一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具，包括支撑杆和限位部件；支撑杆长条形结构；支撑杆的一端设有第一开孔，支撑杆的另一端设有第二开孔；限位部件固定设置于限位部件上；支撑杆能够通过第一开孔和第二开孔分别卡紧在多连杆铰链后盖的两个旋转轴上，从而限制旋转轴的行程；限位部件用于限制支撑杆脱落或晃动；本实用新型专利技术提供的汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具，能够有效解决现有汽车涂装生产过程中，后盖开启状态用支撑杆辅具固定后，在机器人舱内打胶时，支撑杆辅具与机器人操作存在干涉，以及支撑杆导致开孔变形的问题；具有结构简单、操作方便、实用的优势。实用的优势。实用的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具


[0001]本技术属于汽车多连杆铰链后盖开启工装
，具体涉及一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具。

技术介绍

[0002]现有各种汽车车型的后盖支撑辅具均为单独的一根钢杆，钢杆的上端对应的后盖内板安装孔，钢杆的下端对应后围内板安装孔, 钢杆大致为杆状的单独结构；在后盖打开过程中，舱内机器人在打胶时，容易与后盖支撑辅具形成干涉，使得后盖支撑辅具的上下安装孔存在变形风险。
[0003]基于上述后盖支撑辅具中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具，主要解决现有汽车后盖传统支撑辅具与打胶机器人干涉、支撑杆安装孔变形的问题之一。
[0005]本技术提供一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具，包括支撑杆和限位部件；支撑杆长条形结构；支撑杆的一端设有第一开孔，支撑杆的另一端设有第二开孔；限位部件固定设置于限位部件上；支撑杆能够通过第一开孔和第二开孔分别卡紧在多连杆铰链后盖的两个旋转轴上，从而限制旋转轴的行程；限位部件用于限制支撑杆脱落或晃动。
[0006]进一步地，限位部件为弹簧钢，弹簧钢为“凹”型结构，弹簧钢能够通过“凹”型结构夹紧在多连杆铰链后盖的连杆上，从而限制支撑杆沿Y向脱落或晃动。
[0007]进一步地，弹簧钢通过折弯形成“凹”型结构；“凹”型结构包括第一夹脚和第二夹脚，第一夹脚和第二夹脚分别位于支撑杆的两侧。
[0008]进一步地，支撑杆为扁钢，弹簧钢焊接固定在扁钢上。
[0009]进一步地，第一开孔和第二开孔分别为圆孔。
[0010]进一步地，多连杆铰链后盖的面板设有上旋转轴，多连杆铰链后盖的连杆铰链上的末端设有下旋转轴，支撑杆通过第一开孔卡接在上旋转轴上，支撑杆通过第二开孔卡接在下旋转轴上。
[0011]进一步地，限位部件固定设置于支撑杆偏向第一开孔的一端。
[0012]本技术提供的汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具，能够有效解决现有汽车涂装生产过程中，后盖开启状态用支撑杆辅具固定后，在机器人舱内打胶时，支撑杆辅具与机器人操作存在干涉，以及支撑杆导致开孔变形的问题；具有结构简单、操作方便、实用的优势。
附图说明
[0013]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0014]以下将结合附图对本技术作进一步说明：
[0015]图1 为本技术一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具示意图一；
[0016]图2 为本技术一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具示意图二；
[0017]图3 为本技术一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅固定示意图；
[0018]图4 为图3局部A示意图；
[0019]图5 为图3局部B示意图。
[0020]图中：1、支撑杆；2、限位部件；3、第一开孔；4、第二开孔；5、连杆铰链；6、多连杆铰链后盖；7、旋转轴。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]如图 1至图5所示，本技术提供一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具，具体包括支撑杆1和限位部件2；支撑杆1长条形结构；支撑杆1的一端设有第一开孔3，支撑杆1的另一端设有第二开孔4；限位部件2固定设置于限位部件2上；具体地，支撑杆1能够通过第一开孔3和第二开孔4分别卡紧在多连杆铰链后盖6的两个旋转轴7上，从而限制旋转轴7的行程,并最终限制后盖的开启状态；进一步地，限位部件2用于限制支撑杆1脱落或晃动，即在支撑杆1卡紧在多连杆铰链后盖6的两个旋转轴7上时，限位部件2能够夹紧在多连杆铰链后盖6上，从而避免支撑杆1脱落或晃动。
[0027]优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，限位部件2为弹簧钢，弹簧钢用于限制
辅具固定在铰链后，规避扁钢晃动或者脱落；弹簧钢为“凹”型结构，弹簧钢能够通过“凹”型结构夹紧在多连杆铰链后盖的连杆上，从而限制支撑杆1沿Y向脱落或晃动；本申请方案中：Y向指的是弹簧钢弹力夹紧方向，辅具两端有铰链轴限位，起到固定作用；采用上述方案，利用弹簧钢的弹性作用，使辅具Y向的运动被限制，辅具达到稳固性。
[0028]优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，弹簧钢通过折弯形成“凹”型结构；“凹”型结构包括第一夹脚和第二夹脚，第一夹脚和第二夹脚分别位于支撑杆1的两侧。
[0029]优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，支撑杆1为扁钢，弹簧钢焊接固定在扁钢上。
[0030]优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，第一开孔3和第二开孔4分别为圆孔。
[0031]优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，多连杆铰链后盖的面板设有上旋转轴，多连杆铰链后盖的连杆铰链上5的末端设有下旋转轴，支撑杆1通过第一开孔3卡接在上旋转轴上，支撑杆1通过第二开孔4卡接在下旋转轴上。
[0032]优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，限位部件2固定设置于支撑杆1偏向第一开孔3的一端。
[0033]本技术提供的汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具，实施过程包括：先将固定辅具的第一开孔固定在多连杆铰链后盖6铰链的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具，其特征在于，包括支撑杆（1）和限位部件（2）；所述支撑杆（1）长条形结构；所述支撑杆（1）的一端设有第一开孔（3），所述支撑杆（1）的另一端设有第二开孔（4）；所述限位部件（2）固定设置于所述限位部件（2）上；所述支撑杆（1）能够通过所述第一开孔（3）和所述第二开孔（4）分别卡紧在多连杆铰链后盖（6）的两个旋转轴（7）上，从而限制所述旋转轴（7）的行程；所述限位部件（2）用于限制所述支撑杆（1）脱落或晃动。2.根据权利要求1所述的汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具，其特征在于，所述限位部件（2）为弹簧钢，所述弹簧钢为“凹”型结构，所述弹簧钢能够通过所述“凹”型结构夹紧在所述多连杆铰链后盖（6）的连杆上，从而限制所述支撑杆（1）沿Y向脱落或晃动。3.根据权利要求2所述的汽车多连杆铰链后盖开启固定辅具，其特征在于，所述弹簧钢通过折弯形成所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯威，张强，赵刘，王亮，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：