一种VVT总成及其发动机制造技术

本申请公开了一种VVT总成，在机油经过中央控制阀后，可以直接进入VVT组件的调节腔，并且主油道没有重复的油道，使主油道的距离缩短，避免过长油道导致机油的泄漏及机油压力降低，因此本申请提供的VVT总成提升了稳定性，使VVT总成的稳定性维持在

【技术实现步骤摘要】
一种VVT总成及其发动机


[0001]本申请涉及发动机领域，尤其涉及一种VVT总成及其发动机。

技术介绍

[0002]相关技术中的VVT(可变气门正时技术)总成包括VVT储油腔和VVT调节腔，以及机油泵、凸轮轴承箱油道、OCV阀(机油控制阀)、凸轮轴油道，在凸轮相位调节过程中，VVT储油腔将机油导入机油泵，机油泵泵油后，机油从缸盖油道进入凸轮轴承箱油道，进入OCV阀，然后再次进入凸轮轴承箱油道，再经过较长的凸轮轴油道后，进入VVT调节腔。因为OCV阀与VVT调节腔之间存在较长的凸轮轴承箱油道和凸轮轴油道，存在较大的机油泄露风险，会导致进入VVT调节腔的机油油压不够，使得VVT的稳定性及调节速度降低。

技术实现思路

[0003]本申请的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。
[0004]为此，本申请的第一个目的在于提出一种VVT总成，包括机油泵、主油道、中央控制阀和VVT组件；所述机油泵与主油道连通；所述VVT组件包括储油腔和调节腔；所述中央控制阀包括第一油口T、第二油口P、第三油口A和第四油口B；所述第一油口连通机油泵，所述第二油口连通主油道，第三油口连通调节腔，第四油口连通储油腔。
[0005]本申请的第二个目的在于提出一种发动机。
[0006]为达到上述目的，本申请第一方面实施例提出的VVT总成，在机油经过中央控制阀后，可以直接进入VVT组件的调节腔，并且主油道没有重复的油道，使主油道的距离缩短，避免过长油道导致机油的泄漏及机油压力降低，因此本申请提供的VVT总成提升了稳定性，使VVT总成的稳定性维持在
±2°
CA以内，并提升了调节速度，使调节速度相对于现有技术提升了2倍，同时降低了机油油耗，更好地实现了节能减排的作用。
[0007]根据本申请实施例的VVT总成，所述中央控制阀包括储油状态和供用状态；在储油状态下，所述中央控制阀处于右工位，所述第一油口T与所述第三油口A连通，所述第二油口P与第四油口B连通，所述调节腔、第三油口A、第一油口T、机油泵、主油道、第二油口P、第四油口B、储油腔依次连通形成储油油路；在供用状态下，所述中央控制阀处于左工位，所述第一油口T与第四油口B连通，所述第二油口P、第三油口A连通，所述储油腔、第四油口B、第一油口T、机油泵、主油道、第二油口P、第三油口A、调节腔依次连通形成供油油路。
[0008]根据本申请实施例的VVT总成，所述主油道包括缸盖油道、凸轮轴承箱油道、凸轮轴油道，所述缸盖油道、凸轮轴承箱油道、凸轮轴油道依次连通，
[0009]所述缸盖油道与机油泵连通，所述凸轮轴油道与所述第二油口P连通。
[0010]根据本申请实施例的VVT总成，所述中央控制阀包括驱动件和阀体，所述驱动件驱动阀体运动使中央控制阀处于左工位或者右工位或者中位。
[0011]根据本申请实施例的VVT总成，所述中央控制阀还包括控制器，所述控制器被配置成接收发动机的当前状态信息，并根据所述状态信息向驱动件输出控制信号，进而控制阀
体运动。
[0012]根据本申请实施例的VVT总成，所述调节腔内的机油用于调节凸轮相位。
[0013]本申请第二方面实施例提出的发动机，包括所述的VVT总成。
[0014]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0015]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0016]图1是根据本申请实施例的VVT总成结构框图。
[0017]图2是根据本申请一个实施例的中央控制阀示意图。
[0018]图3是根据本申请另一个实施例的中央控制阀示意图。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0020]下面参考附图描述本申请实施例的VVT总成和发动机。
