本实用新型专利技术涉及电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车用多功能底座储物箱，包括箱体，所述箱体的内部分别放置有单个第一储物盒和两个第二储物盒，两个第二储物盒的左侧面分别与第一储物盒的右侧面相接触，箱体的内壁固定连接有两个相同的减震盒，每个减震盒的内底壁均固定连接有连接块，每个连接块的上表面均固定连接有调节筒，每个调节筒的内底壁均固定连接有减震弹簧，每个调节筒的内部均卡接有调节块，本实用新型专利技术通过接触板，能够使座椅在产生晃动的时候通过接触板带动调节块进行压缩减震弹簧，通过减震弹簧的弹力能够进行减震缓冲工作，有效的避免了不具备缓冲功能，导致出现异响对座椅造成损坏的问题。出现异响对座椅造成损坏的问题。出现异响对座椅造成损坏的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车用多功能底座储物箱
[0001]本技术涉及电动三轮车
，具体涉及一种电动三轮车用多功能底座储物箱。
技术介绍
[0002]电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减，电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲，电动三轮车按用途分为家用型，货运型，工厂型多种型号，电动三轮车一般底座下方都带有储物箱，通常在对底座进行打开和关闭时，由于储物箱功能比较单一没有缓冲功能，底座和储物箱会发生较大的异响，对储物箱和底座造成一定程度的损坏，另外由于储物箱内部比较空旷，不能对物品进行分类放置，在储物箱内部储存的物品会发生晃动，导致物品摆放杂乱无章，对物品造成一定程度的损坏，因此亟需一种新的办法能解决这样的问题。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的不足，本技术提供了一种电动三轮车用多功能底座储物箱，所要解决的技术问题是电动三轮车座椅下的箱体功能单一，没有缓冲功能，放置物品不能进行分类放置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案是：一种电动三轮车用多功能底座储物箱，包括箱体，所述箱体的内部分别放置有单个第一储物盒和两个第二储物盒，两个所述第二储物盒的左侧面分别与第一储物盒的右侧面相接触，所述箱体的内壁固定连接有两个相同的减震盒，每个所述减震盒的内底壁均固定连接有连接块，每个所述连接块的上表面均固定连接有调节筒，每个所述调节筒的内底壁均固定连接有减震弹簧，每个所述调节筒的内部均卡接有调节块，每个所述减震弹簧的顶端均与调节块的底面固定连接，每个所述调节块的上表面均固定连接有接触板，每个所述减震盒的上表面均固定连接有防护盒，两个所述防护盒相互远离的一侧面均与箱体的内侧壁固定连接，所述箱体的上表面通过销轴固定铰接有座椅，每个所述接触板远离调节块的一端均贯穿防护盒并与座椅的底面相接触。
[0005]进一步地，所述座椅的上方放置有坐垫，所述坐垫的底面与座椅的上表面相接触，所述座椅的上方放置有靠垫，所述靠垫的右侧面与座椅的左侧面固定连接，所述箱体的上表面开设有卡槽，所述座椅的底面固定连接有与卡槽相适配的卡板，所述卡板卡接在卡槽的内部，所述座椅的上表面固定连接有两个相同的护架。
[0006]进一步地，所述箱体的内部放置有防护盖，所述防护盖的底面分别与第一储物盒和两个第二储物盒的上表面相接触，所述防护盖的上表面固定连接有两个拽把。
[0007]进一步地，每个所述调节筒的外表面均固定连接有第一加固环和第二加固环，每
个所述第一加固环的外表面和第二加固环的外表面均与减震盒的内壁固定连接。
[0008]进一步地，每个所述调节块的上表面均固定连接有定位环，每个所述定位环的内壁均与接触板的外表面固定连接。
[0009]进一步地，每个所述减震盒的底面均固定连接有承重板，两个所述承重板相互远离的一侧面均与箱体的内壁固定连接。
[0010]在上述技术方案中，将该一种电动三轮车用多功能底座储物箱：通过将座椅与箱体进行铰接，便于更好的将座椅从箱体上进行掀开，起到了随时放置物品的作用，通过第一储物盒和两个第二储物盒，达到了分类存放物品的效果，有效的避免了物品过多，在存放的时候无法分类，导致杂乱的问题，通过接触板，能够使座椅在产生晃动的时候通过接触板带动调节块进行压缩减震弹簧，通过减震弹簧的弹力能够进行减震缓冲工作，有效的避免了不具备缓冲功能，导致出现异响对座椅造成损坏的问题。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1为本技术一种电动三轮车用多功能底座储物箱在实施方式中座椅立体的结构示意图；
[0013]图2为本技术一种电动三轮车用多功能底座储物箱在实施方式中箱体立体的剖视图；
