一种柴油机的油底壳组件及柴油机制造技术

本实用新型专利技术公开一种柴油机的油底壳组件及柴油机，其中，该油底壳组件包括油底壳本体，所述油底壳本体的底壁具有向所述油底壳本体的内腔突出的起拱部，所述起拱部的下表面形成避让驱动轴的避让槽，所述油底壳本体具有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述底壁在所述起拱部与所述第一侧壁之间的部分为第一壁部，所述底壁在所述起拱部与所述第二侧壁之间的部分为第二壁部，所述第一壁部的厚度大于所述第二壁部。上述柴油机的油底壳组件，通过增加第一壁部的厚度，使得第一壁部的厚度大于第二壁部，可以增加油底壳组件的底壁的强度，进而增加整个油底壳组件的结构强度。个油底壳组件的结构强度。个油底壳组件的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机的油底壳组件及柴油机


[0001]本技术涉及柴油机
，具体涉及一种柴油机的油底壳组件及柴油机。

技术介绍

[0002]柴油机的油底壳是柴油机承重结构的重要组成部分，需要具有一定的结构强度。因此，如何对油底壳的强度进行补强，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种柴油机的油底壳组件及柴油机，其中，该油底壳组件的强度相对较高。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种柴油机的油底壳组件，包括油底壳本体，所述油底壳本体的底壁具有向所述油底壳本体的内腔突出的起拱部，所述起拱部的下表面形成避让驱动轴的避让槽，所述油底壳本体具有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述底壁在所述起拱部与所述第一侧壁之间的部分为第一壁部，所述底壁在所述起拱部与所述第二侧壁之间的部分为第二壁部，所述第一壁部的厚度大于所述第二壁部。
[0005]上述柴油机的油底壳组件，通过增加第一壁部的厚度，使得第一壁部的厚度大于第二壁部，可以增加油底壳组件的底壁的强度，进而增加整个油底壳组件的结构强度。
[0006]可选地，所述第一壁部设有自下表面向上延伸的凹槽。
[0007]可选地，所述凹槽的数量为多个，各所述凹槽沿所述避让槽的轴向间隔分布。
[0008]可选地，所述第一壁部的下表面与所述第二壁部的下表面相平齐。
[0009]可选地，所述第一壁部的上表面的高度低于所述起拱部的顶端。
[0010]可选地，所述起拱部、所述第二壁部和所述第二侧壁围合形成储油室；还包括机油集滤器，所述机油集滤器仅包括一个吸油头，所述吸油头伸入所述储油室内。
[0011]本技术还提供一种柴油机，包括油底壳组件，所述油底壳组件为上述的柴油机的油底壳组件。
[0012]由于上述的柴油机的油底壳组件已经具备如上的技术效果，那么，具有该油底壳组件的柴油机亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
附图说明
[0013]图1为本技术所提供柴油机的油底壳组件的俯视图；
[0014]图2为本技术所提供柴油机的油底壳组件的仰视图；
[0015]图3为本技术所提供柴油机的油底壳组件的截面图。
[0016]图1
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图3中的附图标记说明如下：
[0017]1油底壳本体、1a储油室、11起拱部、12避让槽、13第一侧壁、14第二侧壁、15第一壁部、151凹槽、16第二壁部；
[0018]2机油集滤器、21吸油头。
具体实施方式
[0019]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0020]本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
[0021]请参考图1
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图3，图1为本技术所提供柴油机的油底壳组件的俯视图，图2为本技术所提供柴油机的油底壳组件的仰视图，图3为本技术所提供柴油机的油底壳组件的截面图。
[0022]如图1
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图3所示，本技术提供一种柴油机的油底壳组件，包括油底壳本体1，油底壳本体1的底壁具有向油底壳本体1的内腔突出的起拱部11，起拱部11的下表面形成避让驱动轴的避让槽12，该驱动轴是指连接拖拉机的后桥和前桥的动力轴，用于将后桥的动力输出至前桥；油底壳本体1具有相对的第一侧壁13和第二侧壁14，底壁在起拱部11与第一侧壁13之间的部分为第一壁部15，底壁在起拱部11与第二侧壁14之间的部分为第二壁部16，第一壁部15的厚度大于第二壁部16。
[0023]本技术所提供柴油机的油底壳组件，通过增加第一壁部15的厚度，使得第一壁部15的厚度大于第二壁部16，可以增加油底壳组件的底壁的强度，进而增加整个油底壳组件的结构强度。
[0024]在具体的方案中，可以将第一壁部15的下表面与第二壁部16的下表面设置为相平齐，这样，第一壁部15的厚度增加实际是通过向油底壳本体1的内腔延伸而实现，这样，不会增加油底壳组件的体积，结构也可以较为简单。
[0025]进一步地，第一壁部15可以设有自下表面向上延伸的凹槽151，该凹槽151的数量可以为一个，也可以为多个，当为多个时，各凹槽151可以沿避让槽12的轴向(也即驱动轴的轴向)间隔分布。
[0026]如此设置，厚度较大的第一壁部15可以设置为箱体结构，相邻两凹槽151之间的槽侧壁可以形成加强筋构件，能够对油底壳组件的底壁的强度进行增强；同时，凹槽151的设置也可以减轻第一壁部15的重量，进而可以减轻整个油底壳组件的重量，这对于降低整车重量、减轻整车负载、降低整车油耗等均具有积极的意义。
[0027]这里，本技术实施例并不限定第一壁部15的厚度的具体值，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体需要进行设计，只要能够满足前述的要求即可。
[0028]一般而言，第一壁部15的上表面的高度可以低于起拱部11的顶端，以避免过多地占用油底壳本体1的内腔空间，结合图3，第一壁部15的上表面的高度可以接近起拱部11的顶端，这样，起拱部11、第一侧壁13和第一壁部15之间不形成储油室1a，在后续设计安装机油集滤器2时，机油集滤器2的结构可以简化。
[0029]详细地，仍如图3所示，起拱部11、第二壁部16和第二侧壁14可以围合形成储油室1a，起拱部11、第一壁部15和第一侧壁13没有围合形成储油室1a，这样，机油集滤器2可以仅包括一个吸油头21，该吸油头21可以伸入储油室1a内。
[0030]本技术还提供一种柴油机，包括油底壳组件，该油底壳组件为上述各实施方式所涉及的柴油机的油底壳组件。
[0031]由于上述的柴油机的油底壳组件已经具备如上的技术效果，那么，具有该油底壳
组件的柴油机亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
[0032]以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机的油底壳组件，包括油底壳本体(1)，其特征在于，所述油底壳本体(1)的底壁具有向所述油底壳本体(1)的内腔突出的起拱部(11)，所述起拱部(11)的下表面形成避让驱动轴的避让槽(12)，所述油底壳本体(1)具有相对的第一侧壁(13)和第二侧壁(14)，所述底壁在所述起拱部(11)与所述第一侧壁(13)之间的部分为第一壁部(15)，所述底壁在所述起拱部(11)与所述第二侧壁(14)之间的部分为第二壁部(16)，所述第一壁部(15)的厚度大于所述第二壁部(16)。2.根据权利要求1所述柴油机的油底壳组件，其特征在于，所述第一壁部(15)设有自下表面向上延伸的凹槽(151)。3.根据权利要求2所述柴油机的油底壳组件，其特征在于，所述凹槽(151)的数量为多个，各所述凹槽(151)沿所述避让...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟绵远，陈恒，耿成俭，李兵楠，张喜龙，杨国涛，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：