一种汽车后桥铝合金托具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车后桥托具技术领域，尤其涉及一种汽车后桥铝合金托具，解决了现有技术中汽车后桥托具在调节使用时，操作极不便捷的问题。一种汽车后桥铝合金托具，包括两个第一安装座和一个第二安装座，还包括水平支撑座和竖直支撑座，所述水平支撑座上安装有第一螺杆，所述第一螺杆上安装有相对限位运动的两个第一支撑板。本实用新型专利技术使用者通过向下拉动操作杆，使得第二螺杆沿侧孔向下滑动，使得第二螺杆上的蜗杆与第一螺杆上的蜗轮配合，从而在使用者旋转第一螺杆的时候，第二螺杆也随之转动，仅需要调节第一螺杆，即实现了三个安装座的调节，实现了一种便于调节的汽车后桥铝合金托具结构。托具结构。托具结构。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥铝合金托具


[0001]本技术涉及汽车后桥托具
，特别是涉及一种汽车后桥铝合金托具。

技术介绍

[0002]后桥是车辆动力传递的后驱动轴组成部分。对于前驱动的车辆，后桥主要起到承载的作用，对于后驱动的车辆，后桥除了具有承载的作用外还起到驱动、减速和差速的作用。一般的后桥总成自重较大，装配十分不便。
[0003]现有的汽车后桥铝合金托具在装配时，使用铝合金机械装配，机械设置三个与后桥连接的安装座，两端安装座通过伸缩杆结构自由调节长度，前侧的安装座通过伸缩杆结构自由调节长度，以实现铝合金托具与多种型号的后桥配合使用，故而在使用时，使用者需要调节三个伸缩杆的长度，和调节托具的高度，操作极为繁琐，调节方式极不便捷；故而，现提出一种汽车后桥铝合金托具，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车后桥铝合金托具，解决了现有技术中汽车后桥托具在调节使用时，操作极不便捷的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车后桥铝合金托具，包括两个第一安装座和一个第二安装座，还包括水平支撑座和竖直支撑座，所述水平支撑座上安装有第一螺杆，所述第一螺杆上安装有相对限位运动的两个第一支撑板，且两个第一安装座分别安装在两个第一支撑板上，所述竖直支撑座安装在水平支撑座上，所述竖直支撑座上安装有轴心线与第一螺杆的轴心线垂直的第二螺杆，所述第二螺杆上安装有第二支撑板，所述第二安装座的一端固定安装在第二支撑板上，所述第一螺杆的中心位置处安装有蜗轮，所述第二螺杆上安装有与蜗轮可选择性配合的蜗杆，所述水平支撑座的下方设置有多个底板，相邻的两个底板之间安装有剪叉机构，且位于最上方的底板与水平支撑座固定连接，水平支撑座的下方设置有气缸，所述气缸的两端分别与位于最下方的底板连接，与位于最上方的底板连接。
[0007]优选的，所述第一螺杆的一端贯穿至水平支撑座外，且第一螺杆的延伸端安装有调节旋钮，所述水平支撑座的内侧开设有用于第一支撑板直线滑动的滑轨，所述第一螺杆上，一蜗轮的位置为中心，对称设置有两组螺纹方向相反的螺纹结构，所述两个第一支撑板分别通过螺母座与第一螺杆安装。
[0008]优选的，所述竖直支撑座上开设有用于第一螺杆贯穿的穿孔，所述第二支撑板通过螺母座与第二螺杆安装，所述竖直支撑座的内侧与第二支撑板的两侧相抵，以限定第二支撑板沿第二螺杆直线限位运动。
[0009]优选的，所述竖直支撑座的两端开设有用于第二螺杆贯穿的侧孔，所述竖直支撑座的两端外侧均设置有与竖直支撑座外壁贴合的竖板，所述第二螺杆的两端分别与两个竖板安装，所述第二支撑板的底部安装有贯穿竖直支撑座底部的操作杆，所述竖直支撑座的
下端面开设有用于操作杆贯穿的直线滑轨，所述操作杆上套设有弹簧，以驱动蜗杆向上，至与蜗轮脱离。
[0010]优选的，所述第二螺杆竖直上下限位运动的过程中，竖板始终与竖直支撑座的外壁贴合。
[0011]优选的，所述剪叉机构由两个通过销轴转动安装的连杆组成，且两个连杆的两端与对应的上下两个底板滑动安装，所述底板呈半圆形结构，所述底板上安装有呈半圆弧结构的防滑条。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]1.使用者通过向下拉动操作杆，使得第二螺杆沿侧孔向下滑动，使得第二螺杆上的蜗杆与第一螺杆上的蜗轮配合，从而在使用者旋转第一螺杆的时候，第二螺杆也随之转动，使用者松开操作杆，即实现了第二安装座位置的限定；同时使用者可以继续调节第一螺杆，两个第一安装座继续相对运动，直至到达对应位置后，将三个安装座与汽车后桥固定，仅需要调节第一螺杆，即实现了三个安装座的调节，实现了一种便于调节的汽车后桥铝合金托具结构。
