转动轴，所述转动轴的外表面套设有转动套筒，所述转动套筒的内壁固定连接有两个稳定轴承，每个所述稳定轴承的内圈均与转动轴的外表面固定连接。
[0005]进一步地，每个所述固定架的底面均固定连接有连接板，每个所述连接板的左侧面均开设有连接通孔。
[0006]进一步地，所述转动轴的外表面固定连接有两个稳定架，每个所述稳定架的底面均与支撑架的上表面固定连接。
[0007]进一步地，所述转动套筒的外表面固定连接有定位架，所述定位架的左侧面开设有两个定位通孔。
[0008]进一步地，所述转动轴的顶端固定连接有转动盘，所述转动盘的上表面开设有等距离排列的卡接通孔。
[0009]进一步地，两个所述连接板相互远离的一侧面均固定连接有稳固块，每个所述稳固块的上表面均与每个固定架的底面固定连接。
[0010]在上述技术方案中，将该一种高承压能力的电动三轮车转向装置：通过设置有支撑架配合伸缩杆和抗压弹簧，能够有效增加电动三轮车转向装置的承压能力，使其能够更好的吸收驾驶人员对转向装置带来的压力，避免电动三轮车转向装置承压能力不足，导致导致转向困难影响驾驶体验感的问题，通过设置有固定板配合压缩弹簧和支撑架，能够进一步增加转向装置的缓冲距离和强度，使电动车在经过道路环境较差的路面时，具有更好的缓冲效果，起到进一步提高驾驶人员驾驶舒适度的作用，通过设置有转动套筒配合转动轴和稳定轴承，能够使电动车的转向过程更加顺畅，起到进一步增加转向顺畅度，防止发生卡顿和转向困难的作用。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1为本技术一种高承压能力的电动三轮车转向装置在实施方式中固定架的正视图；
[0013]图2为本技术一种高承压能力的电动三轮车转向装置在实施方式中抗压弹簧的正视图；
[0014]图3为本技术一种高承压能力的电动三轮车转向装置在实施方式中转动套筒的正视图；
[0015]图4为本技术一种高承压能力的电动三轮车转向装置在实施方式中转动轴的正视图。
[0016]图中：1、支撑架；2、转动套筒；3、连接板；4、连接通孔；5、稳固块；6、伸缩杆；7、压缩弹簧；8、抗压弹簧；9、固定架；10、固定板；11、转动轴；12、定位架；13、定位通孔；14、转动盘；15、卡接通孔；16、稳定架；17、稳定轴承。
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本技术的优选实例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]如图1至4所示，该一种高承压能力的电动三轮车转向装置，通过设置有支撑架1配合伸缩杆6和抗压弹簧8，能够有效增加电动三轮车转向装置的承压能力，使其能够更好的吸收驾驶人员对转向装置带来的压力，避免电动三轮车转向装置承压能力不足，导致转向困难，影响驾驶体验感的问题，通过设置有固定板10配合压缩弹簧7和支撑架1，能够进一步增加转向装置的缓冲距离和强度，使电动车在经过道路环境较差的路面时，具有更好的缓冲效果，起到进一步提高驾驶人员驾驶舒适度的作用，通过设置有转动套筒2配合转动轴11和稳定轴承17，能够使电动车的转向过程更加顺畅，起到进一步增加转向顺畅度，防止发生卡顿和转向困难的作用。具体的，该一种高承压能力的电动三轮车转向装置，包括支撑架1，支撑架1的底面固定连接有两个伸缩杆6，每个伸缩杆6的伸缩端均固定连接有固定架9，每个伸缩杆6的外表面均套设有抗压弹簧8，每个抗压弹簧8的顶端均与支撑架1的底面固定连接，每个抗压弹簧8的底端均与每个固定架9的上表面固定连接，两个固定架9相互靠近的一侧面共同固定连接有固定板10，固定板10的上表面固定连接有压缩弹簧7，压缩弹簧7的顶
端与支撑架1的底面固定连接，支撑架1的上表面固定连接有转动轴11，转动轴11的外表面套设有转动套筒2，转动套筒2的内壁固定连接有两个稳定轴承17，每个稳定轴承17的内圈均与转动轴11的外表面固定连接。
[0019]在本实施例中，每个固定架9的底面均固定连接有连接板3，每个连接板3的左侧面均开设有连接通孔4，能够电动车前轮固定于该装置上，起到方便安装车轮的作用。
[0020]在本实施例中，转动轴11的外表面固定连接有两个稳定架16，每个稳定架16的底面均与支撑架1的上表面固定连接，能够增加转动轴11的承载能力，起到转动轴11更加坚固耐压的作用。
[0021]在本实施例中，转动套筒2的外表面固定连接有定位架12，定位架12的左侧面开设有两个定位通孔13，能够将转动套筒2与电动三轮车相连接，起到便于将该装置与电动车本体相连接的作用。
[0022]在本实施例中，转动轴11的顶端固定连接有转动盘14，转动盘14的上表面开设有等距离排列的卡接通孔15，能够将转动轴11与电动三轮车方向盘相连接，起到方向盘连接和拆卸更加方便快捷的作用。
[0023]在本实施例中，两个连接板3相互远离的一侧面均固定连接有稳固块5，每个稳固块5的上表面均与每个固定架9的底面固定连接，能够增加连接板3的承压能力，起到连接板3承重能力更强的作用。
[0024]综上，本技术一种高承压能力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高承压能力的电动三轮车转向装置，其特征在于：包括支撑架(1)，所述支撑架(1)的底面固定连接有两个伸缩杆(6)，每个所述伸缩杆(6)的伸缩端均固定连接有固定架(9)，每个所述伸缩杆(6)的外表面均套设有抗压弹簧(8)，每个所述抗压弹簧(8)的顶端均与支撑架(1)的底面固定连接，每个所述抗压弹簧(8)的底端均与每个固定架(9)的上表面固定连接，两个所述固定架(9)相互靠近的一侧面共同固定连接有固定板(10)，所述固定板(10)的上表面固定连接有压缩弹簧(7)，所述压缩弹簧(7)的顶端与支撑架(1)的底面固定连接，所述支撑架(1)的上表面固定连接有转动轴(11)，所述转动轴(11)的外表面套设有转动套筒(2)，所述转动套筒(2)的内壁固定连接有两个稳定轴承(17)，每个所述稳定轴承(17)的内圈均与转动轴(11)的外表面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高承压能力的电动三轮车转向装置，其特征在于：每个所述固定架(9)的底面...
【专利技术属性】
技术研发人员：张自福，张睿轶，
申请(专利权)人：无锡华福车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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