一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车后桥壳技术领域，尤其涉及一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，解决了现有技术中汽车后桥壳的桥壳和半轴套管之间易断裂，影响后桥壳的使用寿命的问题。一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，包括桥壳，所述桥壳的两端为端轴，所述端轴的两侧均固定连接有侧翼，所述端轴上套设安装有半轴套管。本实用新型专利技术通过在桥壳端轴的两侧设置侧翼，以加强端轴的强度，抵板的一端延伸端与对应的第一限位转板或者第二限位转板相抵后，通过第一限位套和第二限位套将抵板的位置进行限定，以进一步强化桥壳的抗扭抗弯能力，实现了一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，大大提高了汽车后桥壳的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构


[0001]本技术涉及汽车后桥壳
，特别是涉及一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构。

技术介绍

[0002]汽车后桥壳总成的半轴套管和桥壳易断裂，当汽车进行急行刹车时，后桥壳与半轴套管之间易断裂，或者易出现变形，以导致汽车后桥壳不耐用等现象。
[0003]故而，现提出一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，解决了现有技术中汽车后桥壳的桥壳和半轴套管之间易断裂，影响后桥壳的使用寿命的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，包括桥壳，所述桥壳的两端为端轴，所述端轴的两侧均固定连接有侧翼，所述端轴上套设安装有半轴套管，所述半轴套管上螺纹旋合连接有贯穿端轴的定位螺杆，所述定位螺杆的两端安装有与对应的侧翼相抵的抵板，所述端轴的内侧设置有定位螺杆卡住的第一限位卡板和第二限位卡板，所述第一限位卡板和第二限位卡板以分别限定定位螺杆的左右晃动。
[0007]优选的，所述半轴套管的一端通过销轴转动安装有第一限位转板和第二限位转板，所述第一限位转板和第二限位转板分别与同一端轴两侧的侧翼的外壁贴合，且对应的抵板的延伸端与对应的第一限位转板或者第二限位转板相抵。
[0008]优选的，所述定位螺杆的两端均套接有第一限位套和第二限位套，所述抵板上开设有用于定位螺杆贯穿的活动孔，所述抵板位于第一限位套和第二限位套之间。
[0009]优选的，所述抵板与半轴套管的轴心线平行，所述第一限位套和第二限位套均与定位螺杆螺纹旋合连接。
[0010]优选的，所述第一限位卡板和第二限位卡板分别位于定位螺杆的两侧，所述端轴内固定连接有两组固定板，两组所述固定板内均垂直活动插接有滑杆，且滑杆的一端分别与对应的第一限位卡板或者第二限位卡板连接，所述滑杆上套设有弹簧，以驱动第一限位卡板和第二限位卡板相对运动。
[0011]优选的，所述第一限位卡板和第二限位卡板的一侧均为四分之三圆弧结构，以使第一限位卡板和第二限位卡板与定位螺杆水平卡合。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]1.通过在桥壳端轴的两侧设置侧翼，以加强端轴的强度；半轴套管两端的第一限位转板和第二限位转板与对应端轴的侧翼相贴合，以进一步对端轴位置处进行防护，与此同时，定位螺杆上套设有抵板，抵板的一端延伸端与对应的第一限位转板或者第二限位转板相抵后，通过第一限位套和第二限位套将抵板的位置进行限定，以进一步强化桥壳的抗
扭抗弯能力，实现了一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，大大提高了汽车后桥壳的使用寿命。
[0014]2.通过当定位螺杆插入端轴之后，端轴内的第一限位卡板和第二限位卡板与定位螺杆的外壁卡接，以使得当定位螺杆与端轴发生相对晃动时，第一限位卡板和第二限位卡板可以对定位螺杆的晃动进行缓冲、分解和限定，从而降低后桥壳总成的晃动，提高汽车后桥壳的稳定性和使用寿命。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为后桥壳与半轴套管安装结构俯视示意图；
[0017]图2为第一限位套与定位螺杆限位结构局部侧视示意图；
[0018]图3为半轴套管与第一限位转板连接结构示意图。
