一种便于拆装的汽车前杠护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于拆装的汽车前杠护板，包括车身板，所述车身板的左侧面固定连接有相对称的放置桶，每个所述放置桶的内侧壁均固定连接有抗压弹簧，每个所述抗压弹簧的左端均固定连接有压力板，每个所述压力板的左侧面均固定连接有压块，两个所述压块的左侧面共同固定连接有支撑板，所述车身板的左侧面固定连接有第一伸缩杆。本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置有放置桶，可以放置抗压弹簧，保持抗压弹簧的平衡，达到稳定平衡抗压弹簧的效果，通过设置有压块，可以配合压力板，进而压缩抗压弹簧，实现保持抗压弹簧稳定受力的目的，通过设置有第一伸缩杆，可以稳定支撑板的平衡性，避免支撑板倾斜导致损坏压力板和压块的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种便于拆装的汽车前杠护板


[0001]本技术涉及一种汽车前杠护板，具体为一种便于拆装的汽车前杠护板，属于汽车领域。

技术介绍

[0002]目前最新标汽车和挂车类型的术语和定义对汽车有如下定义，由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于，载运人员和或货物，牵引载运人员和或货物的车辆，特殊用途，乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和或临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位，乘用车分为以下11种车型，主要有，普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车，汽车一般都装有前杠护板，通常前杠护板缓冲作用比较差，导致发生安全事故时，车身冲击较大，威胁车内人员人身安全，为此我们提供一种便于拆装的汽车前杠护板来进行解决。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于拆装的汽车前杠护板，便于缓冲汽车冲击力，便于保护车内人员驾驶安全。
[0004]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种便于拆装的汽车前杠护板，包括车身板，所述车身板的左侧面固定连接有相对称的放置桶，每个所述放置桶的内侧壁均固定连接有抗压弹簧，每个所述抗压弹簧的左端均固定连接有压力板，每个所述压力板的左侧面均固定连接有压块，两个所述压块的左侧面共同固定连接有支撑板，所述车身板的左侧面固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的输出端与支撑板的右侧面固定连接，所述支撑板的左侧面固定连接有等距离排列的缓冲气囊，每个所述缓冲气囊的内部均固定连接有缓冲弹簧，三个所述缓冲气囊的左侧面共同固定连接有固定板，所述支撑板的左侧面固定连接有相对称的第二伸缩杆，每个所述第二伸缩杆的输出端均与固定板的右侧面固定连接，所述固定板的左侧面固定连接有前杠护板，所述前杠护板的左侧面开设有放置槽，所述放置槽的内侧壁固定连接有车牌。
[0005]优选的，为了稳固放置桶的稳定性，加强放置桶与车身板的连接，每个所述放置桶的外表面均固定连接有第一稳固块，每个所述第一稳固块的右侧面均与车身板的左侧面固定连接。
[0006]优选的，为了稳固压块，提高压块的稳定性，每个所述压块的上表面和每个压块的底面均固定连接有第二稳固块，每个所述第二稳固块的左侧面均与支撑板的右侧面固定连接。
[0007]优选的，为了增加第一伸缩杆的稳定性，加强伸缩杆与车身板的连接，每个所述第一伸缩杆的外表面均固定连接有相对称的第一加固块，每个所述第一加固块的右侧面均与车身板的左侧面固定连接。
[0008]优选的，为了提高第一伸缩杆输出端与支撑板的连接，避免第一伸缩杆输出端脱落，每个所述第一伸缩杆的输出端均固定连接有相对称的第二加固块，每个所述第二加固块的左侧面均与支撑板的右侧面固定连接。
[0009]优选的，为了固定第二伸缩杆的稳定性，达到较好的稳定效果，每个所述第二伸缩杆的外表面均固定连接有相对称的第一固定块，每个所述第一固定块的右侧面均与支撑板的左侧面固定连接。
[0010]优选的，为了增加第二伸缩杆的连接，避免第二伸缩杆的输出端与固定板脱落，每个所述第二伸缩杆的输出端均固定连接有相对称的第二固定块，每个所述第二固定块的左侧面均与固定板的右侧面固定连接。