[0014]2.通过控制气缸，调节托具的大致高度，使用者可以通过踩踏在底板上，走到最方便看到托具顶部与汽车后桥配合的位置，以更好的观察，更便捷的进行调节操作。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为托具正视结构示意图；
[0017]图2为竖直支撑座竖剖结构示意图；
[0018]图3为底板正视示意图。
[0019]图中：1、水平支撑座；2、第一螺杆；3、第一支撑板；4、竖板；5、第一安装座；6、蜗轮；7、第二螺杆；8、第二安装座；9、竖直支撑座；10、底板；11、剪叉机构；12、气缸；13、防滑条；14、直线滑轨；15、第二支撑板；16、蜗杆；17、穿孔；18、操作杆；19、侧孔。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例一
[0022]参照图1
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3，一种汽车后桥铝合金托具，包括两个第一安装座5和一个第二安装座8，还包括水平支撑座1和竖直支撑座9，水平支撑座1上安装有第一螺杆2，第一螺杆2上安装有相对限位运动的两个第一支撑板3，且两个第一安装座5分别安装在两个第一支撑板3上，竖直支撑座9安装在水平支撑座1上，竖直支撑座9上安装有轴心线与第一螺杆2的轴心线垂直的第二螺杆7，第二螺杆7上安装有第二支撑板15，第二安装座8的一端固定安装在第二支
撑板15上，第一螺杆2的中心位置处安装有蜗轮6，第二螺杆7上安装有与蜗轮6可选择性配合的蜗杆16，水平支撑座1的下方设置有多个底板10，相邻的两个底板10之间安装有剪叉机构11，且位于最上方的底板10与水平支撑座1固定连接，水平支撑座1的下方设置有气缸12，气缸12的两端分别与位于最下方的底板10连接，与位于最上方的底板10连接；第一螺杆2的一端贯穿至水平支撑座1外，且第一螺杆2的延伸端安装有调节旋钮，水平支撑座1的内侧开设有用于第一支撑板3直线滑动的滑轨，第一螺杆2上，一蜗轮6的位置为中心，对称设置有两组螺纹方向相反的螺纹结构，两个第一支撑板3分别通过螺母座与第一螺杆2安装；竖直支撑座9上开设有用于第一螺杆2贯穿的穿孔17，第二支撑板15通过螺母座与第二螺杆7安装，竖直支撑座9的内侧与第二支撑板15的两侧相抵，以限定第二支撑板15沿第二螺杆7直线限位运动；竖直支撑座9的两端开设有用于第二螺杆7贯穿的侧孔19，竖直支撑座9的两端外侧均设置有与竖直支撑座9外壁贴合的竖板4，第二螺杆7的两端分别与两个竖板4安装，第二支撑板15的底部安装有贯穿竖直支撑座9底部的操作杆18，竖直支撑座9的下端面开设有用于操作杆18贯穿的直线滑轨14，操作杆18上套设有弹簧，以驱动蜗杆16向上，至与蜗轮6脱离；第二螺杆7竖直上下限位运动的过程中，竖板4始终与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥铝合金托具，包括两个第一安装座(5)和一个第二安装座(8)，其特征在于，还包括水平支撑座(1)和竖直支撑座(9)，所述水平支撑座(1)上安装有第一螺杆(2)，所述第一螺杆(2)上安装有相对限位运动的两个第一支撑板(3)，且两个第一安装座(5)分别安装在两个第一支撑板(3)上，所述竖直支撑座(9)安装在水平支撑座(1)上，所述竖直支撑座(9)上安装有轴心线与第一螺杆(2)的轴心线垂直的第二螺杆(7)，所述第二螺杆(7)上安装有第二支撑板(15)，所述第二安装座(8)的一端固定安装在第二支撑板(15)上，所述第一螺杆(2)的中心位置处安装有蜗轮(6)，所述第二螺杆(7)上安装有与蜗轮(6)可选择性配合的蜗杆(16)，所述水平支撑座(1)的下方设置有多个底板(10)，相邻的两个底板(10)之间安装有剪叉机构(11)，且位于最上方的底板(10)与水平支撑座(1)固定连接，水平支撑座(1)的下方设置有气缸(12)，所述气缸(12)的两端分别与位于最下方的底板(10)连接，与位于最上方的底板(10)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥铝合金托具，其特征在于，所述第一螺杆(2)的一端贯穿至水平支撑座(1)外，且第一螺杆(2)的延伸端安装有调节旋钮，所述水平支撑座(1)的内侧开设有用于第一支撑板(3)直线滑动的滑轨，所述第一螺杆(2)上，一蜗轮(6)的位置为中心，对称设置有两组螺纹方向相反的螺纹结构，所述两个第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢释斋，
申请(专利权)人：江苏新绿新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：