[0019]图中：1、桥壳；2、端轴；3、侧翼；4、半轴套管；5、第一限位转板；6、第二限位转板；7、抵板；8、第一限位套；9、第二限位套；10、定位螺杆；11、活动孔；12、第一限位卡板；13、第二限位卡板；14、滑杆；15、固定板。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例一
[0022]参照图1
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3，一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，包括桥壳1，桥壳1的两端为端轴2，端轴2的两侧均固定连接有侧翼3，端轴2 上套设安装有半轴套管4，半轴套管4上螺纹旋合连接有贯穿端轴2 的定位螺杆10，定位螺杆10的两端安装有与对应的侧翼3相抵的抵板7，端轴2的内侧设置有定位螺杆10卡住的第一限位卡板12和第二限位卡板13，第一限位卡板12和第二限位卡板13以分别限定定位螺杆10的左右晃动；半轴套管4的一端通过销轴转动安装有第一限位转板5和第二限位转板6，第一限位转板5和第二限位转板6分别与同一端轴2两侧的侧翼3的外壁贴合，且对应的抵板7的延伸端与对应的第一限位转板5或者第二限位转板6相抵；定位螺杆10的两端均套接有第一限位套8和第二限位套9，抵板7上开设有用于定位螺杆10贯穿的活动孔11，抵板7位于第一限位套8和第二限位套 9之间；抵板7与半轴套管4的轴心线平行，第一限位套8和第二限位套9均与定位螺杆10螺纹旋合连接；
[0023]本实施例中，通过在桥壳1端轴2的两侧设置侧翼3，以加强端轴2的强度；当半轴套管4与端轴2套设后，将定位螺杆10穿过半轴套管4，穿过端轴2，然后将定位螺杆10外设置螺套旋紧固定，此时半轴套管4两端的第一限位转板5和第二限位转板6与对应端轴2 的侧翼3相贴合，以进一步对端轴2位置处进行防护，与此同时，定位螺杆10上套设有抵板7，抵板7的一端延伸端与对应的第一限位转板5或者第二限位转板6相抵后，通过第一限位套8和第二
限位套 9将抵板7的位置进行限定，以进一步强化桥壳1的抗扭抗弯能力，实现了一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，大大提高了汽车后桥壳的使用寿命。
[0024]实施例二
[0025]本实施例为在实施例一的基础上进一步优化。
[0026]参照图1
‑
3，第一限位卡板12和第二限位卡板13分别位于定位螺杆10的两侧，端轴2内固定连接有两组固定板15，两组固定板15 内均垂直活动插接有滑杆14，且滑杆14的一端分别与对应的第一限位卡板12或者第二限位卡板13连接，滑杆14上套设有弹簧，以驱动第一限位卡板12和第二限位卡板13相对运动；第一限位卡板12 和第二限位卡板13的一侧均为四分之三圆弧结构，以使第一限位卡板12和第二限位卡板13与定位螺杆10水平卡合；
[0027]本实施例中，通过当定位螺杆10插入端轴2之后，端轴2内的第一限位卡板12和第二限位卡板13与定位螺杆10的外壁卡接，以使得当定位螺杆10与端轴2发生相对晃动时，第一限位卡板12和第二限位卡板13可以对定位螺杆10的晃动进行缓冲、分解和限定，从而降低后桥壳总成的晃动，提高汽车后桥壳的稳定性和使用寿命。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，包括桥壳(1)，所述桥壳(1)的两端为端轴(2)，其特征在于，所述端轴(2)的两侧均固定连接有侧翼(3)，所述端轴(2)上套设安装有半轴套管(4)，所述半轴套管(4)上螺纹旋合连接有贯穿端轴(2)的定位螺杆(10)，所述定位螺杆(10)的两端安装有与对应的侧翼(3)相抵的抵板(7)，所述端轴(2)的内侧设置有定位螺杆(10)卡住的第一限位卡板(12)和第二限位卡板(13)，所述第一限位卡板(12)和第二限位卡板(13)以分别限定定位螺杆(10)的左右晃动。2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，其特征在于，所述半轴套管(4)的一端通过销轴转动安装有第一限位转板(5)和第二限位转板(6)，所述第一限位转板(5)和第二限位转板(6)分别与同一端轴(2)两侧的侧翼(3)的外壁贴合，且对应的抵板(7)的延伸端与对应的第一限位转板(5)或者第二限位转板(6)相抵。3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳铝合金防断裂结构，其特征在于，所述定位螺杆(10)的两端均套接有第一限位套(8)和第二限位套(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢释斋，
申请(专利权)人：江苏新绿新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：