[0021]现有技术的VVT(可变气门正时技术)总成包括VVT储油腔和VVT调节腔，VVT调节腔内的机油驱动调节凸轮轴的正时角度，从而调节进气量和气门开闭时间，VVT总成还包括机油泵、凸轮轴承箱油道、OCV阀(机油控制阀)、凸轮轴油道，在凸轮相位调节过程中，VVT储油腔将机油导入机油泵，机油泵泵油后，机油从缸盖油道进入凸轮轴承箱油道，再进入OCV阀，然后再次进入凸轮轴承箱油道，再经过较长的凸轮轴油道后，进入VVT调节腔。因为OCV阀与VVT调节腔之间存在较长的凸轮轴承箱油道和凸轮轴油道，存在较大的机油泄露风险，会导致进入VVT调节腔的机油油压不够，使得VVT的稳定性及调节速度降低。
[0022]为解决上述技术问题之一，本申请提出一种VVT总成，如图1所示，包括机油泵10、主油道20、中央控制阀30和VVT组件40；机油泵10为VVT总成提供油压，主油道20用于连通机油泵10和中央控制阀30。机油泵10与主油道20连通；VVT组件40包括储油腔41和调节腔42。
[0023]中央控制阀30包括第一油口T、第二油口P、第三油口A和第四油口B；第一油口T连通机油泵10，第二油口P连通主油道20，第三油口A连通调节腔42，第四油口B连通储油腔41。中央控制阀30内部的阀体运动使第一油口T、第二油口P、第三油口A和第四油口B的连通关系发生变化，在中央控制阀30的内部形成不同的油道。
[0024]在机油经过中央控制阀30后，可以直接进入VVT组件40的调节腔42，并且主油道20没有重复的油道，使主油道20的距离缩短，避免过长油道导致机油的泄漏及机油压力降低，因此本申请提供的VVT总成提升了稳定性，使VVT总成的稳定性维持在
±2°
CA以内，并提升了调节速度，使调节速度相对于现有技术提升了2倍，同时降低了机油油耗，更好地实现了节能减排的作用。
[0025]在本申请的实施例中，中央控制阀30包括两种工作状态，分别为储油状态和供用状态，在两种状态下，中央控制阀30分别处于右工位和左工位，在储油状态下，如图3所示，
中央控制阀30处于右工位，第一油口T与第三油口A连通，第二油口P与第四油口B连通，调节腔42、第三油口A、第一油口T、机油泵10、主油道20、第二油口P、第四油口B、储油腔41依次连通形成储油油路，调节腔42的机油通过储油油路回流给储油腔41；在供用状态下，如图2所示，中央控制阀30处于左工位，第一油口T与第四油口B连通，第二油口P、第三油口A连通，储油腔41、第四油口B、第一油口T、机油泵10、主油道20、第二油口P、第三油口A、调节腔42依次连通形成供油油路，储油腔41的机油通过供油油路供给给调节腔42，进行凸轮相位调节。在供油状态下，经过中央控制阀30的机油直接通向调节腔42，使机油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种VVT总成，其特征在于，包括机油泵、主油道、中央控制阀和VVT组件；所述机油泵与主油道连通；所述VVT组件包括储油腔和调节腔；所述中央控制阀包括第一油口、第二油口、第三油口和第四油口；所述第一油口连通机油泵，所述第二油口连通主油道，第三油口连通调节腔，第四油口连通储油腔。2.根据权利要求1所述的VVT总成，其特征在于，所述中央控制阀包括储油状态和供用状态；在储油状态下，所述中央控制阀处于右工位，所述第一油口T与所述第三油口A连通，所述第二油口P与第四油口B连通，所述调节腔、第三油口A、第一油口T、机油泵、主油道、第二油口P、第四油口B、储油腔依次连通形成储油油路；在供用状态下，所述中央控制阀处于左工位，所述第一油口T与第四油口B连通，所述第二油口P、第三油口A连通，所述储油腔、第四油口B、第一油口T、机油泵、主油道、第二油口P、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王松，刘军，任方利，张楠，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：