一种病害整治的装配式预制道口板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式预制道口板结构。道口板顶面布置两条承轨槽，承轨槽底部设置承轨台，承轨台通过弹性分开式扣件安装，承轨台上安装钢轨；钢轨两侧的承轨槽内分别填充A、B型橡胶条；两条承轨槽的两端均贯通于道口板，将道口板的顶部形成为三块凸起块，凸起块的顶面边缘和上侧面边缘之间均通过勾钉安装角钢；承轨槽的底部的两侧预埋平行于承轨槽的纵向贯通的排水管，承轨槽槽底两侧经道口板的内部通道和排水管连通。本实用新型专利技术具有高平顺性、高稳定性、标准制造、整体寿命长的优势，便于养护维修，整洁美观，保障平交道口服役稳定性和可靠性，降低平交道口振动噪声污染，降低养护维修成本。低养护维修成本。低养护维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种病害整治的装配式预制道口板结构


[0001]本技术属于轨道交通应用
的一种预制道口板结构，特别是轮轨系统平交道口地段可快速装配的预制道口板结构，病害整治属于新方法、新应用，永久解决轨道病害。

技术介绍

[0002]铁路平交道口是钢轮制式轻轨、地铁、市域铁路、城际铁路及国家铁路(以下统称铁路)等与公路或内部道路平面交汇的咽喉部位，是铁路线路中结构可靠性、行车安全性和行人安全保障的薄弱环节，是铁路专项通行和设备管理的重点。
[0003]平交道口范围易出现钢轨横向变形扭矩、轨距超限、轨枕磕损、道口开裂、翘曲、凹凸不平等病害，列车通过性差、汽车颠簸、行人磕绊等次生病害，进而诱发振动、噪声增大的环境问题，且道口铺面更换难度大，检修频繁且检修费用逐年增加，可见，传统铁路平交道口的设计、制造、施工及养护维修技术已难适应客物流车辆密集化、快速化、重型化的需要。因此，铺设高精度的、高可靠性的、易制造的、易施工的、具有足够的抗变形能力和适当弹性的、少维修和易维修的道口结构，提升平交道口结构服役性能、保障行车行人安全舒适，并减少环境污染显得尤为重要。
[0004]随着平交道口结构服役年限的延长，道口铺面会出现不同程度的破损、变形、腐朽、翘曲等，表现为道口功能发挥过程中轨道部件伤损增加、养护维修工作量增加、列汽车通过性不良、振动噪声污染渐显、路人居民感受差等。为不断避免以上问题，国内外平交道口铺面结构型式经历了由拼装铺面(木枕、砼块、钢梁)向整体式铺面的过渡，目前，整体式铺面已成为铁路平交道口最常见稳定结构型式。<br/>[0005]整体式铺面是相对而言的，一般涵盖钢筋混凝土盖板铺面、沥青混凝土铺面、钢板铺面、纵向连接的橡胶铺面或混凝土基座叠合橡胶板铺面等，国内铁路一度长期使用钢筋混凝土盖板铺面道口和钢板铺面道口。相对于拼装铺面，整体式铺面具有结构整体性较好、外表整齐、美观、差异变形不大、养护维修量较少等优点。但也应各自结构特点存在以下弊端：
[0006]1)钢筋混凝土盖板铺面道口：道口整体稳定性不良、盖板承载能力较差、易翘曲、移位，钢轨易出现横向变形或扭曲，养护维修工作量较大，交叉车流通过性能较差，汽车通过振动、噪声污染较凸显；
[0007]2)沥青混凝土铺面道口：道口压实度不达标、列车振动通过、约束界面不可靠等导致轨道两侧出现沥青路面开裂、脱落情况，修复难度大、养护工作频繁；
[0008]3)钢板铺面道口：钢板材质特性所限，弹性性能较差，无法吸收或缓冲过往车辆的冲击力，道口铺面往往翘曲不平，容易受冲击活动，对轨枕及钢轨都会造成冲击破坏，整治、翻修难度较大，汽车通过振动、噪声污染凸显；
[0009]4)纵向连接的橡胶铺面道口：长期运营条件下，橡胶道口板移位、变形，出现表观不平整、表面积水甚至破损等问题，修复养护困难，更换成本较高；
[0010]5)混凝土基座叠合橡胶板铺面道口：由于橡胶道口铺面较薄，长期运营条件下，出现橡胶铺面移位、变形、褶皱现象，使得表观平整度差、顶面积淤积水，交叉车辆通过性不良，养护更换频次较高、成本较大。

