本发明专利技术涉及一种用于双凸轮轴的凸轮轴调节器，其包括转子和定子，转子可相对于定子通过转子的转子轴线转动，转子轴线与定子的纵轴线同轴地构造，转子的叶片可定位地设置在定子的两个连接片之间，借助叶片，在两个连接片之间构造的空隙分成两个压力室，双凸轮轴包括构造为空心圆柱形的第一凸轮轴和至少部分地容纳于第一凸轮轴中的第二凸轮轴，凸轮轴可相对于彼此转动，两个凸轮轴之一与转子抗扭地连接，两个凸轮轴之一与定子抗扭地连接，为使凸轮轴转动，转子可借助在压力室中施加的压力运动。根据本发明专利技术，液压阀与凸轮轴和转子同心地在轴向上设置在第二凸轮轴与转子之间。本发明专利技术此外涉及一种凸轮轴装置和一种液压系统。此外涉及一种凸轮轴装置和一种液压系统。此外涉及一种凸轮轴装置和一种液压系统。
【技术实现步骤摘要】
用于双凸轮轴的凸轮轴调节器、凸轮轴装置和液压系统
[0001]本专利技术涉及用于双凸轮轴的凸轮轴调节器、凸轮轴装置和液压系统。
技术介绍
[0002]凸轮轴调节器形式的用于调节凸轮轴的调节装置在在现代的内燃发动机中应用，以优化油耗值和功率值，并且用于改变换气阀的开闭时间点，以能够在限定的角度范围内可变地塑造曲轴和凸轮轴之间的相位关系。为实现该目的，所述凸轮轴调节器集成地容纳于联轴装置中，通过所述联轴装置，扭矩从所述曲轴传递到所述凸轮轴上。所述凸轮轴调节器具有彼此同轴设置的转子和定子，其中，所述定子在径向上包括所述转子。在所述转子和所述定子之间设置有腔室，能够对所述腔室加载液压流体，所述腔室借助为所述转子配设的转子连接片分成互相作用的压力室。在所述内燃发动机运行期间，两个压力室始终被液压流体填充，所述转子和定子以此相对刚性地互相连接。所述换气阀的控制时间通过以下方式改变，即其中一个压力室中的压力降低时，升高另一压力室中的压力。对此，所述液压流体必须输入一个压力室，并且从另一压力室中输出后流至油箱，在所述凸轮轴和所述曲轴之间的角位置借此变化。
[0003]专利文件DE102012105284B4公开了一种用于双凸轮轴的凸轮轴调节器，其转子借助呈螺旋弹簧状的预张紧元件，相对于所述定子保持在特定的角位置中。所述双凸轮轴具有内部的凸轮轴，外部的凸轮轴至少部分地包围所述内部的凸轮轴。所述外部的凸轮轴与所述定子抗扭地连接，所述内部的凸轮轴与所述转子抗扭地连接。为了能够补偿在所述内部的凸轮轴和所述外部的凸轮轴与所述转子之间的由公差造成的错位和/或平行度偏差，设有补偿元件。此处，相对置的组件之间出现带有摩擦的相对运动，所述相对运动导致更高程度的磨损并且导致生热，从而带有所述双凸轮轴的所述凸轮轴调节器的寿命受到限制。
技术实现思路
[0004]本专利技术的任务在于，提供一种用于双凸轮轴的凸轮轴调节器，相较于现有技术，所述凸轮轴调节器具有更高的带有所述双凸轮轴的所述凸轮轴调节器的寿命。其它的任务在于，给出一种改进的、具有延长寿命的凸轮轴装置和一种优选的液压系统。
[0005]以根据本专利技术的特征解决前述任务以及其它任务。从说明书和附图中得到本专利技术的有利设计方案和优点。
[0006]建议一种用于双凸轮轴的凸轮轴调节器，其中，所述凸轮轴调节器包括转子和定子。所述转子可相对于所述定子通过所述转子的转子轴线转动，所述转子轴线与所述定子的纵轴线同轴地构造。所述转子的叶片可定位地设置在所述定子的两个连接片之间，其中，借助所述叶片，在所述两个连接片之间构造的空隙分成两个压力室。所述双凸轮轴包括构造为空心圆柱形的第一凸轮轴和至少部分地容纳于所述第一凸轮轴中的第二凸轮轴，其中，所述凸轮轴可相对于彼此转动。所述两个凸轮轴之一与所述转子抗扭地连接，所述两个凸轮轴的另一个与所述定子抗扭地连接。为使所述双凸轮轴转动，所述转子可借助在所述
压力室中施加的压力运动。根据本专利技术，液压阀与所述凸轮轴和所述转子同心地在轴向上设置在所述第二凸轮轴与所述转子之间。在所述内部的凸轮轴的位置稳定过程中可以看到本专利技术的优点，所述内部的凸轮轴在本处上下文指的是所述第二凸轮轴。所述内部的凸轮轴轴向地相邻于所述液压阀定位。为了可靠地定位，所述液压阀能够例如在其面向所述内部的凸轮轴构造的端面上具有环，所述环用于所述凸轮轴的旋转运动，补充性地构造于嵌入所述内部的凸轮轴中的凹槽内。
[0007]只要所述液压阀设置在所述第一凸轮轴中，所述液压阀可同样应用于所述第一凸轮轴的至少径向的位置固定，所述第一凸轮轴在本处上下文指的是所述外部的凸轮轴。
[0008]在本专利技术的另一设计方案中，所述液压阀与所述双凸轮轴的凸轮轴轴承可通流地构造。因此可有利地从内燃发动机的润滑剂系统中将所述液压流体应用于所述凸轮轴调节器的通流，借此不再需要液压流体系统形式的可能的第二润滑剂系统，并且因此通过在所述凸轮轴调节器的结构中省去该种系统而减少成本，根据本专利技术的所述凸轮轴调节器和所述双凸轮轴配设给所述内燃发动机。
