一种可调式减震器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种可调式减震器及车辆，涉及减震器技术领域，可调式减震器包括贮油筒总成、工作缸、导向器油封组件、活塞杆总成、复原阀总成、压缩阀总成和底盖，贮油筒总成与工作缸之间形成贮油腔，底盖上安装有调节器总成，调节器总成位于压缩阀总成与贮油腔之间，调节器总成包括油通路和调节栓，调节栓外端设有操作部，通过控制调节栓在油通路内的长度，对油通路的流通截面积进行调节实现阻力调节。通过调节器总成的设置，仅需通过控制调节栓的位置即可实现阻力的调节，在不改变大的结构和尺寸的基础上，通过改变减震器油液的流通大小面积来调整阻尼力的大小，且调节方便，达到客户自身要求的软硬的要求。户自身要求的软硬的要求。户自身要求的软硬的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式减震器及车辆


[0001]本技术涉及减震器
，尤其是一种可调式减震器及车辆。

技术介绍

[0002]现有减震器结构属于被动减震器结构，减震器阻尼在悬架匹配时已将阻尼力值调试完成，由复原阀系与压缩阀系在减震器运动过程中产生阻尼力，复原时，活塞上腔的油液通过复原阀流入下腔，由于上腔含有活塞杆，贮液筒中的油液经压缩阀进入活塞下腔，压缩时，活塞下腔的油液经过复原阀流入上腔，由于上腔含活塞杆，下腔的油经压缩阀流回贮液筒；此种减震器主要缺陷在于：在后续减震器的工作中不能调整阻尼力，客户需要俗称硬点或者软点的减震器不能实现，如需要，需要购买其他结构和阻尼力的减震器，针对上述缺陷，提出了本申请。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种可调式减震器及车辆，在不改变大的结构和尺寸的基础上，可以根据客户自身的需求喜好，来调节减震器的阻尼力值，因此，在减震器底部增加调节装置，可以通过改变减震器油液的流通大小面积来调整阻尼力的大小，达到客户自身所需的软硬的要求。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种可调式减震器，包括贮油筒总成、工作缸、导向器油封组件、活塞杆总成、复原阀总成、压缩阀总成和底盖，所述贮油筒总成与所述工作缸之间形成贮油腔，所述底盖上安装有调节器总成，所述调节器总成位于所述压缩阀总成与所述贮油腔之间，所述调节器总成包括油通路和调节栓，所述调节栓外端设有操作部，通过控制所述调节栓在所述油通路内的长度，对油通路的流通截面积进行调节实现阻力调节。
[0005]根据本技术一实施例，所述贮油腔中设有回油管，所述油通路通过所述回油管与所述贮油腔连接，所述回油管靠近所述导向器油封组件一侧与所述贮油腔连接。
[0006]根据本技术一实施例，所述调节栓为阶梯状。
[0007]根据本技术一实施例，所述调节栓螺纹安装在所述油通路内。
[0008]根据本技术一实施例，所述操作部为旋钮。
[0009]根据本技术一实施例，所述调节器总成中还包括防松结构，用于防止所述调节栓松动。
[0010]根据本技术一实施例，所述防松结构包括弹簧，所述弹簧设置在所述油通路中并与所述调节栓抵接。
[0011]根据本技术一实施例，所述调节栓调节至最大阻力时将所述油通路完全堵塞。
[0012]根据本技术一实施例，所述活塞杆总成上安装有防尘罩。
[0013]一种车辆，所述车辆包括上述的一种可调式减震器。
[0014]本技术的有益效果是，通过调节器总成的设置，仅需通过控制调节栓的位置即可实现阻力的调节，在不改变大的结构和尺寸的基础上，可以根据客户自身的喜好，通过改变减震器油液的流通大小面积来调整阻尼力的大小，且调节方便，达到客户自身要求的软硬的要求。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0016]图1为一种可调式减震器整体结构示意图；
[0017]图2为调节器总成处的放大结构示意图。
具体实施方式
[0018]以下描述只用于揭露本技术以使得本领域技术人员能够实施本技术。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本技术的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本技术精神和范围的其他方案。
