一种混合动力驱动系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种混合动力驱动系统及汽车，该系统包括发动机，发动机的输出轴上设有动力耦合装置，动力耦合装置与第一减速组件连接，第一减速组件与差速器连接，发动机的输出轴与发电机连接，发电机通过第一电机控制器与电池连接，电池通过第二电机控制器与驱动电机连接，驱动电机与第二减速组件连接，第二减速组件与差速器连接，发动机的动力传输至发电机，发电机输出的电量供驱动电机驱动汽车行驶，当动力耦合装置闭合时，发动机的动力传输至第一减速组件以驱动汽车行驶。该系统能够使发动机持续处于高效率区内工作，大幅提高了该系统的综合效率，有利于大范围的推广与使用。有利于大范围的推广与使用。有利于大范围的推广与使用。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力驱动系统及汽车


[0001]本技术涉及驱动系统
，特别涉及一种混合动力驱动系统及汽车。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，当今世界面临着能源匮乏和环境恶化两大挑战，其中，传统燃油汽车正在受到石油危机和环境恶化带来的严重影响。为了应对上述环境变化带来的影响，人们特此研制出混合动力汽车，以改善燃油汽车的经济性。
[0003]根据最新的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”，到2025年混合动力乘用车将占传统车销量的50％以上，到2030年混合动力乘用车将占传统车销量的75％以上，到2035年时，混合动力汽车将全面取代传统乘用车。
[0004]其中，混合动力驱动系统是混合动力汽车的重要组成部分之一，以使汽车具有两种动力输出，但是，现有混合动力驱动系统的综合效率较低，尺寸较大，不易布置与安装，使得不利于大范围的推广与使用。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种混合动力驱动系统及汽车，以解决现有技术的混合动力驱动系统综合效率较低的问题。
[0006]一种混合动力驱动系统，包括发动机，所述发动机的输出轴上设有动力耦合装置，所述动力耦合装置与第一减速组件连接，所述第一减速组件与差速器连接，所述发动机的输出轴与发电机连接，所述发电机通过第一电机控制器与电池连接，所述电池通过第二电机控制器与驱动电机连接，所述驱动电机与第二减速组件连接，所述第二减速组件与所述差速器连接，所述发动机的动力传输至所述发电机，所述发电机输出的电量供所述驱动电机驱动汽车行驶，当所述动力耦合装置闭合时，所述发动机的动力传输至所述第一减速组件以驱动汽车行驶。
[0007]本技术的有益效果是：汽车启动时，可直接通过电池向驱动电机供电以使驱动电机驱动汽车行驶，从而可使汽车进行纯电行驶；当电池的电量不足且汽车低速行驶时，通过发电机启动发动机，且此时发动机的转速与汽车的车速无关联，从而可将发动机运行到高效率区工作并将动力传输至发电机，发电机输出的电量供驱动电机驱动汽车行驶；当汽车高速行驶时，闭合动力耦合装置，此时发动机处于高效率区内工作，且发动机的动力通过第一减速组件以及差速器传输至汽车车轮，以使发动机直接驱动汽车行驶，通过上述方式能够使发动机持续处于高效率区内工作，从而大幅提高了该混合动力驱动系统的综合效率，并相应降低了该混合动力驱动系统的油耗，且易于布置与安装，有利于大范围的推广与使用。
[0008]优选的，所述第一减速组件包括第一主动齿轮、第一从动齿轮、第一输出轴、制动齿轮、第一减速齿轮以及主减速从动齿轮，所述第一主动齿轮设于所述发动机的输出轴上并与所述第一从动齿轮啮合，所述第一从动齿轮与所述第一输出轴的一端连接，所述第一
输出轴的另一端与所述第一减速齿轮连接，所述主减速从动齿轮设于所述差速器上并与所述第一减速齿轮啮合，所述制动齿轮设于所述第一从动齿轮与所述第一减速齿轮之间并与所述第一输出轴连接。
[0009]优选的，所述发动机的输出轴上设有减震器，所述减震器设于所述动力耦合装置与所述发动机之间。
[0010]优选的，所述第二减速组件包括第二主动齿轮、第二从动齿轮、第二输出轴、第二减速齿轮以及所述主减速从动齿轮，所述第二主动齿轮设于所述驱动电机的驱动轴上并与所述第二从动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第二输出轴的一端连接，所述第二输出轴的另一端与所述第二减速齿轮连接，所述第二减速齿轮与所述主减速从动齿轮啮合。
