一种抗油液泡沫化的减震器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种抗油液泡沫化的减震器及车辆，涉及减震器技术领域，抗油液泡沫化的减震器包括贮液筒、减震器内筒、减震器底盖和活塞阀总成，减震器内筒设置在贮液筒中，减震器底盖安装在减震器内筒和贮液筒的一端，贮液筒与减震器内筒之间形成贮油室，贮油室中安装有消泡组件，消泡组件包括由丝网部卷绕若干层形成的圆柱体，圆柱体内圈与减震器内筒接触，外圈与贮液筒接触，丝网部的边缘位置加工出刃口，油液中的气泡遇到间距较小且锋利的刃口时，气泡会被戳破，进而达到加速消泡的目的，消泡效果更好，从而仅需设置长度较短的消泡组件即可实现较佳的消泡效果，避免消泡组件占据空间过大导致油液流动阻力大大增加的问题。空间过大导致油液流动阻力大大增加的问题。空间过大导致油液流动阻力大大增加的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种抗油液泡沫化的减震器及车辆


[0001]本技术涉及减震器
，尤其是一种抗油液泡沫化的减震器及车辆。

技术介绍

[0002]减震器在高速工作过程中，油液在快速通过复原阀和压缩阀过程中会产生气泡，气泡与油液混合在一起会降低油液的性能，影响减震器的阻尼力，进而降低减震器对车体的控制，并且气泡的存在会增加减震器工作时的噪音，传统减震器消泡装置一般为消泡网栅，一些微小型气泡会通过沿网丝绕过，然后从空隙中通过，难以达到较好的消泡效果，而为了达到较好的消泡效果就需要设置较长的金属网，占据减震器内空间，针对上述缺陷，提出了本申请。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种抗油液泡沫化的减震器，解决了上述问题。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种抗油液泡沫化的减震器，包括贮液筒、减震器内筒、减震器底盖和活塞阀总成，所述减震器内筒设置在所述贮液筒中，所述减震器底盖安装在所述减震器内筒和所述贮液筒的一端，所述贮液筒与所述减震器内筒之间形成贮油室，所述贮油室中安装有消泡组件，所述消泡组件包括由丝网部卷绕若干层形成的圆柱体，所述圆柱体内圈与所述减震器内筒接触，外圈与所述贮液筒接触，所述丝网部的边缘位置加工出刃口。
[0005]根据本技术一实施例，所述圆柱体采用过盈配合的方式装配至所述贮油室中。
[0006]根据本技术一实施例，所述圆柱体长度小于所述贮油室长度的二分之一。
[0007]根据本技术一实施例，所述丝网部为金属网。
[0008]根据本技术一实施例，所述丝网部为钢丝网，刃口采用轧辊方式成形。
[0009]根据本技术一实施例，所述丝网部的网丝直径为0.03
‑
0.1mm。
[0010]根据本技术一实施例，所述丝网部的网丝之间间距为0.5
‑
1mm。
[0011]根据本技术一实施例，所述丝网部的网丝相交夹角为30
°‑
60
°
。
[0012]根据本技术一实施例，所述丝网部的层间距为0.2
‑
1mm。
[0013]一种车辆，所述车辆中设有上述的抗油液泡沫化的减震器。
[0014]本技术的有益效果是，消泡组件的丝网部的边缘位置加工出刃口，在油液通过消泡组件时，油液中的气泡遇到间距较小且锋利的刃口时，气泡会被戳破，进而达到加速消泡的目的，消泡效果更好，从而仅需设置长度较短的消泡组件即可实现较佳的消泡效果，避免消泡组件占据空间过大导致油液流动阻力大大增加的问题。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0016]图1为一种抗油液泡沫化的减震器整体结构示意图。
具体实施方式
[0017]以下描述只用于揭露本技术以使得本领域技术人员能够实施本技术。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本技术的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本技术精神和范围的其他方案。
