一种焊接式凸轮相位调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种焊接式凸轮相位调节器，包括定子以及设置于所述定子两侧的第一盖板与第二盖板，所述第一盖板、所述第二盖板与所述定子通过焊接方式连接。该种凸轮相位调节器通过焊接连接并密封的方式替代螺栓连接和胶体密封方式来设计、生产、装配凸轮相位调节器，且节省零部件数量，凸轮相位调节器装配稳定可靠，有效地改良了通过螺栓紧固连接的装配效率低且存在旋紧定位变形，总成零件多、转动惯量大，干式凸轮相位调节器密封件较多等方面问题。面问题。面问题。

【技术实现步骤摘要】
一种焊接式凸轮相位调节器


[0001]本技术涉及相位器
，特别涉及一种焊接式凸轮相位调节器。

技术介绍

[0002]凸轮相位调节器是现有内燃机可变配气调节系统中控制凸轮相对转动的执行器。凸轮相位调节器的精确稳定不但需要其内部流体密封效果良好，而且需要确保与凸轮的稳定配合来减少上机后的振动和噪声；而凸轮相位调节器盖板与定子部分的紧密配合需要确保转子部分能够在凸轮相位调节器内部的流畅转动，同时起到尽量减少盖板处的液压油泄漏等作用。
[0003]常见的凸轮轴相位调节器主要由定子、转子、锁销机构、两侧盖板、传动轮、回位弹簧等构成，其中干式凸轮相位调节器的定子和盖板之间常装配有密封胶圈，最后利用螺栓将定子、盖板等紧固在一起，在通过链传动或皮带传动等实现凸轮相位调节器的定子部分与发动机曲轴的同步转动；转子部分与凸轮轴的同步性一般是通过中央大螺栓预紧力产生的摩擦力保证；而凸轮相位调节器调节器的定子部分和转子部分的相对转动的稳定性通常通过多处偶件级配合来保证。
[0004]凸轮轴相位调节器通过螺栓紧固时的盖板密封效果受螺栓的预紧力影响较大，两侧盖板上保持密封的正向压紧力与螺栓在凸轮相位调节器分布有关，且此紧固过程带来的定子部分形变将影响凸轮相位调节器的摩擦扭矩和控制精度。凸轮相位调节器在连续使用过程中经常处于振动、扭转状态，螺栓头部接触面处易于出现摩擦腐蚀，进而导致螺栓松动和相位器失效。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要提供一种焊接式凸轮相位调节器，通过定子与两侧盖板的焊接实现密封和紧固，装配过程简化，取消多个紧固螺栓，避免了螺栓紧固所需的相关零部件的结构需求，盖板和定子结构更为优化。
[0006]本技术提供一种焊接式凸轮相位调节器，包括定子以及设置于所述定子两侧的第一盖板与第二盖板，所述第一盖板、所述第二盖板与所述定子通过焊接方式连接。
[0007]本实施例中，通过焊接连接并密封的方式替代螺栓连接和胶体密封方式来设计、生产、装配凸轮相位调节器，且节省零部件数量，凸轮相位调节器装配稳定可靠，有效地改良了通过螺栓紧固连接的装配效率低且存在旋紧定位变形，总成零件多、转动惯量大，干式凸轮相位调节器密封件较多等方面问题。
[0008]在一些实施例中，所述焊接方式包括激光焊接。通过采用激光焊接，焊缝区域范围较小，焊接内应力分布均匀，定子和盖板的变形小，转子在往复转动过程中的摩擦力减小，凸轮相位调节器的运转顺滑，调节迅速平稳，提高了发动机的配气精确度和热效率。
[0009]在一些实施例中，所述第一盖板与所述定子之间采用全周焊接方式连接；或所述第一盖板与所述定子之间采用部分焊接方式连接。
[0010]在一些实施例中，所述第二盖板与所述定子之间采用全周焊接方式连接；或所述第二盖板与所述定子之间采用部分焊接方式连接。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0012]图1为本技术凸轮相位调节器的结构示意图；
[0013]图2为本技术凸轮相位调节器定子的一种结构示意图；
[0014]图3a为本技术凸轮相位调节器第一盖板的一种结构示意图；
[0015]图3b为本技术凸轮相位调节器第二盖板的一种结构示意图；
[0016]图4a为本技术凸轮相位调节器定子的另一种结构示意图；
[0017]图4b为本技术凸轮相位调节器定子的又一种结构示意图。
[0018]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0021]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0022]如图1所示，一种焊接式凸轮相位调节器，包括定子1、转子4、第一盖板2以及第二盖板3，其中，第一盖板2与第二盖板3分别焊接于定子1两侧，转子4安装于第一盖板2与第二盖板3之间；
[0023]具体应用中，定子1与前盖板2和后盖板3通过焊接连接在一起，这样定子与两侧盖板组合成为与发动机曲轴同步转动的定子组件，再通过链传动或皮带传动等实现凸轮相位调节器的定子部分与发动机曲轴的同步转动；在两侧盖板之间有一个带叶片的转子4，后期转子4需要与发动机凸轮轴固定在一起，在定子1的外圈是与发动机带轮或者链轮配合的齿轮结构，转子4中有两排与凸轮相位调节器的控制阀联通的通油孔。
[0024]由于无需配合螺栓安装，已经取消了相关的螺栓孔结构，定子和盖板的制备过程得到优化，部分尺寸精度提高且成本降低。
[0025]其中，本实施例中，所述焊接方式为激光焊接。在装配过程中采用激光焊接，焊缝区域范围较小，焊接内应力分布均匀，定子1、第一盖板2以及第二盖板3的变形小，转子4在往复转动过程中的摩擦力减小，凸轮相位调节器的运转顺滑，调节迅速平稳，提高了发动机的配气精确度和热效率。此外，本实施例的焊接方式还可以是点焊、填料焊等。本实施例中，焊接过程对涉及焊接的相关零件主要功能特征影响小，并且部分零件结构可以得到相应的简化和优化。
[0026]如图2所示，其中的链轮部分的齿形可以改为皮带轮齿形，可以使用激光焊接盖板和定子全周进行密封，简化了密封胶条沟槽结构，定子的制备过程得到优化，部分尺寸精度提高且成本降低。
[0027]在一些实施例中，所述第一盖板2与所述定子1之间采用全周焊接方式连接。具体的，第一盖板边缘与定子一侧表面边缘均匀焊接，从而提高焊接密封效果，在干式凸轮相位调节器的设计时可以取代辅助密封胶条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种焊接式凸轮相位调节器，其特征在于，包括定子以及设置于所述定子两侧的第一盖板与第二盖板，所述第一盖板、所述第二盖板与所述定子通过焊接方式连接。2.根据权利要求1所述的焊接式凸轮相位调节器，其特征在于，所述焊接方式包括激光焊接。3.根据权利要求1所述的焊接式凸轮相位调节器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：董庆远，
申请(专利权)人：海力达汽车系统常熟有限公司，
类型：新型
国别省市：