一种具有散热功能的减速器壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及减速器技术领域，尤其涉及一种具有散热功能的减速器壳体，解决了现有技术中的减速器外壳功能比较简单，不能对减速器进行高效的散热，这就会导致减速器内部齿轮之间相互摩擦以及高速转动产生的热量难以消散，进而导致减速器损坏以及实用寿命低的问题。一种具有散热功能的减速器壳体，包括底座，底座的顶部固定连接有壳体，壳体的内侧底部固定连接有减速器本体。本实用新型专利技术中提出的方式，通过两个散热板以热传递的形式对减速器本体的热量进行吸收，再通过对散热板的风冷散热，最后达到了对减速器本体散热的目的，避免了传统中长时间的热量不散发导致减速器本体使用寿命低的问题。命低的问题。命低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热功能的减速器壳体


[0001]本技术涉及减速器
，尤其涉及一种具有散热功能的减速器壳体。

技术介绍

[0002]在进行汽车的生产时减速器是必不可少的一种设备，减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用，它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向，其中减速器的散热同样重要，由于内部齿轮之间相互摩擦以及高速转动，会产生热量。
[0003]现有技术中的减速器外壳功能比较简单，不能对减速器进行高效的散热，这就会导致减速器内部齿轮之间相互摩擦以及高速转动产生的热量难以消散，进而导致减速器损坏以及实用寿命低的问题，显得极为不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种具有散热功能的减速器壳体，解决了现有技术中的减速器外壳功能比较简单，不能对减速器进行高效的散热，这就会导致减速器内部齿轮之间相互摩擦以及高速转动产生的热量难以消散，进而导致减速器损坏以及实用寿命低的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种具有散热功能的减速器壳体，包括底座，底座的顶部固定连接有壳体，壳体的内侧底部固定连接有减速器本体，且减速器本体的顶部两侧均设有与壳体的内壁固定连接的散热板，两个散热板的底部均设有与壳体的内侧底部转动连接的转动杆，且两个转动杆的顶端均固定连接有风扇，并且两个转动杆相对的一侧均设有贯穿壳体侧壁的蜗杆，其中转动杆与蜗杆之间通过卡齿啮合连接，壳体的外壁一侧通过螺栓固定连接有驱动电机，且两个蜗杆中的其中一个位于壳体外侧的一端与驱动电机输出轴传动连接，并且两个蜗杆位于壳体外侧的一端之间缠绕连接。
[0007]优选的，壳体的外部套设有外框，且外框的内壁通过固定杆与壳体的外壁之间固定连接，并且外框的底部与底座的顶部之间固定连接，外框的一侧下部连通有排水管，且排水管上安装有水阀，外框的顶部连通有进水管。
[0008]优选的，减速器本体的外壁上固定连接有铜板，且铜板的外壁两侧均固定连接有连接板，两个连接板分别与两个散热板之间固定连接。
[0009]优选的，两个转动杆的底端均通过转轴与壳体的内侧底部之间转动连接，两个转动杆上均套接有蜗轮，且两个蜗轮均通过卡齿分别与两个蜗杆之间啮合连接。
[0010]优选的，两个蜗杆的一端均通过转轴与壳体的内壁之间转动连接，且两个蜗杆的另一端均通过轴承套贯穿壳体的侧壁，壳体的外部一侧通过铰链转动连接有门体。
[0011]优选的，两个蜗杆位于壳体外侧的一端上均套接有皮带轮，且两个皮带轮之间通过皮带缠绕连接。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]1.本技术中具有散热功能的减速器壳体进行使用时，首先使得减速器进行使用，这时通过两个散热板将减速器本体散发的热量进行热传递，使得热量到达两个散热板上，同时启动驱动电机带动两个蜗杆进行同时转动，进而通过两个蜗杆带动两个转动杆上的风扇进行转动，用以产生风量对散热板进行冷却工作，从而起到一个风冷的效果，用以对减速器本体进行散热，相对于现有技术中的减速器外壳功能比较简单，不能对减速器进行高效的散热，这就会导致减速器内部齿轮之间相互摩擦以及高速转动产生的热量难以消散，进而导致减速器损坏以及实用寿命低的问题，本技术中提出的方式，通过两个散热板以热传递的形式对减速器本体的热量进行吸收，再通过对散热板的风冷散热，最后达到了对减速器本体散热的目的，避免了传统中长时间的热量不散发导致减速器本体使用寿命低的问题。