[0009]在所述第二凸轮轴与所述液压阀之间优选地设置有联接器，所述联接器特别地构造为奥尔德姆联接器。借此能够以简单的方式补偿轴向和径向的错位和第一凸轮轴与第二凸轮轴之间的角度偏差。
[0010]为了能够将在所述凸轮轴调节器的运行中相邻于所述联接器的组件和所述联接器之间自行出现的摩擦和因此由于所述摩擦而发生的磨损与产热保持在较小水平，所述液压阀构造用于为所述联接器和/或所述双凸轮轴供应润滑剂。换言之，所述液压阀构造用于将润滑剂或者液压流体继续引导至所述联接器和/或所述双凸轮轴。
[0011]在另一设计方案中，为继续引导，所述液压阀在其面向所述联接器构造的端面上具有可通流的开口。液压流体以此能够从所述液压阀通过所述开口输入所述联接器，或者通过所述开口流向所述联接器，所述液压流体可以是所述内燃发动机的润滑剂。
[0012]为了能够以简单的方式制造所述开口，所述开口构造在所述液压阀的端盖中。所述液压阀通常由空心圆柱形的套筒构成，所述套筒在其空腔中容纳有能够轴向运动的活塞。为简单地制造所述套筒，所述空腔实施为孔洞状，从而所述套筒在其两端开口。所述活塞被引入所述空腔中，并且为了通过促动器进行操控，在所述两端的其中之一上相对于所述套筒凸出。通常以端盖将所述另一端至少在很大程度上关闭。所述开口仅能够为所述联接器供应润滑剂而装入该端盖中，其中，为了成本低廉地制造，所述开口特别地构造为孔状。
[0013]在根据本专利技术的凸轮轴调节器的另一设计方案中，所述联接器的联接器元件具有用于通流的流动通路。因此，由所述液压阀输入所述联接器的润滑剂能够自行在所述联接器中继续分散，所述润滑剂尤其能够引导到所述联接器的背向所述液压阀的面上，所述面对置于所述内部的凸轮轴构造。因此，除了为所述内部的凸轮轴和所述联接器的相互接触的表面供应润滑剂的可能性，还存在通过所述内部的凸轮轴为构造于所述内部的凸轮轴和所述外部的凸轮轴之间的运动间隙供应润滑剂的可能性，其中，通过将所述内部的凸轮轴容纳在所述外部的凸轮轴中，为了使所述两个凸轮轴相对彼此转动而必需所述轴套形的运动间隙。
[0014]本专利技术的另一方面涉及一种凸轮轴装置，包括第一凸轮轴和第二凸轮轴，其中，所
述第二凸轮轴可转动地容纳于所述第一凸轮轴中。借助根据本专利技术构造的凸轮轴调节器，所述凸轮轴可转动。因为所述凸轮轴调节器能够降低成本地构造，所以除减小结构空间的凸轮轴装置外还能在降低成本的凸轮轴装置看到根据本专利技术的凸轮轴装置的优点。
[0015]本专利技术第三方面涉及一种液压系统，所述液压系统包括凸轮轴调节器和对所述凸轮轴调节器加载液压的液压阀，其中，所述液压阀优选地呈中心阀形状构造，所述中心阀同样被称为中心螺栓。
附图说明
[0016]从下面的附图说明中得到其它的优点。在附图中示出本专利技术的实施例。附图、说明书含有大量的特征的组合。本领域技术人员也可以适当地单独考虑这些特征并且总结出有意义的其它组合。
[0017本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于双凸轮轴的凸轮轴调节器，其中，所述凸轮轴调节器(10)包括转子(28)和定子(24)，并且所述转子(28)能够相对于所述定子(24)通过所述转子(28)的转子轴线(30)转动，所述转子轴线(30)与所述定子(24)的纵轴线(26)同轴地构造，并且其中，所述转子(28)的叶片能够定位地设置在所述定子(24)的两个连接片(34)之间，其中，借助所述叶片，在所述两个连接片(34)之间构造的空隙分成两个压力室(42)，并且其中，所述双凸轮轴(12)包括构造为空心圆柱形的第一凸轮轴(16)和至少部分地容纳于所述第一凸轮轴(16)中的第二凸轮轴(18)，其中，所述凸轮轴(16、18)能够相对于彼此转动，并且其中，所述两个凸轮轴(16、18)之一与所述转子(28)抗扭地连接，并且所述两个凸轮轴(18、16)之一与所述定子(24)抗扭地连接，并且其中，为使所述凸轮轴(16、18)转动，所述转子(28)能够借助在所述压力室(42)中施加的压力运动，其特征在于，液压阀(38)与所述凸轮轴(16、18)和所述转子(28)同心地在轴向上设置在所述第二凸轮轴(16)与所述转子(28)之间。2.根据权利要求1所述的凸轮轴调节器，其特征在于，所述液压阀(38)设置在所述第一凸轮轴(16)中。3.根据权利要求1或2所述的凸轮轴调节器，其特征在于，所述液压阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：迪特玛，
申请(专利权)人：伊希欧一控股有限公司，
类型：发明
国别省市：
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