[0011]本技术的有益效果是：通过设置有放置桶，可以放置抗压弹簧，进而保持抗压弹簧的平衡，达到较好的稳定平衡抗压弹簧的效果，通过设置有压块，可以配合压力板，进而压缩抗压弹簧，实现保持抗压弹簧稳定受力的目的，通过设置有第一伸缩杆，可以稳定支撑板的平衡性，避免支撑板倾斜导致损坏压力板和压块的问题，通过设置有缓冲气囊，可以配合缓冲弹簧，进而缓解车身的冲击力，实现缓解车身冲击力的作用，避免发生安全事故时，车身冲击较大，威胁车内人员人身安全的问题，通过设置有第二伸缩杆，可以进一步保证支撑板和固定板的连接，起到稳固固定板和支撑板的作用，通过设置有放置槽，可以放置车牌，起到较好保护车牌完整性的作用。
附图说明
[0012]图1为本技术固定板正视图的剖视图；
[0013]图2为本技术支撑板的正视图；
[0014]图3为本技术车牌的侧视图；
[0015]图4为本技术图1中A处结构放大示意图。
[0016]图中：1、车身板，2、第一加固块，3、第一伸缩杆，4、第二加固块，5、第二伸缩杆，6、支撑板，7、第一固定块，8、压力板，9、车牌，10、第二固定块，11、缓冲弹簧，12、放置槽，13、缓冲气囊，14、固定板，15、前杠护板，16、放置桶，17、抗压弹簧，18、第二稳固块，19、压块，20、第一稳固块。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4所示，一种便于拆装的汽车前杠护板，包括车身板1，车身板1的左侧面固定连接有相对称的放置桶16，每个放置桶16的内侧壁均固定连接有抗压弹簧17，每个抗压弹簧17的左端均固定连接有压力板8，每个压力板8的左侧面均固定连接有压块19，两个压块19的左侧面共同固定连接有支撑板6，车身板1的左侧面固定连接有第一伸缩杆3，第一伸缩杆3的输出端与支撑板6的右侧面固定连接，支撑板6的左侧面固定连接有等距离排列的缓冲气囊13，缓冲气囊13一般由防裂性好的聚酞胺织物制成，它是一种半硬的高分子
材料，能承受较大的压力，每个缓冲气囊13的内部均固定连接有缓冲弹簧11，三个缓冲气囊13的左侧面共同固定连接有固定板14，支撑板6的左侧面固定连接有相对称的第二伸缩杆5，每个第二伸缩杆5的输出端均与固定板14的右侧面固定连接，固定板14的左侧面固定连接有前杠护板15，前杠护板15的左侧面开设有放置槽12，放置槽12的内侧壁固定连接有车牌9。
[0019]作为本技术的一种技术优化方案，每个放置桶16的外表面均固定连接有第一稳固块20，每个第一稳固块20的右侧面均与车身板1的左侧面固定连接。
[0020]作为本技术的一种技术优化方案，每个压块19的上表面和每个压块19的底面均固定连接有第二稳固块18，每个第二稳固块18的左侧面均与支撑板6的右侧面固定连接。
[0021]作为本技术的一种技术优化方案，每个第一伸缩杆3的外表面均固定连接有相对称的第一加固块2，每个第一加固块2的右侧面均与车身板1的左侧面固定连接。
[0022]作为本技术的一种技术优化方案，每个第一伸缩杆3的输出端均固定连接有相对称的第二加固块4，每个第二加固块4的左侧面均与支撑板6的右侧面固定连接。
[0023]作为本技术的一种技术优化方案，每个第二伸缩杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于拆装的汽车前杠护板，包括车身板(1)，其特征在于：所述车身板(1)的左侧面固定连接有相对称的放置桶(16)，每个所述放置桶(16)的内侧壁均固定连接有抗压弹簧(17)，每个所述抗压弹簧(17)的左端均固定连接有压力板(8)，每个所述压力板(8)的左侧面均固定连接有压块(19)，两个所述压块(19)的左侧面共同固定连接有支撑板(6)，所述车身板(1)的左侧面固定连接有第一伸缩杆(3)，所述第一伸缩杆(3)的输出端与支撑板(6)的右侧面固定连接，所述支撑板(6)的左侧面固定连接有等距离排列的缓冲气囊(13)，每个所述缓冲气囊(13)的内部均固定连接有缓冲弹簧(11)，三个所述缓冲气囊(13)的左侧面共同固定连接有固定板(14)，所述支撑板(6)的左侧面固定连接有相对称的第二伸缩杆(5)，每个所述第二伸缩杆(5)的输出端均与固定板(14)的右侧面固定连接，所述固定板(14)的左侧面固定连接有前杠护板(15)，所述前杠护板(15)的左侧面开设有放置槽(12)，所述放置槽(12)的内侧壁固定连接有车牌(9)。2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的汽车前杠护板，其特征在于：每个所述放置桶(16)的外表面均固定连接有第一稳固块(20)，每个所述第一稳固块(20)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李为龙，
申请(专利权)人：江苏壹贰叁肆汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：