阻尼器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种阻尼器和车辆，该阻尼器包括阻尼筒和活塞；活塞位于阻尼筒内，且可沿阻尼筒的长度方向往复移动，活塞将阻尼筒的内腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室分别用于容置阻尼液，第一腔室位于阻尼筒的第一端，第二腔室位于阻尼筒的第二端；阻尼筒的侧壁上设置有流通通道、第一腔室孔以及第二腔室孔，第一腔室孔连通第一腔室与流通通道，第二腔室孔连通第二腔室与流通通道；当活塞朝向阻尼筒的第二端移动时，活塞可封堵部分第二腔室孔，以减小流通通道与第二腔室之间的可连通的第二腔室孔的孔面积。本实用新型专利技术提供的阻尼器可根据受到的振动冲击强度适应性调节阻尼大小。节阻尼大小。节阻尼大小。

【技术实现步骤摘要】
阻尼器和车辆


[0001]本技术涉及阻尼器
，尤其涉及一种阻尼器和车辆。

技术介绍

[0002]阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，常用于车辆等待缓冲的部件上。
[0003]阻尼器可用于对车辆的驾驶室座椅、驾驶室、悬架系统等进行缓冲减振。图1为现有技术中阻尼器的结构示意图，请参阅图1，现有技术中，阻尼器包括内外套设的内筒、外筒；活塞位于内筒内，且可以沿内桶的长度方向往复移动，活塞将内筒分隔为第一腔室和第二腔室；活塞上设有活塞杆，活塞杆穿过第一腔室伸出外筒外并与待缓冲部件连接；内筒和外筒之间形成流通通道，内筒上设有第一腔室孔和第二腔室孔，第一腔室孔连通第一腔室和流通通道，第二腔室孔连通第二腔室和流通通道；待缓冲部件受到冲击并活塞往复移动，阻尼液通过第一腔室孔、第二腔室孔在第一腔室和第二腔室之间流通。
[0004]然而，现有技术中的阻尼器并不能同时适用于不同振动冲击强度的工况。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，本技术实施例提供一种阻尼器和车辆，阻尼器可根据受到的振动冲击强度适应性调节阻尼大小。
[0006]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：
[0007]本技术实施例的第一方面提供一种阻尼器，其包括阻尼筒和活塞；活塞位于阻尼筒内，且可沿阻尼筒的长度方向往复移动，活塞将阻尼筒的内腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室分别用于容置阻尼液，第一腔室位于阻尼筒的第一端，第二腔室位于阻尼筒的第二端；活塞上设有活塞杆部，活塞杆部的另一端穿过第一腔室并伸出阻尼筒外；阻尼筒的侧壁上设置有流通通道、第一腔室孔以及第二腔室孔，第一腔室孔连通第一腔室与流通通道，第二腔室孔连通第二腔室与流通通道，以使活塞往复移动时，阻尼液可在第一腔室和第二腔室之间流通；当活塞朝向阻尼筒的第二端移动时，活塞可封堵部分第二腔室孔，以减小流通通道与第二腔室之间的可连通的第二腔室孔的孔面积。
[0008]在一些可选的实施方式中，第二腔室孔的个数为多个，多个第二腔室孔沿阻尼筒的长度方向间隔设置。
[0009]在一些可选的实施方式中，相邻两个第二腔室孔的间距从阻尼筒的第一端到阻尼筒的第二端逐渐增大。
[0010]在一些可选的实施方式中，第一腔室孔的孔面积大于第二腔室孔的孔面积。
[0011]在一些可选的实施方式中，第二腔室孔的沿阻尼筒长度方向的分布长度大于活塞的高度；当活塞位于阻尼筒的第二端时，部分第二腔室孔可连通流通通道与第一腔室。
[0012]在一些可选的实施方式中，阻尼筒的内壁面凸设有第一限位块和第二限位块，第一限位块位于阻尼筒的第一端，第二限位块位于阻尼筒的第二端，活塞可在第一限位块和
第二限位块之间往复移动；当活塞与第一限位块抵接时，第一腔室孔连通流通通道与第一腔室；当活塞与第二限位块抵接时，部分第二腔室孔连通流通通道与第二腔室。
[0013]在一些可选的实施方式中，阻尼筒包括内外套设的内筒和外筒，活塞位于内筒内，流通通道形成在内筒和外筒之间，第一腔室孔和第二腔室孔贯穿内筒的内外两侧。
[0014]在一些可选的实施方式中，阻尼器还包括用于减振的弹性件，弹性件的两端分别与活塞杆部与阻尼筒连接。
