一种便于拆卸的汽车后桥桥壳制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车后桥壳技术领域，尤其涉及一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，解决了现有技术中桥壳拆卸繁琐的问题。一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，包括桥壳，还包括位于桥壳两端，并与桥壳一体成型的端轴，两个所述端轴外均套设有半轴套管，所述半轴套管外螺纹旋合连接有限位套。本实用新型专利技术通过固定插杆在第一内缺口的引导下向下运动至与端轴的定位孔插接，限位套旋合到一定位置后，限位勾板的延伸端与半轴套管延伸端的第二内缺口内侧扣接，从而避免了限位套在震动的作用下发生移动，保证了桥壳与半轴套管连接的稳定性，实现了一种组合式，且便于拆装的汽车后桥壳结构，提高了桥壳拆卸组装的快捷性。的快捷性。的快捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种便于拆卸的汽车后桥桥壳


[0001]本技术涉及挖掘机
，特别是涉及一种便于拆卸的汽车后桥桥壳。

技术介绍

[0002]桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。后桥桥壳将车体上的重力传到车轮并将作用在车轮上的牵引力、制动力和侧向力传给悬架和车架,后桥桥壳的作用是直接承受汽车后部的负荷；
[0003]因此在设计后桥桥壳时，大多通过一体铸造成型或通过焊接的方式生产，在发生故障拆卸时较为麻烦，给修理过程带来了不必要的工作量，增加了排除故障的时间，故而，现提出一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，解决了现有技术中桥壳拆卸繁琐的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，包括桥壳，还包括位于桥壳两端，并与桥壳一体成型的端轴，两个所述端轴外均套设有半轴套管，所述半轴套管外螺纹旋合连接有限位套，所述限位套的外壁呈环形分布限位转动安装有多个限位勾板，所述半轴套管靠近桥壳的一端内侧开设有呈环形结构的第二内缺口，且环形的多个限位勾板的延伸端与第二内缺口扣接，所述半轴套管的外壁呈环形阵列嵌设有多个与固定插杆，所述固定插杆在限位套的挤压驱动下，沿轴心半径运动至与端轴插接，以使半轴套管与端轴限位。
[0007]优选的，所述半轴套管外壁开口有用于固定插杆贯穿的插孔，且插孔的顶部内径大于固定插杆的顶端外径，所述固定插杆上套设有弹簧，且弹簧的上下两端分别与固定插杆的顶端和插孔的顶部连接，以驱动固定插杆的底端至插孔内。
[0008]优选的，所述端轴的外壁对应固定插杆位置处开设有定位孔，所述限位套靠近桥壳的一端内侧开设有呈环形结构的第一内缺口，以用于引导固定插杆向下运动至定位孔内。
[0009]优选的，所述半轴套管的外壁开设有横截面呈T形结构的滑轨，所述滑轨内滑动有横截面呈T形结构的滑块，所述滑块的底端连接有连接杆，所述限位套的内侧设置有与半轴套管的外壁螺纹旋合连接的螺纹结构，所述限位套螺纹旋合至与连接杆相抵。
[0010]优选的，所述连接杆的底端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的延伸端固定连接有竖剖截面呈L形结构的固定托，所述固定托的内侧设置有与桥壳的外壁相抵的抵板，所述抵板通过弹簧与固定托内侧连接。
[0011]优选的，所述固定托的水平端与桥壳的底部相抵，所述抵板与固定托的内侧平行。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]1.通过固定插杆在第一内缺口的引导下向下运动至与端轴的定位孔插接，限位套
旋合到一定位置后，限位勾板的延伸端与半轴套管延伸端的第二内缺口内侧扣接，从而避免了限位套在震动的作用下发生移动，保证了桥壳与半轴套管连接的稳定性，实现了一种组合式，且便于拆装的汽车后桥壳结构，提高了桥壳拆卸组装的快捷性。
[0014]2.通过在限位套旋合连接的过程中，限位套旋合至与连接杆相抵，从而向桥壳方向推动固定托，两个固定托的水平端将桥壳进行托起，两个固定托的竖直端通过弹簧与桥壳相抵，从而使得当汽车发生震动时，固定托可以将震动的力缓冲分解，以降低汽车震动对桥壳的影响，降低桥壳开裂的情况发生，提高桥壳的使用寿命，提高了该桥壳连接结构的使用性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为后桥壳与轴套连接结构示意图；
