阀正时控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种即使在内燃机停止以后，相对旋转相位偏离停止相位的情况下，也可以高精度地将相对旋转相位修正为停止相位的阀正时控制装置。该阀正时控制装置具备驱动侧旋转体和从动侧旋转体、以及通过电动机M的驱动力来设定驱动侧旋转体以及从动侧旋转体的相对旋转相位的相位调节机构G，并且具备停止控制部43，其在进行通过电动机M的控制而使相对旋转相位向停止相位变位的控制之后，使内燃机停止，此外还具备修正控制部44，其在通过停止控制部43的控制而使内燃机E停止的状态下，当检测单元Ms检测到相对旋转相位超过设定量地发生变化时，通过电动机M的控制，使相对旋转相位向靠近停止相位的方向移动。向靠近停止相位的方向移动。向靠近停止相位的方向移动。

【技术实现步骤摘要】
阀正时控制装置


[0001]本专利技术涉及一种通过电动机的驱动力来设定内燃机的开闭时期的阀正时控制装置。

技术介绍

[0002]从以前开始，便已经实现了阀正时控制装置的实用化，该阀正时控制装置使得可以根据内燃机(以下也称为“发动机”)的运转状况来改变进气阀或者排气阀的开闭时期。该阀正时控制装置例如具备一种机构，该机构可以通过改变从动侧旋转体相对于基于发动机的工作的驱动侧旋转体的旋转的相对旋转相位(以下也简称为“相对旋转相位”)来改变进气阀或者排气阀的开闭时期。此外，近年来，在常规运转中，已经实现了例如怠速停止控制(怠速熄火控制)的实用化，在该怠速停止控制中，在踩下制动踏板停车时，暂时停止发动机。在该控制中，当停止发动机时，转变为便于重新启动高温状态的发动机的相对旋转相位。关于与此相关的技术，例如存在以下所示的专利文献1、2所记载的装置。
[0003]专利文献1记载了在使配置在车辆上的内燃机自动停止时，对进气型的阀正时控制装置(在文献中为进气VVT(Variable Valve Timing，可变阀正时系统))进行控制使其处于滞后角侧的结构。
[0004]即，在内燃机的怠速运转状态下，当发动机自动停止条件成立时，在对阀正时控制装置进行控制使其处于滞后角侧，从而自动地进行停止内燃机的控制。通过进行这样的控制，在专利文献1中，可以缩小启动内燃机时的内燃机的有效压缩比并迅速地启动。
[0005]此外，专利文献2记载了以下结构：在实行配置于车辆上的内燃机(在文献中为发动机)的运转停止处理时，对于阀正时控制装置(在文献中为可变阀正时机构)的相对旋转相位，维持比最大滞后角更靠近提前角侧的开闭时期(正时(timing))，在发动机的运转停止处理结束以后，将阀正时控制装置的开闭时期设定于最大滞后角。通过进行这样的控制，在专利文献2中，可以良好地启动内燃机。专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2010
‑
84587号公报专利文献2：日本特开2019
‑
127887号公报

