本实用新型专利技术公开了一种可替换的高稳定性铁路橡胶道口板，涉及铁路铺面板领域，包括分别设置于两个铁轨两侧的外口板、设置于两个铁轨之间的第一板与第二板，第一板与第二板的一侧相互抵触、另一侧与相应铁轨的侧壁相抵触且设有轮缘槽，第二板与第一板相抵触的侧面上开设有通槽，通槽内滑移连接有卡块，第一板与第二板相抵触的侧壁上开设有卡槽，卡块远离卡槽的侧壁设置有驱动件，驱动件驱动卡块向卡槽内移动并与卡槽相卡接，通过驱动件可将卡块与卡槽卡接或分离，进而便于第一板与第二板更换的同时也加强了第一板与第二板的稳固性，使得整个铁路橡胶道口板具有高稳定性。个铁路橡胶道口板具有高稳定性。个铁路橡胶道口板具有高稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种可替换的高稳定性铁路橡胶道口板
[0001]本技术涉及一种铁路铺面板，更具体地说，它涉及一种可替换的高稳定性铁路橡胶道口板。
技术介绍
[0002]道口板是铺设在铁路、公路的路口处用来方便来往车辆行驶的同时也防止车辆对铁轨与枕木的破坏，对铁轨起到保护作用，也保障了铁路的正常运行，一般道口板采用橡胶道口板，而橡胶道口板包含的纳米橡胶和嵌加的尼龙丝线提高了耐腐蚀、抗老化性能及强度，延长了使用寿命。
[0003]现有的道口板如公告号为CN201865021U公开的一种一体化橡胶道口板，该道口板包括与公路相接的外口板与中间板，外口板与公路铺面衔接处呈倾斜状，与铁轨衔接处留有压轨面，中间板是由两块拼接而成，其地面结构是与砼枕的横断面结构相配合的梯形，两块板中间与钢轨衔接处设有轮缘槽。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述道口板在安装时，中间板的两块板与铁轨抵接以将中间板拼接而成，但两块板之间并未设置相关紧固结构，只将两块中间板背对铁轨的侧面相互抵接，进而将中间板固定于铁轨之间，然而当车辆经过中间板时，由于两块中间板之间的稳定性较低，两块中间板的抵接处在受到压力时会分离或向上移动，以致道口板的稳固性降低，有待改善。
技术实现思路
[0005]针对现有道口板的中间板稳定性不高的问题，本技术提供一种可替换的高稳定性铁路橡胶道口板，其具有高稳定性的优点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种可替换的高稳定性铁路橡胶道口板，包括分别设置于两个铁轨两侧的外口板、设置于两个铁轨之间的第一板与第二板，所述第一板与第二板的一侧相互抵触、另一侧与相应铁轨的侧壁相抵触且设有轮缘槽，所述第二板与所述第一板相抵触的侧壁上开设有通槽，所述通槽内滑移连接有卡块，所述第一板与第二板相抵触的侧壁上开设有卡槽，所述卡块远离所述卡槽的侧壁设置有驱动件，所述驱动件驱动所述卡块向所述卡槽内移动并与所述卡槽相卡接。
[0008]通过上述技术方案，当上述铁路橡胶道口板安装使用时，将两个外口板固定于两个铁轨两侧，再将第一板与第二板带有轮缘槽的一端抵触于铁轨的侧壁，第一板的卡槽与第二板的通槽相对齐，并同时将第一板与第二板向下按动，直至第一板与第二板的上表面处于同一平面上，之后通过驱动件驱动卡块向卡槽运动并卡接至卡槽，进而固定第一板与第二板，以减少第一板与第二板的抵接处在受到压力时，第一板与第二板分离或向上移动的情况，有利于提高铁路橡胶道口板的稳定性。
[0009]进一步的，所述驱动件包括固定连接于所述卡块远离所述卡槽一侧的齿条、与所
述齿条啮合的齿轮，及同轴连接于所述齿轮的转动杆，所述转动杆远离所述齿轮的一端凸出于所述第二板的侧壁。
[0010]通过上述技术方案，当需要将卡块卡接至卡槽内时，通过转动转动杆，带动同轴连接的齿轮转动，使得齿条带动卡块向卡槽内运动，直至卡块完全进入卡槽内并卡接。
[0011]进一步的，所述齿条的侧壁固定连接有导向块，所述通槽的侧壁上开设有供所述导向块滑移的导向槽。
[0012]通过上述技术方案，在使用驱动件驱动卡块与卡槽的卡接与分离时，齿条侧壁的导向块在导向槽内滑移，可减少齿条在通槽内进行滑移时产生的偏移。
[0013]进一步的，所述转动杆远离所述齿轮的一端铰接有转动柄，所述第二板的侧壁开设有供所述转动柄转入的固定槽。
[0014]通过上述技术方案，在使用驱动件驱动卡块与卡槽的卡接与分离时，通过转动转动柄，进而带动转动杆和齿轮转动，以便于齿条上的卡块在通槽内滑移，卡块与卡槽卡接后，将转动柄转入固定槽，以将转动杆固定，以减少转动杆的自转。
[0015]进一步的，所述转动柄的两个相对侧壁上设有固定块。
[0016]通过上述技术方案，在使用驱动件驱动卡块与卡槽的卡接与分离时，通过转动转动柄上的固定块，可更省力的使得转动杆和齿轮转动并带动齿条在通槽内滑移。