[0011]优选的，所述发动机的输出轴的端部设有第三主动齿轮，所述发电机的输入轴上设有第三从动齿轮，所述第三主动齿轮与所述第三从动齿轮啮合。
[0012]优选的，所述第一电机控制器的一端设有第一高压线束，所述发电机通过所述第一高压线束与所述第一电机控制器电性连接。
[0013]优选的，所述第二电机控制器的一端设有第二高压线束，所述驱动电机通过所述第二高压线束与所述第二电机控制器电性连接。
[0014]本技术的另一个目的在于提出一种汽车，该汽车包括上面所述的混合动力驱动系统。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]图1为本技术第一实施例提供的混合动力驱动系统的结构示意图；
[0017]图2为本技术第一实施例提供的混合动力驱动系统中的发动机带动发电机向电池充电的动力传递路径图；
[0018]图3为本技术第一实施例提供的混合动力驱动系统中的驱动电机独立驱动时的动力传递路径图；
[0019]图4为本技术第一实施例提供的混合动力驱动系统中的发动机独立驱动时的动力传递路径图；
[0020]图5为本技术第一实施例提供的混合动力驱动系统中的发动机与驱动电机共同驱动时的动力传递路径图；
[0021]图6为本技术第一实施例提供的混合动力驱动系统中的发动机带动发电机向电池充电以使驱动电机驱动的动力传递路径图。
[0022]主要元件符号说明：
[0023][0024][0025]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0026]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括
一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0029]请参阅图1至图6，所示为本技术第一实施例中的混合动力驱动系统，包括：发动机10、动力耦合装置20、第一减速组件30、差速器40、发电机50、第一电机控制器60、电池70、第二电机控制器80、驱动电机90、第二减速组件100、减震器110以及主减速从动齿轮120。
[0030]其中：该混合动力驱动系统包括发动机10，发动机10的输出轴11上设有动力耦合装置20，动力耦合装置20与第一减速组件30连接，第一减速组件30与差速器40连接，发动机10的输出轴11与发电机50连接，发电机50通过第一电机控制器60与电池70连接，电池70通过第二电机控制器80与驱动电机90连接，驱动电机90与第二减速组件1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动系统，其特征在于：包括发动机，所述发动机的输出轴上设有动力耦合装置，所述动力耦合装置与第一减速组件连接，所述第一减速组件与差速器连接，所述发动机的输出轴与发电机连接，所述发电机通过第一电机控制器与电池连接，所述电池通过第二电机控制器与驱动电机连接，所述驱动电机与第二减速组件连接，所述第二减速组件与所述差速器连接，所述发动机的动力传输至所述发电机，所述发电机输出的电量供所述驱动电机驱动汽车行驶，当所述动力耦合装置闭合时，所述发动机的动力传输至所述第一减速组件以驱动所述汽车行驶。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于：所述第一减速组件包括第一主动齿轮、第一从动齿轮、第一输出轴、制动齿轮、第一减速齿轮以及主减速从动齿轮，所述第一主动齿轮设于所述发动机的输出轴上并与所述第一从动齿轮啮合，所述第一从动齿轮与所述第一输出轴的一端连接，所述第一输出轴的另一端与所述第一减速齿轮连接，所述主减速从动齿轮设于所述差速器上并与所述第一减速齿轮啮合，所述制动齿轮设于所述第一从动齿轮与所述第一减速齿轮之间并与所述第一输出轴连接。3.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴桃红，姬腾飞，冯永升，戴焰彪，刘晓亮，刘石生，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：新型
国别省市：