技术实现思路

[0007]在具备内燃机的车辆中，也存在进行自动停止控制的车辆，在该控制中，当驾驶员通过例如踩下制动踏板等减速操作来降低车速时，使内燃机自动停止，并抑制怠速时的燃料的消耗。
[0008]此外，也假设存在进行如下自动启动控制的车辆：在内燃机由于上述自动停止控制而停止以后，例如，当驾驶员解除制动踏板的操作并踩下油门踏板的操作时，通过起动电动机(starter motor)的驱动来启动内燃机。
[0009]基于上述理由，在专利文献1中，为了迅速地启动内燃机，在进行内燃机的自动停
止时，进行了将进气凸轮轴的阀正时控制装置设定于最大滞后角相位的控制。
[0010]在此，如果考虑如专利文献1所记载的进气VVT般通过电动机的驱动来设定开闭正时的装置，则也存在以下情况：在内燃机停止以后，由于气缸内的压力的作用、或者在多个气缸中向使多个活塞的重量等达到平衡的方向的旋转力的作用、或者向进气阀的关闭方向施加作用力的阀弹簧对凸轮面施加的作用力，使进气凸轮轴的开闭正时向提前角侧发生变化。
[0011]如此，在当内燃机停止以后阀正时控制装置的相对旋转相位发生变化的情况下，会在启动内燃机时增大压缩比，并且增大作用于起动电动机的负载，因此会妨碍迅速启动，降低启动性能。
[0012]此外，在专利文献2中，为了在内燃机停止以后将开闭时期设定于最大滞后角，虽然并未记载电动致动器(electric actuator)的控制形态，但可以想象仅按照设定时间来驱动电动致动器，或仅按照设定量(例如转数)来驱动电动致动器的情况，因而在控制精度方面存在改善的余地。
[0013]鉴于上述理由，人们寻求一种即使在内燃机停止以后，相对旋转相位偏离停止相位时，也可以高精度地将相对旋转相位修正为停止相位的阀正时控制装置。
[0014]本专利技术所涉及的阀正时控制装置的特征性结构在于以下方面：具备驱动侧旋转体、从动侧旋转体、相位调节机构、检测单元、停止控制部以及修正控制部，上述驱动侧旋转体以旋转轴心为中心而旋转自如地与内燃机的曲轴同步旋转；上述从动侧旋转体以上述旋转轴心为中心而旋转自如地与上述内燃机的阀开闭用的凸轮轴一体旋转；上述相位调节机构通过电动机的驱动力来设定上述驱动侧旋转体以及上述从动侧旋转体的相对旋转相位；上述检测单元检测上述相对旋转相位；上述停止控制部通过上述电动机的控制，使上述相对旋转相位发生变位，并且在到达停止相位以后，使上述内燃机停止；在通过上述停止控制部使上述内燃机停止的状态下，当上述检测单元检测到上述相对旋转相位从上述停止相位超过设定量地发生了变位时，上述修正控制部通过上述电动机的控制，使上述相对旋转相位向靠近上述停止相位的方向变位。
[0015]基于这一特征性结构，在停止控制部使内燃机停止的情况下，由于通过电动机的控制，使驱动侧旋转体与从动侧旋转体的相对旋转相位变位至停止相位，因此在内燃机停止的时刻，相对旋转相位被设定于停止相位。此外，在内燃机停止以后，由于内燃机的气缸内的压力的作用、向多个气缸的重量等达到平衡的方向的旋转力的作用等，驱动侧旋转体与从动侧旋转体的相对旋转相位又是会向提前角侧或者滞后角侧变化。在检测单元检测到上述相对旋转相位的变化时，修正控制部控制电动机而使相对旋转相位向靠近停止相位的方向变位。因此，形成了即使在内燃机停止以后相对旋转相位偏离停止相位的情况下，也可以高精度地将相对旋转相位修正为停止相位的阀正时控制装置。
[0016]作为上述结构之外的结构，上述电动机具备具有永久磁铁的转子、具有励磁线圈的定子、被传递上述转子的旋转的轴、以及通过检测上述永久磁铁的磁力来检测上述转子的旋转位置的旋转检测部，并且上述电动机形成为基于由上述旋转检测部检测出的上述转子的旋转位置来控制向上述励磁线圈供给的电流的无刷型，上述相位调节机构形成为通过使上述电动机的旋转减速的力来使上述相对旋转相位发生变位，上述检测单元可基于上述
轴的旋转来检测上述相对旋转相位。
[0017]由此，由于将电动机所具备的旋转检测部用作检测单元，因此不需要另行附加用于检测相对旋转相位的检测单元。此外，由于相位调节机构采用使电动机的旋转驱动力减速并使相对旋转相位发生变位的结构，因此在内燃机停止以后，当相对旋转相位发生了变化时，可以放大该变化的角度，使得其能够被旋转检测部检测出，从而能够提高变化的角度的检测精度。其结果为，即使相对旋转相位的变化量微小，也可以高精度地进行检测，并且可以使相对旋转相位高精度地靠近停止相位。
[0018]作为上述结构之外的结构，上述内燃机配备于车辆上，上述凸轮轴为开闭进气阀的进气凸轮轴，在通过驾驶员的操作使上述车辆的行驶速度减速至不足指定速度时，上述停止控制部将上述停止相位设定为最大滞后角相位，并且在上述相对旋转相位到达上述最大滞后角相位以后，进行使上述内燃机停止的控制。
[0019]由此，例如，在通过解除踩下油门踏板的操作而使行驶速度减速至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阀正时控制装置，其具备：驱动侧旋转体，所述驱动侧旋转体以旋转轴心为中心而旋转自如地与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转体，所述从动侧旋转体以所述旋转轴心为中心而旋转自如地与所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴一体旋转；相位调节机构，所述相位调节机构通过电动机的驱动力来设定所述驱动侧旋转体以及所述从动侧旋转体的相对旋转相位；检测单元，所述检测单元检测所述相对旋转相位；停止控制部，所述停止控制部通过所述电动机的控制，使所述相对旋转相位发生变位，并且在到达停止相位以后，使所述内燃机停止；以及修正控制部，在通过所述停止控制部使所述内燃机停止的状态下，当所述检测单元检测到所述相对旋转相位从所述停止相位超过设定量地发生了变位时，所述修正控制部通过所述电动机的控制，使所述相对旋转相位向靠近所述停止相位的方向变位。2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：松木维吹，山本敦，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：