[0014]2.利用进水管在外框与壳体之间的空间内进行加水，不仅可以进一步对减速器本体进行散热，同时利用散热板与壳体的内壁接触，进而可以提高对散热板的散热效率，从而大大加强了整体的散热效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的主视结构图；
[0017]图2为本技术的俯视结构图；
[0018]图3为本技术的外观图。
[0019]图中：1、壳体；2、减速器本体；3、连接板；4、散热板；5、转动杆；6、风扇；7、蜗轮；8、蜗杆；9、底座；10、外框；11、固定杆；12、排水管；13、水阀；14、进水管；15、铜板；16、皮带轮；17、皮带；18、驱动电机；19、门体。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]参照图1
‑
3，一种具有散热功能的减速器壳体，包括底座9，底座9的顶部固定连接有壳体1，壳体1的内侧底部固定连接有减速器本体2，且减速器本体2的顶部两侧均设有与壳体1的内壁固定连接的散热板4，两个散热板4的底部均设有与壳体1的内侧底部转动连接的转动杆5，且两个转动杆5的顶端均固定连接有风扇6，并且两个转动杆5相对的一侧均设有贯穿壳体1侧壁的蜗杆8，其中转动杆5与蜗杆8之间通过卡齿啮合连接，壳体1的外壁一侧通过螺栓固定连接有驱动电机18，且两个蜗杆8中的其中一个位于壳体1外侧的一端与驱动电机18输出轴传动连接，并且两个蜗杆8位于壳体1外侧的一端之间缠绕连接，具体的，通过两个散热板4以热传递的形式对减速器本体2的热量进行吸收，再通过对散热板4的风冷散
热，最后达到了对减速器本体2散热的目的，避免了传统中长时间的热量不散发导致减速器本体2使用寿命低的问题。
[0022]本方案具备以下工作过程：
[0023]本技术中减速器进行使用时，首先使得减速器本体2进行使用，这时通过两个散热板4将减速器本体2散发的热量进行热传递，使得热量到达两个散热板4上，同时启动驱动电机18带动两个蜗杆8进行同时转动，进而通过两个蜗杆8带动两个转动杆5上的风扇6进行转动，用以产生风量对散热板4进行冷却工作，从而起到一个风冷的效果，用以对减速器本体2进行散热。
[0024]根据上述工作过程可知：
[0025]通过两个散热板4以热传递的形式对减速器本体2的热量进行吸收，再通过对散热板4的风冷散热，最后达到了对减速器本体2散热的目的，避免了传统中长时间的热量不散发导致减速器本体2使用寿命低的问题。
[0026]进一步的，壳体1的外部套设有外框10，且外框10的内壁通过固定杆11与壳体1的外壁之间固定连接，并且外框10的底部与底座9的顶部之间固定连接，外框10的一侧下部连通有排水管12，且排水管12上安装有水阀13，外框10的顶部连通有进水管14，具体的，利用进水管14在外框10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有散热功能的减速器壳体，包括底座(9)，其特征在于，所述底座(9)的顶部固定连接有壳体(1)，所述壳体(1)的内侧底部固定连接有减速器本体(2)，且减速器本体(2)的顶部两侧均设有与壳体(1)的内壁固定连接的散热板(4)，两个所述散热板(4)的底部均设有与壳体(1)的内侧底部转动连接的转动杆(5)，且两个转动杆(5)的顶端均固定连接有风扇(6)，并且两个转动杆(5)相对的一侧均设有贯穿壳体(1)侧壁的蜗杆(8)，其中转动杆(5)与蜗杆(8)之间通过卡齿啮合连接，所述壳体(1)的外壁一侧通过螺栓固定连接有驱动电机(18)，且两个蜗杆(8)中的其中一个位于壳体(1)外侧的一端与驱动电机(18)输出轴传动连接，并且两个蜗杆(8)位于壳体(1)外侧的一端之间缠绕连接。2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的减速器壳体，其特征在于，所述壳体(1)的外部套设有外框(10)，且外框(10)的内壁通过固定杆(11)与壳体(1)的外壁之间固定连接，并且外框(10)的底部与底座(9)的顶部之间固定连接，所述外框(10)的一侧下部连通有排水管(12)，且排水管(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢释斋，
申请(专利权)人：江苏新绿新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：