技术实现思路

[0011]针对现有技术中存在的技术问题，本技术提供了一种轮轨系统平交道口地段用装配式预制道口板结构，具有高平顺性、高稳定性、标准化模块化制造、机械化施工、整体寿命长，便于养护维修，整洁美观。可提升铁路平交道口服务品质、保障平交道口服役稳定性和可靠性、降低平交道口振动噪声污染、提升装配式构件理念、降低养护维修成本、保障交叉车流安全平稳准时通过。
[0012]为了解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种轮轨系统平交道口地段用装配式预制道口板结构。
[0013]本技术所采用的技术方案是：
[0014]道口板顶面沿两条钢轨铺设方向和位置在两侧对称布置内凹的两条承轨槽，承轨槽底部设置承轨台，承轨台通过弹性分开式扣件安装，承轨台上安装钢轨；钢轨两侧的承轨槽内分别填充A型橡胶条和B型橡胶条，B型橡胶条填充在钢轨靠近道口板一侧，A型橡胶条填充在钢轨远离道口板一侧；两条所述承轨槽的两端均贯通于道口板，将道口板的顶部形成为三块凸起块，凸起块的顶面边缘和上侧面边缘之间均通过勾钉安装角钢；承轨槽的底部的两侧预埋平行于承轨槽的纵向贯通的排水管，承轨槽槽底两侧经道口板的内部通道和排水管连通。
[0015]所述的承轨槽的两侧侧面设有倾斜坡度，承轨槽的两侧侧壁设置混凝土挡肩。
[0016]钢轨底面的承轨台处设置沿承轨槽方向布置的带状弹性垫板。
[0017]所述的道口板的外侧面均匀对称设有多个侧向套孔，每个侧向套孔内安装侧向套管。
[0018]所述的道口板分为适用于50kg/m钢轨或60kg/m钢轨两种型式。
[0019]当道口板铺设60kg/m钢轨时，承轨槽槽底面设置轨底坡，不设有凸台，承轨槽底部设置带轨底坡的承轨台，承轨台通过无轨底坡的弹性分开式扣件安装于承轨槽底部。
[0020]当道口板铺设50kg/m钢轨时，承轨槽的槽底面设有凸起凸台作为带轨底坡凸台，带轨底坡凸台包括一条在承轨槽底面中心沿承轨槽方向布置的凸条台以及设置在凸条台两侧多处的凸块台，在布置承轨台处的带轨底坡凸台的两侧均对称设置一个凸块台，凸块台的高度和凸条台的高度一致；承轨槽底部设置不带轨底坡的承轨台，承轨台通过带轨底坡的弹性分开式扣件安装于承轨槽底部。
[0021]本技术适用于轮轨系统平交道口地段。
[0022]所述的道口板是由混凝土以及埋设在混凝土中的三层横向构造钢筋、三层纵向构造钢筋、架立筋构成，三层横向构造钢筋分别和三层纵向构造钢筋搭配连接构成三层钢筋网，三层钢筋网从上到下依次布置，下面两层钢筋网布置在承轨槽之下，上面一层钢筋网承轨槽布置在道口板的凸起块的顶部，架立筋竖直布置并焊接在三层钢筋网之间。
[0023]所述的纵向构造钢筋、横向构造钢筋和架立筋均为热轧带肋钢筋。
[0024]所述装配式预制道口板结构在轮轨系统平交道口地段的应用。
[0025]本技术填充不同的橡胶条，不同的橡胶条起到了不同的作用，A型橡胶条又称橡胶轮缘槽，预留出火车轮通过的位置；B型橡胶条填充钢轨外侧承轨槽，以便汽车通行。
[0026]本技术产品轮缘槽较窄，不易储存垃圾和积水，不易蹩脚，避免了车轮卡缝造成交通安全，避免轨道电路短路，导致红光带。
[0027]本技术产品承轨槽位置采用橡胶填充，轮缘槽起到防滑减振和保护扣件的作用，扣件不长期暴露在外风吹日晒，易损件不易受腐蚀。
[0028]本技术的有益效果
[0029]本技术的装配式预制道口板结构，具有高平顺性、高稳定性、标准化模块化制造、机械化施工、整体寿命长、便于养护维修及整洁美观的特征，可实现轮轨系统平交道口地段快速装配的目的。具有以下有益效果：
[0030]1、道口板上表面四周设置角钢，角钢后设置勾钉加强与道口板混凝土的连接，角钢可防止板四周边角掉块破损，减少养修工作量，提高其使用寿命。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式预制道口板结构，其特征在于：道口板(1)顶面沿两条钢轨铺设方向和位置在两侧对称布置内凹的两条承轨槽(11)，承轨槽(11)底部设置承轨台(3)，承轨台(3)通过弹性分开式扣件(2)安装，承轨台(3)上安装钢轨；钢轨两侧的承轨槽(11)内分别填充A型橡胶条(5)和B型橡胶条(6)，B型橡胶条(6)填充在钢轨靠近道口板(1)一侧，A型橡胶条(5)填充在钢轨远离道口板(1)一侧；两条所述承轨槽(11)的两端均贯通于道口板(1)，将道口板(1)的顶部形成为三块凸起块，凸起块的顶面边缘和上侧面边缘之间均通过勾钉(8)安装角钢(7)；承轨槽(11)的底部的两侧预埋平行于承轨槽(11)的纵向贯通的排水管，承轨槽(11)槽底两侧经道口板(1)的内部通道和排水管连通。2.根据权利要求1所述的一种装配式预制道口板结构，其特征在于：所述的承轨槽(11)的两侧侧面设有倾斜坡度，承轨槽(11)的两侧侧壁设置混凝土挡肩(12)。3.根据权利要求1所述的一种装配式预制道口板结构，其特征在于：钢轨底面的承轨台(3)处设置沿承轨槽(11)方向布置的带状弹性垫板(4)。4.根据权利要求1所述的一种装配式预制道口板结构，其特征在于：所述的道口板(1)的外侧面均匀对称设有多个侧向套孔，每个侧向套孔内安装侧向套管(10)。5.根据权利要求1所述的一种装配式预制道口板结构，其特征在于：所述的道口板(1)分为适用于50kg/m钢轨或60kg/m钢轨两种型式。6.根据权利要求5所述的一种装配式预制道口板结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：许正洪，刘杰，肖少军，李荣华，张岷，褚卫松，徐凌雁，李万竹，高聪，刘启宾，于鹏，郑树成，雷晨曦，张伟，夏峰，刘浩，
申请(专利权)人：杭州银龙唐普徕科技有限公司，
类型：新型
国别省市：