一种厢式车的铝合金底板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种厢式车的铝合金底板结构，包括本体，其特征是：所述本体由至少一个底板总成组成；所述底板总成包括底横梁、底板型材、固定角件、连接角件、副纵梁；所述底横梁设置在底板型材上部；所述底板型材相互插接连接；所述底横梁内侧下部设置有副纵梁；所述底横梁通过固定角件与副纵梁固定连接；所述连接角件设置在底横梁的外侧；所述底横梁通过连接角件与主纵梁连接；所述底板型材包括插接口一、支撑结构、插接口二、防滑结构；本实用新型专利技术通过各部件的装配式设计，实现了底板的异地装配和维修，免去了焊接的操作，大大降低了底板装配和维修对焊接设备和人员的要求，提高了异地组装的效率，同时降低了维修的成本。同时降低了维修的成本。同时降低了维修的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式车的铝合金底板结构


[0001]本技术涉及厢式车领域，更具体的说，尤其涉及一种厢式车的铝合金底板结构。

技术介绍

[0002]现有厢式车辆的底板样式主要有钢制花纹板、木地板及铝合金花纹底板、铝合金型材底板等；钢制花纹板自重大，板与板之间为焊接结构，匹配的是钢制底横梁；同时钢制地板需要做表面喷涂，易产生腐蚀；木地板与木地板之间的拼接采用阶梯状卡槽，与底横梁的连接使用自攻钉，集中载荷易损伤木地板，并且木地板一般采用复合板结构，不耐水；铝合金花纹底板与底横梁之间的连接一般采用焊接，底板之间则采用焊接连接；单层铝地板的强度比较差，焊缝处没有特殊处理，使用一段时间后底板焊缝处往往开裂；国内其他厂家的铝合金型材地板，基本上也是采用焊接结构，包括底板与底板之间、底板与底横梁之间，对焊接设备、人员及环境要求高，并且很难做到异地组装；本技术的铝合金底板结构则解决了这个问题，并且使用特有的底板型材结构，大大提升了结构强度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种装配式、免焊接、强度高的一种厢式车的铝合金底板结构。
[0004]一种厢式车的铝合金底板结构，包括本体，其特征是：所述本体由至少一个底板总成组成；所述底板总成包括底横梁、底板型材、固定角件、连接角件、副纵梁；所述底横梁设置在底板型材上部；所述底板型材相互插接连接；所述底横梁内侧下部设置有副纵梁；所述底横梁通过固定角件与副纵梁固定连接；所述连接角件设置在底横梁的外侧；所述底横梁通过连接角件与主纵梁连接。
[0005]所述底板型材包括插接口一、支撑结构、插接口二、防滑结构；所述底板型材两端分别设置有插接口一和插接口二；所述插接口一和插接口二相互配合，插接口二正好放进插接口一内；所述底板型材下部设置有支撑结构；所述支撑结构设置有至少一个；所述底板型材上部设置有防滑结构。
[0006]所述支撑结构上部设置有底横梁，且与底横梁接触连接。
[0007]所述底横梁通过自攻钉固定在底板型材上。
[0008]底板总成整体为装配式结构，方便异地组装和维修。
[0009]所述插接口一和插接口二插接配合时形成双支撑结构。
[0010]所述固定角件包括固定件一和固定件二；所述固定件一和固定件二垂直设置；所述固定件一与副纵梁连接，所述固定件二与底横梁连接；所述固定件一上部设置有斜角一；所述固定件二下部设置有斜角二，所述斜角二的角度大于30
°
，增强了固定件二对底横梁的支撑效果；所述固定件二呈三角形设置。
[0011]优选的，所述斜角二的角度为55
°
。
[0012]优选的，所述固定件一和固定件二上设置有减重孔。
[0013]所述底横梁与底板型材、副纵梁垂直设置。
