一种可调式汽车铝合金前桥结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车前桥技术领域，尤其涉及一种可调式汽车铝合金前桥结构，解决了现有技术中的汽车前桥功能比较单一，具有一定的局限性，当需要针对不同宽度的汽车进行使用时，由于传统中的汽车前桥的不可调性，进而造成了不能满足多种不同宽度汽车的使用的问题。一种可调式汽车铝合金前桥结构，包括安装板，安装板设有两个，两个安装板之间设有承载筒，且承载筒的内侧两端均滑动连接有活动杆，两个活动杆的一端分别与两个安装板之间固定连接。本实用新型专利技术中提出的方式，通过对两个活动杆的调节，进而可以对整个前桥的长度进行调节，进而可以适应不同宽度的汽车进行使用，从而避免了传统中不能满足多种不同宽度汽车的使用的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式汽车铝合金前桥结构


[0001]本技术涉及汽车前桥
，尤其涉及一种可调式汽车铝合金前桥结构。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，汽车也逐渐成为人们出行必备的交通工具，其中再汽车的诸多零部件中包括汽车前桥，前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥，它利用转向节与转向系相连，能够使转向器输出的转向力传递到车轮以实现车辆的转向。
[0003]现有技术中的汽车前桥功能比较单一，具有一定的局限性，当需要针对不同宽度的汽车进行使用时，由于传统中的汽车前桥的不可调性，进而造成了不能满足多种不同宽度汽车的使用，显得极为不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种可调式汽车铝合金前桥结构，解决了现有技术中的汽车前桥功能比较单一，具有一定的局限性，当需要针对不同宽度的汽车进行使用时，由于传统中的汽车前桥的不可调性，进而造成了不能满足多种不同宽度汽车的使用的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种可调式汽车铝合金前桥结构，包括安装板，安装板设有两个，两个安装板之间设有承载筒，且承载筒的内侧两端均滑动连接有活动杆，两个活动杆的一端分别与两个安装板之间固定连接，承载筒的底部固定连接有底框，底框的底部一侧通过螺栓固定连接有驱动电机，且底框的内侧两侧均转动连接有贯穿底框底部的转动杆，并且两个转动杆位于底框底部的一端之间通过卡齿啮合连接，其中两个转动杆中的其中一个的一端与驱动电机输出轴传动连接，两个转动杆位于底框内侧的部分上均套接有缠绕套，且两个缠绕套上均缠绕连接有金属缠绕带，并且两个金属缠绕带的一端分别贯穿底框两侧，其中两个金属缠绕带的一端分别与两个活动杆之间固定连接。
[0007]优选的，底框的两侧均开设有槽口，两个活动杆的底部均固定连接有固定杆，且两个固定杆上均套设有固定套，两个金属缠绕带的一端分别通过两个槽口贯穿底框的侧壁，且两个金属缠绕带的一端分别与两个固定套之间固定连接。
[0008]优选的，承载筒的顶部设有伸缩杆，且伸缩杆的两端分别与两个安装板之间固定连接。
[0009]优选的，两个活动杆位于承载筒内侧一端的顶部与底部均固定连接有滑块，且滑块滑轨与承载筒的内壁之间固定连接，两个活动杆相对的一端之间通过拉伸弹簧弹性连接。
[0010]优选的，两个转动杆的顶端均通过转轴与承载筒的底部之间转动连接，且两个转动杆的底端均通过轴承套贯穿底框的底部，并且两个转动杆位于底框底部的一端上均套接有齿轮，其中两个齿轮之间通过卡齿啮合连接。
[0011]优选的，两个固定套的顶部与底部均设有与固定杆固定连接的限位板，承载筒的内壁两侧均固定连接有固定板，且两个固定板之间固定连接有滑杆，且滑杆的两端均套设有滑套，并且两个滑套的外壁分别与两个活动杆之间固定连接。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]1.本技术中的可调式汽车铝合金前桥进行使用时，当需要对两个安装板之间的距离进行调整用以适应不同宽度的汽车进行使用时，首先启动驱动电机带动两个转动杆进行转动，进而通过缠绕套将两个金属缠绕带进行收缩，用以将两个活动杆进行靠近，进而可以改变整个前桥的宽度，同时将驱动电机反转，拉动两个安装板将整个前桥的宽度加大，相对于现有技术中的汽车前桥功能比较单一，具有一定的局限性，当需要针对不同宽度的汽车进行使用时，由于传统中的汽车前桥的不可调性，进而造成了不能满足多种不同宽度汽车的使用的问题，本技术中提出的方式，通过对两个活动杆的调节，进而可以对整个前桥的长度进行调节，进而可以适应不同宽度的汽车进行使用，从而避免了传统中不能满足多种不同宽度汽车的使用的问题。
