本实用新型专利技术涉及汽车结构领域，特别是一种汽车后地板总成、汽车车架和汽车。汽车后地板总成包括：中地板、后地板、左后纵梁组件、右后纵梁组件和后地板下横梁总成；后地板搭接于所述中地板的后端；左后纵梁组件设于所述中地板和后地板的左侧；右后纵梁组件设于所述中地板和后地板的右侧；后地板下横梁总成设于所述中地板的下方，且所述后地板下横梁总成的一端与所述左后纵梁组件搭接，所述后地板下横梁总成的另一端与所述右后纵梁组件搭接。由此，将该后地板总成分成多个模块，通过模块化的设计，满足平台内不同车型人机、尺寸、配置等要求，在不同车型间模块化切换，且设置后地板下横梁总成，可以提高整个后地板总成的强度和稳定性。可以提高整个后地板总成的强度和稳定性。可以提高整个后地板总成的强度和稳定性。
【技术实现步骤摘要】
汽车及其车架、后地板总成
[0001]本技术涉及汽车结构领域，特别是一种汽车后地板总成、汽车车架和汽车。
技术介绍
[0002]目前，后地板是下车体的重要组成部分，承载着车身整体的结构，在布置上满足动力、底盘和内外饰等部件安装需求，在性能上保证车身足够刚度和强度性能。
[0003]汽车市场上对于后地板结构的使用，还是基于单车型开发，现有的后地板结构一般为一体成型的结构，无法满足不同尺寸装载需求的车型，导致开发周期长、开发成本高，所以车身研发趋向模块化、平台化的特点日渐迫切。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是：现有后地板总成无法满足不同尺寸装载需求的车型，不能实现平台化和模块化。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车后地板总成，其包括：中地板；后地板，其搭接于所述中地板的后端；左后纵梁组件，其设于所述中地板和后地板的左侧；右后纵梁组件，其设于所述中地板和后地板的右侧；后地板下横梁总成，其设于所述中地板的下方，且所述后地板下横梁总成的一端与所述左后纵梁组件搭接，所述后地板下横梁总成的另一端与所述右后纵梁组件搭接。
[0006]进一步的，所述的汽车后地板总成还包括后排座椅下横梁，所述后排座椅下横梁搭接于所述中地板的前端，且所述后排座椅下横梁的一端与所述左后纵梁组件搭接，所述后排座椅下横梁的另一端与所述右后纵梁组件搭接。
[0007]进一步的，所述后排座椅下横梁通过点焊的方式搭接于所述中地板的前端，且所述后排座椅下横梁的一端与所述左后纵梁组件通过点焊的方式搭接，所述后排座椅下横梁的另一端与所述右后纵梁组件通过点焊的方式搭接。
[0008]进一步的，所述后排座椅下横梁的前端设有用于与前地板搭接的连接部。
[0009]进一步的，所述中地板的上表面设有若干用于安装后排座椅的定位孔，所述中地板的下表面设有若干油箱接口和若干排气系统接口。
[0010]进一步的，所述左后纵梁组件和右后纵梁组件上均设有用于固定车身后门槛内板的安装槽和用于固定后拖曳臂支架的安装孔。
[0011]进一步的，所述后地板下横梁总成通过点焊的方式搭接在所述中地板的下方。
[0012]本技术实施例与现有技术相比，其有益效果在于：
[0013]本技术提供的一种汽车后地板总成、车架和汽车，后地板总成包括相互搭接的中地板、后地板、左后纵梁组件、右后纵梁组件和后地板下横梁总成，由此将该后地板总成分成多个模块，通过模块化的设计，满足平台内不同车型人机、尺寸、配置等要求，在不同车型间模块化切换，且设置后地板下横梁总成，可以提高整个后地板总成的强度和稳定性。
[0014]进一步，设置油箱接口、排气系统接口、用于安装后排座椅的定位孔等接口，可满
足不同配置零件的搭载需求，且这些接口适用于不同的车型，为标准接口，由此提升车身零部件的通用化，缩短零部件设计周期，对于平台内不同车型，通过调整车身架构不同位置尺寸，满足不同车型尺寸拓展需求，确保车身架构一致性。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例所述的汽车后地板总成的结构示意图。
[0016]图2是本技术实施例所述的汽车后地板总成的俯视图。
[0017]图3是本技术实施例所述的汽车后地板总成的侧视图。
[0018]图4是本技术实施例所述的后地板组件的侧俯视图。
[0019]图5是本技术实施例所述的地板下横梁总成下底部的俯视图。