[0014]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0015]本技术通过各部件的装配式设计，实现了底板的异地装配和维修，免去了焊接的操作，大大降低了底板装配和维修对焊接设备和人员的要求，提高了异地组装的效率，同时降低了维修的成本。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术底板型材结构示意图；
[0019]图3为本技术固定件一安装在副纵梁上结构示意图；
[0020]图4为图3A
‑
A方向示意图；
[0021]图5为本技术底板型材插接示意图；
[0022]图6为本技术固定角件拆分示意图。
[0023]图中：本体1、底板总成2、底横梁3、底板型材4、固定角件5、连接角件6、副纵梁7、插接口一41、支撑结构42、插接口二43、防滑结构44、固定件一51和固定件二52、斜角一53、斜角二54、减重孔55。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]请参见图1
‑
4所示，本技术具体技术实施方案：
[0029]一种厢式车的铝合金底板结构，包括本体1，所述本体1由三个底板总成2组成；每个底板总成2均采用装配式连接，无需焊接；所述底板总成2包括底横梁3、底板型材4、固定
角件5、连接角件6、副纵梁7；所述底横梁3设置在底板型材4上部，用来支撑底板型材4，并用自攻钉将纵向排列分布的底板型材4固定在底横梁3上，所述底板型材4相互插接连接；所述底横梁3内侧下部设置有副纵梁7；副纵梁7将多个底横梁3进行固定；所述底横梁3通过固定角件5与副纵梁7固定连接；所述连接角件6设置在底横梁3的外侧；所述底横梁3通过连接角件6与主纵梁连接。
[0030]如图2所示，所述底板型材4包括插接口一41、支撑结构42、插接口二43、防滑结构44；所述底板型材4两端分别设置有插接口一41和插接口二43；所述插接口一41和插接口二43相互配合，插接口二43正好放进插接口一41内；若两个底板型材4进行装配连接时，只需将后面底板型材4的插接口一41与前面底板型材4的插接口二43进行插接即可完成两个底板型材4的连接；这样的插接方式连接紧密，一方面起到防水作用，防止车底轮胎甩起的泥水渗漏到底板上部打湿货物；另一方面，此种连接结构增强了底板强度，在插接位置的薄弱点上，由插接口一41和插接口二43形成双支撑筋的结构，使底板强度更好；所述底板型材4下部设置有支撑结构42；所述支撑结构42设置有五个；所述底板型材4上部设置有防滑结构44，一方面增大了底板的摩擦系数，另一方面凸起结构首先接触货物，能起到部分保护底板的效果；支撑结构可以为支撑梁或者其他能够达到支撑效果的结构；防滑结构可以为防滑条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢式车的铝合金底板结构，包括本体，其特征是：所述本体由至少一个底板总成组成；所述底板总成包括底横梁、底板型材、固定角件、连接角件、副纵梁；所述底横梁设置在底板型材上部；所述底板型材相互插接连接；所述底横梁内侧下部设置有副纵梁；所述底横梁通过固定角件与副纵梁固定连接；所述连接角件设置在底横梁的外侧；所述底横梁通过连接角件与主纵梁连接。2.根据权利要求1所述的一种厢式车的铝合金底板结构，其特征在于：所述底板型材包括插接口一、支撑结构、插接口二、防滑结构；所述底板型材两端分别设置有插接口一和插接口二；所述插接口一和插接口二相互配合，插接口二正好放进插接口一内；所述底板型材下部设置有支撑结构；所述支撑结构设置有至少一个；所述底板型材上部设置有防滑结构。3.根据权利要求2所述的一种厢式车的铝合金底板结构，其特征在于：所述支撑结构上部设置有底横梁，且与底横梁接触连接。4.根据权利要求1所述的一种厢式车的铝合金底板结构，其特征在于：所述底横梁通过自攻钉固定在底板型...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴维光，焦圣钟，于英龙，
申请(专利权)人：山东华铝股份有限公司，
类型：新型
国别省市：