动力总成和全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了动力总成和全地形车，动力总成包括：发动机；无级变速器；变速器，变速器包括：箱体、动力输入轴、第一动力输出轴和第二动力输出轴，动力输入轴分别与第一动力输出轴和第二动力输出轴传动连接，第二动力输出轴的输出端朝向发动机伸出，在动力输入轴的轴向上，相较于箱体远离无级变速器的一侧，第二动力输出轴位于箱体邻近无级变速器的一侧。由此，通过将动力输入轴与无级变速器传动连接，并且将第二动力输出轴设置在箱体邻近无级变速器的一侧，不仅可以方便与第二动力输出轴传动连接的传动轴的安装设置，而且可以使动力总成整体布局合理，从而可以使动力总成整体稳定性好，可以优化动力总成的结构设计。可以优化动力总成的结构设计。可以优化动力总成的结构设计。

【技术实现步骤摘要】
动力总成和全地形车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种动力总成和全地形车。

技术介绍

[0002]目前，市面上全地形车的发动机与变速器为一体制成，发动机与变速器共用润滑系统，加快发动机与变速器的磨损，如此设置的发动机与变速器不仅平稳性较差，而且还不方便与全地形车的传动轴进行安装设置。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种动力总成，该动力总成稳定性较好，而且结构设置合理。
[0004]本技术进一步地提出了一种全地形车。
[0005]根据本技术的动力总成，包括：发动机；无级变速器，所述无级变速器与所述发动机传动连接；变速器，所述变速器包括：箱体、动力输入轴、第一动力输出轴和第二动力输出轴，所述动力输入轴、所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴均设置于所述箱体，所述动力输入轴与所述无级变速器传动连接，所述动力输入轴分别与所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴传动连接，所述第二动力输出轴的输出端朝向所述发动机伸出，在所述动力输入轴的轴向上，相较于所述箱体远离所述无级变速器的一侧，所述第二动力输出轴位于所述箱体邻近所述无级变速器的一侧。
[0006]由此，通过将动力输入轴与无级变速器传动连接，并且将第二动力输出轴设置在箱体邻近无级变速器的一侧，不仅可以方便与第二动力输出轴传动连接的传动轴的安装设置，而且可以使动力总成整体布局合理，从而可以使动力总成整体稳定性好，可以优化动力总成的结构设计。
[0007]在本技术的的一些示例中，设定垂直于所述动力输入轴的轴线方向的平面为基准面，所述无级变速器在所述基准面上的投影和所述第二动力输出轴在所述基准面上的投影至少部分地重合。
[0008]在本技术的的一些示例中，当所述动力总成安装在车辆上时，所述无级变速器在水平面上的投影和所述第二动力输出轴在所述水平面上的投影之间留有间隙。
[0009]在本技术的的一些示例中，所述箱体内形成有相连通的第一空腔和第二空腔，所述动力输入轴和所述第一动力输出轴设置于所述第一空腔，所述第二动力输出轴设置于所述第二空腔，所述第二空腔朝向所述发动机的一端设置为供所述第二动力输出轴伸出的敞口。
[0010]在本技术的的一些示例中，所述箱体包括：第一箱壳、第二箱壳、第三箱壳和第四箱壳，所述第一箱壳和所述第二箱壳相对设置且形成所述第一空腔，所述第三箱壳设置于所述第一箱壳远离所述第二箱壳的一侧，所述第四箱壳设置于所述第二箱壳远离所述第一箱壳的一侧且与所述第二箱体形成所述第二空腔，所述第二箱壳和/或所述第四箱壳
与所述无级变速器固定连接。
[0011]在本技术的的一些示例中，所述发动机的底部留有避让与所述第二动力输出轴连接的传动轴的避让空间。
[0012]在本技术的的一些示例中，所述发动机包括：油底壳，所述油底壳的中部设置有朝下凹入的储油部且在所述储油部朝向所述无级变速器的一侧设置有所述避让空间。
[0013]在本技术的的一些示例中，所述第一动力输出轴的轴线高于所述第二动力输出轴的轴线。
[0014]在本技术的的一些示例中，所述变速器还包括：多个依次传动的中间轴，多个所述中间轴包括：与所述动力输入轴传动的第一中间轴、与所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴共同传动的第二中间轴，所述第二中间轴轴线低于所述第一动力输出轴的轴线。
[0015]在本技术的的一些示例中，所述变速器设置有安装台，所述安装台与所述发动机通过紧固件固定连接。
[0016]在本技术的的一些示例中，所述动力输入轴的轴线和所述第一动力输出轴的轴线平行，所述动力输入轴轴线和所述第二动力输出轴的轴线垂直。