[0018]一种抗油液泡沫化的减震器，本方案中减震器为市面上的常规的液压式减震器，包括贮液筒5、减震器内筒3、减震器底盖6、油封及导向器总成1和活塞阀总成2，减震器内筒3设置在贮液筒5中，减震器底盖6安装在减震器内筒3和贮液筒5的一端，贮液筒5与减震器内筒3之间形成贮油室8，如图1，贮油室8中安装有消泡组件7，消泡组件7包括由丝网部卷绕若干层形成的圆柱体，其中丝网部为金属网，优选为钢丝网，圆柱体内圈与减震器内筒3接触，外圈与贮液筒5接触，丝网部的边缘位置加工出刃口，刃口采用轧辊方式成形，从而在油液通过消泡组件7时，油液中的气泡遇到间距较小且锋利的刃口时，气泡会被戳破，进而达到加速消泡的目的，消泡效果更好，从而仅需设置长度较短的消泡组件即可实现较佳的消泡效果，避免消泡组件7占据空间过大导致油液流动阻力大大增加的问题。
[0019]工作方式为，减震器工作时，活塞阀总成2向下运动，迫使减震器油液从底盖中底阀的油液流通通道进入贮油腔8，在消泡组件7的作用下，油液中的气泡遇到间距较小且锋利的刃口后，气泡会被戳破，进而达到加速消泡的目的。
[0020]优选地，圆柱体采用过盈配合的方式装配至贮油室8中，避免在持续使用中由于振动等原因导致消泡组件7与减震器内筒3或贮液筒5内壁之间出现间隙，过盈配合的方式也使消泡组件7无需与其他部件进行连接即可实现位置保持，无需改变其他部件的设计，也不增加加工步骤。
[0021]可选地，刃口加工为波浪形，进一步提高与油液的接触面积，提高消泡速度。
[0022]可选地，在减震器内筒3和/或贮液筒5壁体上加工出用于容纳消泡组件7的凹槽，用于保持消泡组件7的位置。
[0023]优选地，圆柱体长度小于贮油室8长度的二分之一，避免体积过大导致油液流动阻力过大。
[0024]优选地，丝网部的网丝直径为0.03
‑
0.1mm。
[0025]优选地，丝网部的网丝之间间距为0.5
‑
1mm。
[0026]优选地，丝网部的网丝相交夹角为30
°‑
60
°
。
[0027]优选地，丝网部的层间距为0.2
‑
1mm。
[0028]一种车辆，车辆中设有上述的抗油液泡沫化的减震器。
[0029]本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本技术的实施例只作为举例，并不限制本技术。本技术的目的已经完整并有效地实现。本技术的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本技术的实施方式可以有任何变形和修改。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗油液泡沫化的减震器，其特征在于：包括贮液筒(5)、减震器内筒(3)、减震器底盖(6)和活塞阀总成(2)，所述减震器内筒(3)设置在所述贮液筒(5)中，所述减震器底盖(6)安装在所述减震器内筒(3)和所述贮液筒(5)的一端，所述贮液筒(5)与所述减震器内筒(3)之间形成贮油室(8)，所述贮油室(8)中安装有消泡组件(7)，所述消泡组件(7)包括由丝网部卷绕若干层形成的圆柱体，所述圆柱体内圈与所述减震器内筒(3)接触，外圈与所述贮液筒(5)接触，所述丝网部的边缘位置加工出刃口。2.根据权利要求1所述的一种抗油液泡沫化的减震器，其特征在于：所述圆柱体采用过盈配合的方式装配至所述贮油室(8)中。3.根据权利要求1所述的一种抗油液泡沫化的减震器，其特征在于：所述圆柱体长度小于所述贮油室(8)长度的二分之一。4.根据权利要求1所述的一种抗油液泡沫化的减震器，其特征在于：所述丝网部为金属网。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：关向，周亚俊，苏炽龙，
申请(专利权)人：宁波鸿裕工业有限公司，
类型：新型
国别省市：