[0017]图2为限位套正视结构示意图；
[0018]图3为固定托俯视结构示意图。
[0019]图中：1、桥壳；2、端轴；3、半轴套管；4、限位套；5、固定插杆；6、定位孔；7、限位勾板；8、第一内缺口；9、滑轨；10、连接杆；11、滑块；12、支撑杆；13、固定托；14、抵板；15、第二内缺口。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例一
[0022]参照图1
‑
3，一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，包括桥壳1，还包括位于桥壳1两端，并与桥壳1一体成型的端轴2，两个端轴2外均套设有半轴套管3，半轴套管3外螺纹旋合连接有限位套4，限位套4的外壁呈环形分布限位转动安装有多个限位勾板7，半轴套管3靠近桥壳1的一端内侧开设有呈环形结构的第二内缺口15，且环形的多个限位勾板7的延伸端与第二内缺口15扣接，半轴套管3的外壁呈环形阵列嵌设有多个与固定插杆5，固定插杆5在限位套4的挤压驱动下，沿轴心半径运动至与端轴2插接，以使半轴套管3与端轴2限位；半轴套管3外壁开口有用于固定插杆5贯穿的插孔，且插孔的顶部内径大于固定插杆5的顶端外径，固定插杆5上套设有弹簧，且弹簧的上下两端分别与固定插杆5的顶端和插孔的顶部连接，以驱动固定插杆5的底端至插孔内；端轴2的外壁对应固定插杆5位置处开设有定位孔6，限位套4靠近桥壳1的一端内侧开设有呈环形结构的第一内缺口8，以用于引导固定插杆5向下运动至定位孔6内；
[0023]本实施例中，通过半轴套管3插在桥壳1的端轴2上，然后将限位套4螺纹旋合在半轴套管3外，限位勾板7通过扭簧转轴与限位套4外壁转动安装，限位套4在旋合连接的过程
中，固定插杆5在第一内缺口8的引导下向下运动至与端轴2的定位孔6插接，限位套4旋合到一定位置后，通过转动环形分布的多个限位勾板7，使得限位勾板7的延伸端与半轴套管3延伸端的第二内缺口15内侧扣接，从而避免了限位套4在震动的作用下发生移动，保证了桥壳1与半轴套管3连接的稳定性，实现了一种组合式，且便于拆装的汽车后桥壳结构。
[0024]实施例二
[0025]参照图1
‑
3，半轴套管3的外壁开设有横截面呈T形结构的滑轨9，滑轨9内滑动有横截面呈T形结构的滑块11，滑块11的底端连接有连接杆10，限位套4的内侧设置有与半轴套管3的外壁螺纹旋合连接的螺纹结构，限位套4螺纹旋合至与连接杆10相抵；连接杆10的底端固定连接有支撑杆12，支撑杆12的延伸端固定连接有竖剖截面呈L形结构的固定托13，固定托13的内侧设置有与桥壳1的外壁相抵的抵板14，抵板14通过弹簧与固定托13内侧连接；固定托13的水平端与桥壳1的底部相抵，抵板14与固定托13的内侧平行；
[0026]本实施例中，通过在限位套4旋合连接的过程中，限位套4旋合至与连接杆10相抵，从而向桥壳1方向推动固定托13，两个固定托13的水平端将桥壳1进行托起，两个固定托13的竖直端通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，包括桥壳(1)，其特征在于，还包括位于桥壳(1)两端，并与桥壳(1)一体成型的端轴(2)，两个所述端轴(2)外均套设有半轴套管(3)，所述半轴套管(3)外螺纹旋合连接有限位套(4)，所述限位套(4)的外壁呈环形分布限位转动安装有多个限位勾板(7)，所述半轴套管(3)靠近桥壳(1)的一端内侧开设有呈环形结构的第二内缺口(15)，且环形的多个限位勾板(7)的延伸端与第二内缺口(15)扣接，所述半轴套管(3)的外壁呈环形阵列嵌设有多个与固定插杆(5)，所述固定插杆(5)在限位套(4)的挤压驱动下，沿轴心半径运动至与端轴(2)插接，以使半轴套管(3)与端轴(2)限位。2.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，其特征在于，所述半轴套管(3)外壁开口有用于固定插杆(5)贯穿的插孔，且插孔的顶部内径大于固定插杆(5)的顶端外径，所述固定插杆(5)上套设有弹簧，且弹簧的上下两端分别与固定插杆(5)的顶端和插孔的顶部连接，以驱动固定插杆(5)的底端至插孔内。3.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的汽车后桥桥壳，其特征在于，所述端轴(2)的外壁对应固...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢释斋，
申请(专利权)人：江苏新绿新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：