[0019]一种可调式减震器，如图1，包括贮油筒总成7、工作缸4、导向器油封组件3、活塞杆总成5、复原阀总成6、压缩阀总成9和底盖11，工作缸4安装在贮油筒总成7中，导向器油封组件3和底盖11分别安装在贮油筒总成7和工作缸4的两端，活塞杆总成5与复原阀总成6连接，复原阀总成6将工作缸4中分为工作缸上腔41和工作缸下腔，活塞杆总成5一端伸出至缸体外侧，在活塞杆总成5外侧一端和底盖11处均连接有装车端，一般为吊环，在吊环中安装有防震缓冲块1，活塞杆总成5位于外界部分处安装有防尘罩2。
[0020]贮油筒总成7与工作缸4之间形成贮油腔71，底盖11上安装有调节器总成10，调节器总成10位于压缩阀总成9与贮油腔71之间，如图2，调节器总成10包括油通路103和调节栓101，调节栓101外端设有操作部104，通过控制调节栓101在油通路103内的长度，对油通路103的流通截面积进行调节实现阻力调节。
[0021]压缩时，工作缸下腔的部分油液经过复原阀总成流入工作缸上腔41，另外的油经压缩阀总成、油通路103流入贮液筒，通过调节调节栓101在油通路103内的长度，对油通路103的流通截面积进行调节，从而实现阻力调节，当油通路103的流通截面积越小时，油液流通阻力越大，复原时，工作缸上腔41的油液通过复原阀总成流入工作缸下腔，贮液筒中的油液经压缩阀总成进入工作缸下腔。
[0022]可选地，贮油腔71中设有回油管8，油通路103通过回油管8与贮油腔连接，回油管8靠近导向器油封组件3一端设有与贮油腔连接的通孔，压缩时，进入回油管8中的油液回流至贮油腔中，达到油路连通和泄油作用，减少泄油时的冲击。
[0023]优选地，调节栓101为阶梯状，如图2，从而能够形成阶梯值的阻力，方便调节。
[0024]优选地，调节栓101螺纹安装在油通路103内，操作部104为旋钮，通过旋转旋钮调节调节栓101位于油通路103中的长度。
[0025]调节栓101与油通路103内壁之间设有密封组件，如O型密封圈。
[0026]优选地，调节器总成10中还包括防松结构，用于防止调节栓101松动，如增加卡扣，在调节完成后将旋钮锁定，本实施例中，防松结构包括弹簧102，弹簧102设置在油通路103
中并与调节栓101抵接，从而对调节栓101提供预紧力，
[0027]可选地，调节栓101调节至最大阻力时将油通路103完全堵塞。
[0028]一种车辆，车辆包括上述的一种可调式减震器。
[0029]本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本技术的实施例只作为举例，并不限制本技术。本技术的目的已经完整并有效地实现。本技术的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本技术的实施方式可以有任何变形和修改。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式减震器，其特征在于：包括贮油筒总成(7)、工作缸(4)、导向器油封组件(3)、活塞杆总成(5)、复原阀总成(6)、压缩阀总成(9)和底盖(11)，所述贮油筒总成(7)与所述工作缸(4)之间形成贮油腔(71)，所述底盖(11)上安装有调节器总成(10)，所述调节器总成(10)位于所述压缩阀总成(9)与所述贮油腔(71)之间，所述调节器总成(10)包括油通路(103)和调节栓(101)，所述调节栓(101)外端设有操作部(104)，通过控制所述调节栓(101)在所述油通路(103)内的长度，对油通路(103)的流通截面积进行调节实现阻力调节。2.根据权利要求1所述的一种可调式减震器，其特征在于：所述贮油腔(71)中设有回油管(8)，所述油通路(103)通过所述回油管(8)与所述贮油腔(71)连接，所述回油管(8)靠近所述导向器油封组件(3)一侧与所述贮油腔(71)连接。3.根据权利要求1所述的一种可调式减震器，其特征在于：所述调节栓(101)为...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚仁杰，周亚俊，关向，
申请(专利权)人：宁波鸿裕工业有限公司，
类型：新型
国别省市：