[0017]进一步的，所述卡块的侧壁上设有若干凹槽，所述卡槽的槽壁上凸出有若干与所述凹槽相卡接的软性凸起。
[0018]通过上述技术方案，在卡块与卡槽进行卡接时，卡块侧壁上的凹槽与卡槽上的软性凸起相卡接，进一步加强卡块与卡槽卡接后的稳定性，从而提高第一板与第二板的连接稳固性。
[0019]进一步的，所述外口板背对所述铁轨的侧壁上沿远离所述铁轨方向延伸有压路斜面板，所述压路斜面板覆盖于路面上。
[0020]通过上述技术方案，将两个外口板固定于两个铁轨两侧时，外口板靠近铁轨的侧壁与铁轨相抵紧，背对铁轨的压路斜面板覆盖于路面上，减少了汽车对铁路橡胶道口板的冲击，提高外口板的平稳性。
[0021]进一步的，所述轮缘槽的槽壁上开设有若干个呈倾斜设置并贯穿于所述外口板、第一板及第二板的排水孔。
[0022]通过上述技术方案，在下雨或下雪天时，雨水或雪水可通过轮缘槽上倾斜设置的排水孔排出，以减少雨水或雪水在轮缘槽内的堆积，进而降低雨水或雪水对铁轨的腐蚀。
[0023]进一步的，所述铁轨的两侧均成型有内槽，所述外口板、第一板及第二板均向槽内延伸与所述内槽相抵紧的抵紧条。
[0024]通过上述技术方案，在安装铁路橡胶道口板时，通过将抵紧条抵紧于铁轨两侧的内槽，可进一步加强铁路橡胶道口板的稳定性。
[0025]综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0026](1)通过在第二板的侧壁开设通槽，第一板的侧壁开设卡槽，在通槽内滑移有卡块及驱动卡块的驱动件，驱动件驱动卡块在通槽内滑移并与卡槽相卡接，进而固定或分离第一板与第二板，以提高铁路橡胶道口板的稳定性；
[0027](2)通过在外口板背对铁轨一侧延伸有压路斜面并覆盖于路面上，减少汽车对外
口板的冲击，可进一步提高铁路橡胶道口板的稳定性；
[0028](3)通过设置排水孔，使得轮缘槽内的积水减少，降低积水对铁轨的腐蚀，保持铁路橡胶道口板表面的干燥。
附图说明
[0029]图1为本技术实施例的整体示意图。
[0030]图2为本技术实施例的爆炸图第一视角。
[0031]图3为本技术实施例的爆炸图第二视角。
[0032]附图标记：1、外口板；2、第一板；3、第二板；4、轮缘槽；5、通槽；6、卡块；7、卡槽；8、驱动件；9、齿条；10、齿轮；11、转动杆；12、导向块；13、导向槽；14、转动柄；15、固定槽；16、固定块；17、凹槽；18、软性凸起；19、压路斜面板；20、排水孔；21、内槽；22、抵紧条；23、路面；24、铁轨。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例，对本技术进行详细描述。
[0034]参照图1，为本技术公开的一种可替换的高稳定性铁路橡胶道口板，包括设置于两个铁轨24之间的第一板2、第二板3及设置于两个铁轨24背对第一板2一侧的外口板1，第一板2背对铁轨24的一侧与第二板3背对铁轨24的一侧相本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可替换的高稳定性铁路橡胶道口板，包括分别设置于两个铁轨(24)两侧的外口板(1)、设置于两个铁轨(24)之间的第一板(2)与第二板(3)，所述第一板(2)与第二板(3)的一侧相互抵触、另一侧与相应铁轨(24)的侧壁相抵触且设有轮缘槽(4)，其特征在于：所述第二板(3)与所述第一板(2)相抵触的侧壁上开设有通槽(5)，所述通槽(5)内滑移连接有卡块(6)，所述第一板(2)与第二板(3)相抵触的侧壁上开设有卡槽(7)，所述卡块(6)远离所述卡槽(7)的侧壁设置有驱动件(8)，所述驱动件(8)驱动所述卡块(6)向所述卡槽(7)内移动并与所述卡槽(7)相卡接。2.根据权利要求1所述的一种可替换的高稳定性铁路橡胶道口板，其特征在于：所述驱动件(8)包括固定连接于所述卡块(6)远离所述卡槽(7)一侧的齿条(9)、与所述齿条(9)啮合的齿轮(10)，及同轴连接于所述齿轮(10)的转动杆(11)，所述转动杆(11)远离所述齿轮(10)的一端凸出于所述第二板(3)的侧壁。3.根据权利要求2所述的一种可替换的高稳定性铁路橡胶道口板，其特征在于：所述齿条(9)的侧壁固定连接有导向块(12)，所述通槽(5)的侧壁上开设有供所述导向块(12)滑移的导向槽(13)。4.根据权利要求3所述的一种可替换的高稳定性铁...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑奇通，
申请(专利权)人：浙江通超工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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