一种减振器制造技术

本发明专利技术涉及本减振设备技术领域，具体涉及一种减振器。包括第一缸体，所述第一缸体内设置有活动的活塞杆，所述活塞杆端部设置有振幅控制装置，所述振幅控制装置包括阻尼块主体，所述阻尼块主体外周设置有延展部，所述延展部一端设置有第一过渡面，所述延展部另一端设置有第二过渡面；所述阻尼块主体及延展部均采用橡胶材质。针对传统减振器无法衰减特定频率振动的技术问题，本发明专利技术在活塞杆上增加一橡胶件，使其可以对特定频率范围的路面激振进行衰减，进而降低车体的振动，达到改善乘员乘坐舒适性的目的。适性的目的。适性的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种减振器


[0001]本专利技术涉及本减振设备
，具体涉及一种减振器。

技术介绍

[0002]现有传统减振器结构中没有抑制活塞杆特定频率范围下振动的部件，当减振器接收到来自路面的特定范围的振动输入时，减振器对其无法进行很好的过滤，导致减振器中活塞杆振动剧烈，活塞杆又将该振动传递给车体，车体进一步将振动传递给车内的乘员，最终影响车内乘员乘坐舒适性。

技术实现思路

[0003]1、专利技术要解决的技术问题
[0004]针对传统减振器无法衰减特定频率振动的技术问题，本专利技术提供了一种减振器，它在活塞杆上增加一橡胶件，使其可以对特定频率范围的路面激振进行衰减，进而降低车体的振动，达到改善乘员乘坐舒适性的目的。
[0005]2、技术方案
[0006]为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：
[0007]一种减振器，包括第一缸体，所述第一缸体内设置有活动的活塞杆，所述活塞杆端部设置有振幅控制装置，所述振幅控制装置包括阻尼块主体，所述阻尼块主体外周设置有延展部，所述延展部一端设置有第一过渡面，所述延展部另一端设置有第二过渡面；所述阻尼块主体及延展部均采用橡胶材质。
[0008]可选地，所述第一缸体底部设置有配合部，所述阻尼块主体一端设置有定位部，所述配合部与所述定位部相匹配。
[0009]可选地，所述活塞杆上设置有复原阀系，所述复原阀系包括第一支架，所述第一支架上设置有第一通道，所述第一支架一侧设置有第一弹簧片组，所述第一弹簧片组上设置有第一连通部，所述弹簧片一侧设置有第一阀体，所述第一阀体上设置有第一进液通道和第一回流通道，所述第一阀体一侧设置有第二弹簧片组。
[0010]可选地，所述活塞杆上设置有压缩阀系，所述压缩阀系包括第二阀体，所述第二阀体一侧设置有第三弹簧片组，所述第二阀体另一侧设置有第四弹簧片组，所述第三弹簧片组上设置有第二连通部，所述第二阀体上设置有第二进液通道和第一回流通道。
[0011]可选地，所述第一阀体外周设置有第一密封件。
[0012]可选地，所述第一缸体外设置有第二缸体，所述第一缸体与第二缸体内均设置有油液。
[0013]可选地，所述第一缸体端部设置有固定块，所述固定块与活塞杆活动配合，所述固定块与所述第二缸体固定连接。
[0014]可选地，所述第一缸体端部设置有第二密封件，所述活塞杆与所述第二密封件活动配合。
[0015]可选地，所述活塞杆与所述阻尼块主体之间螺纹配合。
[0016]可选地，所述活塞杆端部设置有安装部。
[0017]3、有益效果
[0018]采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0019]本专利技术提出的一种减振器，通过在活塞杆上增加一橡胶件，使其可以对特定频率范围的路面激振进行衰减，进而降低车体的振动，达到改善乘员乘坐舒适性的目的。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例提出的一种减振器的结构示意图。
[0021]图2为图1中A处的放大示意图。
[0022]图3为图1中B处的放大示意图。
[0023]图4为图1中C处的放大示意图。
具体实施方式
[0024]为进一步了解本专利技术的内容，结合附图及实施例对本专利技术作详细描述。
[0025]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。本专利技术中所述的第一、第二等词语，是为了描述本专利技术的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本专利技术的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本专利技术要求保护的范围内。
[0026]实施例1
[0027]结合附图1
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4，本实施例提出了一种减振器，包括第一缸体100，所述第一缸体100内设置有活动的活塞杆101，所述活塞杆101端部设置有振幅控制装置，所述振幅控制装置包括阻尼块主体102，所述阻尼块主体102外周设置有延展部103，所述延展部103一端设置有第一过渡面104，所述延展部103另一端设置有第二过渡面105；所述阻尼块主体102及延展部103均采用橡胶材质。
[0028]本实施例的一种减振器，通过在活塞杆101端部的振幅控制装置，实现对不同路面不同振动情况下，对应的特定频率范围振动的衰减，起到吸振减振的效果。
[0029]本实施例中，活塞杆101在第一缸体100内往复运动，振幅控制装置被带动活动，而由于阻尼块主体102及延展部103均采用橡胶材质，橡胶具有柔性，在随活塞杆运动时，受油液压力会发生形变，但由于其运动始终滞后于活塞杆101，导致活塞杆101在运动时受到一定的阻尼力，振幅控制装置起到了活塞杆101的运动抑制作用。
[0030]本实施例中，基于橡胶材质及性能的不同，以及阻尼块主体102和延展部103尺寸体积的不同，可以对活塞杆101起到不同的运动抑制效果，而橡胶材质，以及阻尼块主体102和延展部103的尺寸体积等参数的选择，可根据振动频率范围进行实际调整。对应于特定的振动频率范围，进行橡胶材质的选型，选择合适硬度的橡胶材质，并调整阻尼块主体102和延展部103的尺寸体积，橡胶材质的选型及阻尼块主体102和延展部103的尺寸体积调节，共同构成多级调节，以实现针对性的衰减特定频率范围的振动。
[0031]本实施例的振幅控制装置结构简单，可以在现有减振器基础上进行加装，可以根据每个减振器所要应对的振动特点对橡胶的体积和硬度进行调整，或对阻尼块主体102和延展部103的尺寸体积进行调整，起到在特定频率范围内抑制活塞杆101振动幅值的目的，当减振器应用于车身时，可降低活塞杆101对车身的运动冲击，进而改善乘员乘坐的舒适性。
[0032]本实施例中，所述延展部103一端设置有第一过渡面104，延展部103另一端还设置有第二过渡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括第一缸体，所述第一缸体内设置有活动的活塞杆，所述活塞杆端部设置有振幅控制装置，所述振幅控制装置包括阻尼块主体，所述阻尼块主体外周设置有延展部，所述延展部一端设置有第一过渡面，所述延展部另一端设置有第二过渡面；所述阻尼块主体及延展部均采用橡胶材质。2.根据权利要求1所述的一种减振器，其特征在于，所述第一缸体底部设置有配合部，所述阻尼块主体一端设置有定位部，所述配合部与所述定位部相匹配。3.根据权利要求2所述的一种减振器，其特征在于，所述活塞杆上设置有复原阀系，所述复原阀系包括第一支架，所述第一支架上设置有第一通道，所述第一支架一侧设置有第一弹簧片组，所述第一弹簧片组上设置有第一连通部，所述弹簧片一侧设置有第一阀体，所述第一阀体上设置有第一进液通道和第一回流通道，所述第一阀体一侧设置有第二弹簧片组。4.根据权利要求1所述的一种减振器，其特征在于，所述活塞杆上设置有压缩阀系，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚仁杰，周亚俊，
申请(专利权)人：宁波鸿裕工业有限公司，
类型：发明
国别省市：