本发明专利技术涉及一种液压减振器，所述液压减振器包括：减振器活塞(6)，所述减振器活塞与主杆件(8)固定，并且在内部管件(4)中滑动；和补偿腔室(20)，所述补偿腔室环绕所述内部管件(4)，并且接收通过所述主杆件(8)进入所述减振器中而移动的流体，所述减振器活塞(6)于朝前处支撑着行程末尾止挡杆件(10)，所述行程末尾止挡杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞(12)，所述止挡活塞进入止挡管件(14)中，所述止挡管件具有流体输出穿孔(18，34)，所述补偿腔室(20)包括围绕着所述内部管件(4)轴向地滑动的且带有减速系统的嵌套塞(22)，所述嵌套塞形成根据该补偿腔室(20)中的流体液位移动的浮子，所述浮子根据自身的移动作用在所述止挡管件(14)的可调节穿孔(34)上。的可调节穿孔(34)上。的可调节穿孔(34)上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有配备有浮动嵌套塞的自适应行程末尾止挡的减振器
[0001]本专利技术涉及一种布置有行程末尾止挡的液压减振器，以及一种配备有该类型减振器的机动车辆。
技术介绍
[0002]机动车辆通常对于每个车轮都包括悬架，该悬架包括悬架弹簧和伸缩式液压减振器，该伸缩式液压减振器使该悬架的运动减速。特别地，所述减振器可包括液压行程末尾止挡，该液压行程末尾止挡使行程末端的运动停止，以避免刚性止挡上的冲击。
[0003]尤其由文件US
‑
A
‑
3207270示出了一种已知类型的可调节液压行程末尾止挡，该可调节液压行程末尾止挡包括杆件，该杆件接收要减速的运动的轴向推力，并且促使活塞在缸体中滑动，该缸体具有分布在其长度上的一系列穿孔。布置在所述缸体外部的手动控制系统能够调节这些穿孔的封闭以便适配所述止挡的减速等级。
[0004]然而，对该类型止挡的调节不包括任何能够适应于不同负载的自动作用。
[0005]尤其由文件FR
‑
A1
‑
3050000示出了另一种已知类型的用于车辆悬架减振器的止挡，所述止挡包括起重杆件，所述起重杆件包括处在自身的下端部处的减振活塞以实施主减振，所述减振活塞向下延伸出衬套，所述衬套在压缩行程末尾围绕着止挡的内部管件适配。
[0006]所述衬套包括轴向分布的一系列穿孔，所述一系列穿孔在所述管件引入到该衬套中期间接连地封闭以便越来越强烈地使(来自于围绕着所述衬套形成的外腔室的)流体朝向(处在所述管件内部且在所述活塞前方的)腔室的转移减速。获得了所述减振器的压缩行程末尾的越来越高的减速。
[0007]推力弹簧布置在主活塞下方，在所述减振器的行程末尾略微前方压在嵌套塞(boisseau)上，该嵌套塞在止挡管件中轴向滑动，该止挡管件包括处在不同高度处的附加穿孔。
[0008]布置在所述止挡管件中且布置在所述嵌套塞下方的管控腔室包括用于使流体向外流通的受限制通道，以便使该嵌套塞在所述推力弹簧的作用下的下降运动减速并且使该嵌套塞在回动弹簧的作用下的重新上升运动减速。
[0009]以该方式，在对于轻负载车辆偶然地实施了所述悬架的较大跳动时，所述推力弹簧在所述嵌套塞上的快速压靠并不使(通过所述管控腔室的流体减速的)嵌套塞以缓慢的动态下降。所述止挡管件的穿孔保持打开，以提供对于所述行程末尾止挡的较大柔度，这带来了较高的舒适性。
[0010]在负载车辆的情况下，所述推力弹簧频繁地压靠在所述嵌套塞上，该频繁压靠会导致所述嵌套塞下降，这会封闭所述止挡管件的穿孔同时使所述行程末尾止挡更强烈地硬化。通过避免该负载车辆的悬架的背接触(talonnement)，获得了安全性。然而，包括处在所述止挡管件内部的可调节嵌套塞的该类型止挡并不适合包括实施在止挡管件内部的活塞的液压行程末尾止挡，所述止挡管件具有沿着自身的长度分布的穿孔。
技术实现思路
[0011]本专利技术的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。
[0012]为此，本专利技术提供了一种液压减振器，所述液压减振器包括：减振器活塞，所述减振器活塞在内部管件中滑动，并且在压缩期间向着命名为前方的轴向方向移动；补偿腔室，所述补偿腔室环绕所述内部管件，并且接收通过所述主杆件进入所述减振器中而移动的流体，所述减振器活塞于朝前处支撑着行程末尾止挡杆件，所述行程末尾止挡杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞，所述止挡活塞进入止挡管件中，所述止挡管件具有流体输出穿孔，该减振器的特征在于，所述补偿腔室包括围绕着所述内部管件轴向地滑动的且带有减速系统的嵌套塞，所述嵌套塞形成根据该补偿腔室中的流体液位移动的浮子，所述浮子根据自身的移动作用在所述止挡管件的可调节穿孔上。