[0017]根据本技术的全地形车，包括：以上所述的动力总成。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的动力总成的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的动力总成的结构示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的变速器的结构示意图；
[0023]图4是根据本技术实施例的变速器的平面示意图；
[0024]图5是根据本技术实施例的变速器的结构示意图，且去除部分箱壳；
[0025]图6是根据本技术实施例的箱体的爆炸图。
[0026]附图标记：
[0027]动力总成100；
[0028]发动机10；油底壳101；避让空间102；储油部103；无级变速器11；变速器12；安装台121；
[0029]箱体20；第一箱壳21；第二箱壳22；第三箱壳23；第四箱壳24；第一空腔25；第二空腔26；
[0030]动力输入轴30；第一动力输出轴40；第二动力输出轴50；
[0031]中间轴60；第一中间轴61；第二中间轴62；第三中间轴63。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详
细描述本技术的实施例。
[0033]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的动力总成100，此动力总成100可以应用于全地形车。
[0034]结合图1、图2和图5所示，根据本技术实施例的动力总成100，包括：发动机 10、无级变速器11以及变速器12，其中，无级变速器11与发动机10传动连接，变速器12和发动机10可以均位于无级变速器11的左侧，而且变速器12和发动机10可以在前后方向上，发动机10可以位于变速器12的前侧。
[0035]变速器12包括：箱体20、动力输入轴30、第一动力输出轴40和第二动力输出轴 50，动力输入轴30、第一动力输出轴40和第二动力输出轴50均设置于箱体20，动力输入轴30与无级变速器11传动连接。具体地，当动力总成100正常工作时，发动机10 可以先将动力传递给无级变速器11，无级变速器11将动力处理后再传递给与无级变速器11传动连接的动力输入轴30，从而可以使无级变速器11将动力传递给变速器12，进而可以使动力总成100达到变速的效果。
[0036]由此，动力总成100不仅可以保证各个部分的相互独立，可以防止动力总成100中各个部分相互影响，从而可以提升动力总成100中各个部分的结构稳定性，而且还可以使动力总成10动力传递稳定平顺，从而可以提升动力总成100的可靠性。
[0037]另外，结合图3、图4和图5所示，箱体20的内部存在相对密闭的空间，将动力输入轴30、第一动力输出轴40和第二动力输出轴50均设置于箱体20的内部空间，并且箱体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：发动机；无级变速器，所述无级变速器与所述发动机传动连接；变速器，所述变速器包括：箱体、动力输入轴、第一动力输出轴和第二动力输出轴，所述动力输入轴、所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴均设置于所述箱体，所述动力输入轴与所述无级变速器传动连接，所述动力输入轴分别与所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴传动连接，所述第二动力输出轴的输出端朝向所述发动机伸出，在所述动力输入轴的轴向上，相较于所述箱体远离所述无级变速器的一侧，所述第二动力输出轴位于所述箱体邻近所述无级变速器的一侧。2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，设定垂直于所述动力输入轴的轴线方向的平面为基准面，所述无级变速器在所述基准面上的投影和所述第二动力输出轴在所述基准面上的投影至少部分地重合。3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，当所述动力总成安装在车辆上时，所述无级变速器在水平面上的投影和所述第二动力输出轴在所述水平面上的投影之间留有间隙。4.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述箱体内形成有相连通的第一空腔和第二空腔，所述动力输入轴和所述第一动力输出轴设置于所述第一空腔，所述第二动力输出轴设置于所述第二空腔，所述第二空腔朝向所述发动机的一端设置为供所述第二动力输出轴伸出的敞口。5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述箱体包括：第一箱壳、第二箱壳、第三箱壳和第四箱壳，所述第一箱壳和所述第二箱壳相对设...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：