[0020]图中，1、左后纵梁；2、右后纵梁；3、中地板；4、后地板；5、后排座椅下横梁；6、后围板总成；11、安装孔；31、地板下横梁总成；311、油箱固定点；312、油箱固定点；41、加强槽。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，应当理解的是，本技术中采用术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参见附图1和附图2，示出了本技术的一种汽车后地板总成，包括中地板3、后地板4、左后纵梁组件1、右后纵梁组件2，后地板4搭接于所述中地板3的后端，左后纵梁组件1设于所述中地板3和后地板4的左侧；右后纵梁组件2设于所述中地板3和后地板4的右侧，后地板下横梁总成31设于所述中地板3的下方，且所述后地板下横梁总成7的一端与所述左后纵梁组件1搭接，所述后地板下横梁总成7的另一端与所述右后纵梁组件2搭接，由此实现了中地板3、后地板4、左后纵梁组件1、右后纵梁组件2的搭接，并且实现了模块化。
[0024]基于此，后地板总成包括相互搭接的中地板3、后地板4、左后纵梁组件1、右后纵梁组件2和后地板下横梁总成7，由此将该后地板总成分成多个模块，通过模块化的设计，满足平台内不同车型人机、尺寸、配置等要求，在不同车型间模块化切换，且设置后地板下横梁总成，可以提高整个后地板总成的强度和稳定性。
[0025]其中，所述左后梁组件1和右后梁组件2上均设有用于固定车身后门槛内板的安装槽和用于固定后拖曳臂支架的安装孔11。
[0026]参见附图1所示，后排座椅下横梁5搭接于所述中地板3的前端，且所述后排座椅下横梁5的一端与所述左后纵梁组件1搭接，所述后排座椅下横梁5的另一端与所述右后纵梁组件2搭接，由此可以提高后地板总成的整体强度。优先地，所述后排座椅下横梁5通过点焊的方式搭接于所述中地板3的前端，且所述后排座椅下横梁5的一端与所述左后纵梁组件1
通过点焊的方式搭接，所述后排座椅下横梁5的另一端与所述右后纵梁组件2通过点焊的方式搭接。所述后排座椅下横梁5的前端设有用于与前地板搭接的连接部，由此，通过设置后排座椅下横梁5，将前地板、中地板3、左后纵梁组件1和右后纵梁组件2连接在一起，形成一搭接结构，提高了车架的连贯性和强度。所述中地板3的上表面设有若干用于安装后排座椅的定位孔，所述中地板3的下表面设有若干油箱接口和若干排气系统接口。地板下横梁总成31通过点焊的方式搭接在所述中地板3的下方。
[0027]基于上述模块化的搭接结构，本实施例可以通过调整中地板3前端至下车体后吊挂点横向尺寸，可适应不同车型轴距和车长的变化，无需重新设计，由此可以节约设计成本。并可以调整下车体后吊挂点至左后纵梁1和右后纵梁2后部横向尺寸，应对不同车型的轴距、后悬和车长变化。
[0028]进一步的，本实施例的左后纵梁组件1和右本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车后地板总成，其特征在于，包括：中地板；后地板，其搭接于所述中地板的后端；左后纵梁组件，其设于所述中地板和后地板的左侧；右后纵梁组件，其设于所述中地板和后地板的右侧；后地板下横梁总成，其设于所述中地板的下方，且所述后地板下横梁总成的一端与所述左后纵梁组件搭接，所述后地板下横梁总成的另一端与所述右后纵梁组件搭接。2.根据权利要求1所述的汽车后地板总成，其特征在于，还包括后排座椅下横梁，所述后排座椅下横梁搭接于所述中地板的前端，且所述后排座椅下横梁的一端与所述左后纵梁组件搭接，所述后排座椅下横梁的另一端与所述右后纵梁组件搭接。3.根据权利要求2所述的汽车后地板总成，其特征在于，所述后排座椅下横梁通过点焊的方式搭接于所述中地板的前端，且所述后排座椅下横梁的一端与所述左后纵梁组件通过点焊的方式搭接，所述后排座椅下...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘德智，吴纯福，耿富荣，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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