[0013]该减振器的优点在于，对于处于近乎竖直位置的减振器，补偿腔室中的流体液位形成用于指示车辆平均负载的指示器。通过(用于获得该嵌套塞的高度对于该流体平均液位(该流体平均液位不受减振器运动的快速变化影响的)的适配的)嵌套塞的经减速滑动，可在具有较高底盘和较低流体液位的轻负载车辆的情况下使所述嵌套塞下降以封闭所述可调节穿孔。
[0014]在该情况下，获得了在较大止挡行程上的减速规则，这确保了该轻负载车辆的舒适性。所述止挡的快速运行并不使所述嵌套塞移动，这是由于所述嵌套塞的缓慢动态。在重负载车辆的情况下，所述流体液位更高，所述嵌套塞终于上升以打开所述可调节穿孔。
[0015]通过这些打开的穿孔，获得了在止挡行程起始时的对所述止挡的微弱减速(这确保了具有较低底盘的车辆的舒适性)，以及当超过了这些可调节穿孔时获得了较大的减速(以避免突然到达行程末尾)。
[0016]根据本专利技术的液压减振器还可包括其中一个或多个可彼此组合的下述特征。
[0017]有利地，所述嵌套塞包括磁体，所述磁体作用在所述可调节穿孔上。
[0018]在该情况下，所述可调节穿孔可包括阀门，所述阀门包括磁体或磁性材料，当所述嵌套塞的磁体与这些阀门相面对时，所述嵌套塞的磁体作用在这些阀门上。
[0019]有利地，每个可调节穿孔包括回动弹簧，所述回动弹簧倾于封闭该穿孔。
[0020]在该情况下，有利地，所述回动弹簧压靠在所述内部管件的内表面上，以推压所述阀门来到所述止挡管件上，以便封闭所述可调节穿孔。
[0021]有利地，所述嵌套塞包括延时腔室，所述延时腔室由固定元件分隔成两个体积，同时允许围绕着该固定元件的泄露流量。
[0022]在该情况下，有利地，所述延时腔室形成环状体积，所述环状体积与所述内部管件的外表面接触。
[0023]此外，有利地，所述固定元件形成环状节段，所述环状节段接合在所述内部管件的外凹槽中。
[0024]本专利技术还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆配备有包括其中任一项上述特征的液压悬架减振器。
[0025]有利地，当该车辆包括在静止状态下超出负载阈值的负载时，所述补偿腔室中的流体液位使所述嵌套塞布置在自身的后位置。
附图说明
[0026]通过阅读下文中作为示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本专利技术，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
[0027]‑
图1以轴向剖视图示出了处于静止状态的根据本专利技术的减振器的前部部分，在车辆是空载的时；以及
[0028]‑
图2示出了处于静止状态的减振器，在车辆是负载的时。
具体实施方式
[0029]图1示出了伸缩式减振器，该伸缩式减振器包括由箭头AV指示的前侧，内部管件4布置在外部主体36中，该内部管件容纳有减振器活塞6，所述减振器活塞固定在进入杆件8上，所述减振器活塞分隔出两个液压腔室以实施对悬架运动的主减振。在外部主体36与内部管件4之间的体积形成了补偿腔室20，所述补偿腔室容纳有加压气体，该补偿腔室接收流体过溢(trop
‑
plein)，所述流体过溢来源于通过所述进入杆件8在所述减振器的压缩期间进入所述减振器中而移动的体积。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种液压减振器，所述液压减振器包括：减振器活塞(6)，所述减振器活塞与主杆件(8)固定，在内部管件(4)中滑动，并且在压缩期间向着命名为前方(AV)的轴向方向移动；和补偿腔室(20)，所述补偿腔室环绕所述内部管件(4)，并且接收通过所述主杆件(8)进入所述液压减振器中而移动的流体，所述减振器活塞(6)于朝前处支撑着行程末尾止挡杆件(10)，所述行程末尾止挡杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞(12)，所述止挡活塞进入止挡管件(14)中，所述止挡管件具有流体输出穿孔(18，34)，其特征在于，所述补偿腔室(20)包括围绕着所述内部管件(4)轴向地滑动的且带有减速系统的嵌套塞(22)，所述嵌套塞形成根据所述补偿腔室(20)中的流体液位移动的浮子，所述浮子根据自身的移动作用在所述止挡管件(14)的可调节穿孔(34)上。2.根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于，所述嵌套塞(22)包括磁体(28)，所述磁体作用在所述可调节穿孔(34)上。3.根据权利要求2所述的液压减振器，其特征在于，所述可调节穿孔(34)包括阀门(30)，所述阀门包括磁体或磁性材料，当所述嵌套塞的磁体与这些阀门相面对时，所述嵌套塞(22)的磁体(28)作用在这些阀门(30)上。4.根据上述...
【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。