[0014]图3为本技术一种电动三轮车用多功能底座储物箱在实施方式中第一储物盒立体的俯视图；
[0015]图4为本技术一种电动三轮车用多功能底座储物箱在实施方式中座椅立体的仰视图；
[0016]图5为本技术一种电动三轮车用多功能底座储物箱在实施方式中调节筒立体的剖视图。
[0017]图中：1、箱体；2、坐垫；3、座椅；4、靠垫；5、拽把；6、接触板；7、卡槽；8、防护盒；9、防护盖；10、第一储物盒；11、减震盒；12、第二储物盒；13、卡板；14、连接块；15、第一加固环；16、第二加固环；17、定位环；18、调节块；19、调节筒；20、减震弹簧；21、护架；22、承重板。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术的优选实例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]如图1至5所示，该一种电动三轮车用多功能底座储物箱，通过将座椅3与箱体1进行铰接，便于更好的将座椅3从箱体1上进行掀开，起到了随时放置物品的作用，通过第一储物盒10和两个第二储物盒12，达到了分类存放物品的效果，有效的避免了物品过多，在存放的时候无法分类，导致杂乱的问题，通过接触板6，能够使座椅3在产生晃动的时候通过接触板6带动调节块18进行压缩减震弹簧20，通过减震弹簧20的弹力能够进行减震缓冲工作，有效的避免了不具备缓冲功能，导致出现异响对座椅3造成损坏的问题。具体的，该一种电动三轮车用多功能底座储物箱，包括箱体1，箱体1的内部分别放置有单个第一储物盒10和两
个第二储物盒12，两个第二储物盒12的左侧面分别与第一储物盒10的右侧面相接触，箱体1的内壁固定连接有两个相同的减震盒11，每个减震盒11的内底壁均固定连接有连接块14，每个连接块14的上表面均固定连接有调节筒19，每个调节筒19的内底壁均固定连接有减震弹簧20，每个调节筒19的内部均卡接有调节块18，每个减震弹簧20的顶端均与调节块18的底面固定连接，每个调节块18的上表面均固定连接有接触板6，每个减震盒11的上表面均固定连接有防护盒8，两个防护盒8相互远离的一侧面均与箱体1的内侧壁固定连接，箱体1的上表面通过销轴固定铰接有座椅3，每个接触板6远离调节块18的一端均贯穿防护盒8并与座椅3的底面相接触。
[0020]在本实施例中，座椅3的上方放置有坐垫2，坐垫2的底面与座椅3的上表面相接触，座椅3的上方放置有靠垫4，靠垫4的右侧面与座椅3的左侧面固定连接，箱体1的上表面开设有卡槽7，座椅3的底面固定连接有与卡槽7相适配的卡板13，卡板13卡接在卡槽7的内部，座椅3的上表面固定连接有两个相同的护架21，通过坐垫2和靠垫4的配合，增加了驾驶员的舒适性，避免了在驾驶的过程中座椅3坚硬，对驾驶员身体造成影响的问题，通过卡槽7和卡板13的配合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车用多功能底座储物箱，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)的内部分别放置有单个第一储物盒(10)和两个第二储物盒(12)，两个所述第二储物盒(12)的左侧面分别与第一储物盒(10)的右侧面相接触，所述箱体(1)的内壁固定连接有两个相同的减震盒(11)，每个所述减震盒(11)的内底壁均固定连接有连接块(14)，每个所述连接块(14)的上表面均固定连接有调节筒(19)，每个所述调节筒(19)的内底壁均固定连接有减震弹簧(20)，每个所述调节筒(19)的内部均卡接有调节块(18)，每个所述减震弹簧(20)的顶端均与调节块(18)的底面固定连接，每个所述调节块(18)的上表面均固定连接有接触板(6)，每个所述减震盒(11)的上表面均固定连接有防护盒(8)，两个所述防护盒(8)相互远离的一侧面均与箱体(1)的内侧壁固定连接，所述箱体(1)的上表面通过销轴固定铰接有座椅(3)，每个所述接触板(6)远离调节块(18)的一端均贯穿防护盒(8)并与座椅(3)的底面相接触。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用多功能底座储物箱，其特征在于：所述座椅(3)的上方放置有坐垫(2)，所述坐垫(2)的底面与座椅(3)的上表面相接触，所述座椅(3)的上方放置有靠垫(4)，所述靠垫(4)的右侧面与座椅(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张自福，张睿轶，
申请(专利权)人：无锡华福车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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