[0014]2.利用伸缩杆可以提高两个安装板之间连接的紧固性，同时利用滑块与滑轨的配合以及滑杆与滑套的配合，可以进一步加强活动杆的稳定性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的主视结构图；
[0017]图2为本技术的侧视结构图；
[0018]图3为本技术的外观图。
[0019]图中：1、安装板；2、承载筒；3、伸缩杆；4、活动杆；5、滑块；6、滑轨；7、拉伸弹簧；8、底框；9、固定杆；10、固定套；11、限位板；12、转动杆；13、缠绕套；14、金属缠绕带；15、齿轮；16、驱动电机；17、槽口；18、滑杆；19、滑套；20、固定板。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]参照图1
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3，一种可调式汽车铝合金前桥结构，包括安装板1，安装板1设有两个，两个安装板1之间设有承载筒2，且承载筒2的内侧两端均滑动连接有活动杆4，两个活动杆4的一端分别与两个安装板1之间固定连接，承载筒2的底部固定连接有底框8，底框8的底部一侧通过螺栓固定连接有驱动电机16，且底框8的内侧两侧均转动连接有贯穿底框8底部的转动杆12，并且两个转动杆12位于底框8底部的一端之间通过卡齿啮合连接，其中两个转动杆12中的其中一个的一端与驱动电机16输出轴传动连接，两个转动杆12位于底框8内侧的部分上均套接有缠绕套13，且两个缠绕套13上均缠绕连接有金属缠绕带14，并且两个金属缠
绕带14的一端分别贯穿底框8 两侧，其中两个金属缠绕带14的一端分别与两个活动杆4之间固定连接，具体的，通过对两个活动杆4的调节，进而可以对整个前桥的长度进行调节，进而可以适应不同宽度的汽车进行使用，从而避免了传统中不能满足多种不同宽度汽车的使用的问题。
[0022]本方案具备以下工作过程：
[0023]本技术中的可调式汽车铝合金前桥进行使用时，当需要对两个安装板1之间的距离进行调整用以适应不同宽度的汽车进行使用时，首先启动驱动电机16带动两个转动杆12进行转动，进而通过缠绕套13将两个金属缠绕带14进行收缩，用以将两个活动杆4进行靠近，进而可以改变整个前桥的宽度，同时将驱动电机16反转，人工拉动两个安装板1将整个前桥的宽度加大。
[0024]根据上述工作过程可知：
[0025]通过对两个活动杆4的调节，进而可以对整个前桥的长度进行调节，进而可以适应不同宽度的汽车进行使用，从而避免了传统中不能满足多种不同宽度汽车的使用的问题。
[0026]进一步的，底框8的两侧均开设有槽口17，两个活动杆4的底部均固定连接有固定杆9，且两个固定杆9上均套设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式汽车铝合金前桥结构，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)设有两个，两个所述安装板(1)之间设有承载筒(2)，且承载筒(2)的内侧两端均滑动连接有活动杆(4)，两个所述活动杆(4)的一端分别与两个安装板(1)之间固定连接，所述承载筒(2)的底部固定连接有底框(8)，所述底框(8)的底部一侧通过螺栓固定连接有驱动电机(16)，且底框(8)的内侧两侧均转动连接有贯穿底框(8)底部的转动杆(12)，并且两个转动杆(12)位于底框(8)底部的一端之间通过卡齿啮合连接，其中两个转动杆(12)中的其中一个的一端与驱动电机(16)输出轴传动连接，两个所述转动杆(12)位于底框(8)内侧的部分上均套接有缠绕套(13)，且两个缠绕套(13)上均缠绕连接有金属缠绕带(14)，并且两个金属缠绕带(14)的一端分别贯穿底框(8)两侧，其中两个金属缠绕带(14)的一端分别与两个活动杆(4)之间固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车铝合金前桥结构，其特征在于，所述底框(8)的两侧均开设有槽口(17)，两个所述活动杆(4)的底部均固定连接有固定杆(9)，且两个固定杆(9)上均套设有固定套(10)，所述两个所述金属缠绕带(14)的一端分别通过两个槽口(17)贯穿底框(8)的侧壁，且两个金属缠绕带(14)的一端分...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢释斋，
申请(专利权)人：江苏新绿新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：