[0015]在一些可选的实施方式中，弹性件为螺旋弹簧或钢板弹簧。
[0016]与现有技术相比，本技术实施例提供的阻尼器具有如下优点：阻尼器包括阻尼筒和活塞；活塞位于阻尼筒内，且可沿阻尼筒的长度方向往复移动，活塞将阻尼筒的内腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室分别用于容置阻尼液，第一腔室位于阻尼筒的第一端，第二腔室位于阻尼筒的第二端；活塞上设有活塞杆部，活塞杆部的另一端穿过第一腔室伸出阻尼筒外并与待缓冲部件连接。待缓冲部件受到振动冲击时，可带动活塞朝向阻尼筒的第二端移动，根据待缓冲部件受到振动冲击的强度不同，活塞的移动距离不同，活塞可封堵不同面积的第二腔室孔，以使得流通通道和第二腔室之间连通的孔面积可变。也就是说，根据待缓冲部件受到振动冲击的强度不同阻尼器的阻尼可调，以对不同工况下的待缓冲部件提供较好的缓冲减振的效果。
[0017]本技术实施例的第二方面提供一种车辆，其包括车辆本体、待缓冲件以及上述第一方面所述的阻尼器，阻尼筒与车辆本体连接，活塞杆部与待缓冲件连接。
[0018]除了上面所描述的本技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本技术实施例提供的阻尼器和车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为现有技术中阻尼器的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的阻尼器的结构示意图；
[0022]图3为图2中阻尼器的剖视图一；
[0023]图4为图3中A部分的结构示意图；
[0024]图5为图2中阻尼器的剖视图二；
[0025]图6为图5中B部分的结构示意图；
[0026]图7为图2中阻尼器的剖视图三；
[0027]图8为图7中C部分的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]10：阻尼筒；11、11
′
：第一腔室；12、12
′
：第二腔室；13、13
′
：内筒；14、14
′
：外筒；
[0030]20、20
′
：活塞；21：活塞杆部；
[0031]30：弹性件；
[0032]40、40
′
：流通通道；
[0033]51、51
′
：第一腔室孔；52、52
′
：第二腔室孔；
[0034]61：第一限位块；62：第二限位块。
具体实施方式
[0035]为了使本技术实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本技术保护的范围。
[0036]如
技术介绍
所述，现有技术中，第一腔室孔51
′
和第二腔室孔52
′
的孔面积固定，活塞20
′
在内筒13
′
中往复移动时，阻尼液只能通过固定孔面积的第一腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼器，其特征在于，包括阻尼筒和活塞；所述活塞位于所述阻尼筒内，且可沿所述阻尼筒的长度方向往复移动，所述活塞将所述阻尼筒的内腔分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室分别用于容置阻尼液，所述第一腔室位于所述阻尼筒的第一端，所述第二腔室位于所述阻尼筒的第二端；所述活塞上设有活塞杆部，所述活塞杆部的另一端穿过所述第一腔室并伸出所述阻尼筒外；所述阻尼筒的侧壁上设置有流通通道、第一腔室孔以及第二腔室孔，所述第一腔室孔连通所述第一腔室与所述流通通道，所述第二腔室孔连通所述第二腔室与所述流通通道，以使活塞往复移动时，所述阻尼液可在所述第一腔室和所述第二腔室之间流通；当所述活塞朝向所述阻尼筒的第二端移动时，所述活塞可封堵部分所述第二腔室孔，以减小所述流通通道与所述第二腔室之间的可连通的所述第二腔室孔的孔面积。2.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述第二腔室孔的个数为多个，多个所述第二腔室孔沿所述阻尼筒的长度方向间隔设置。3.根据权利要求2所述的阻尼器，其特征在于，相邻两个所述第二腔室孔的间距从所述阻尼筒的第一端到所述阻尼筒的第二端逐渐增大。4.根据权利要求2所述的阻尼器，其特征在于，所述第一腔室孔的孔面积大于所述第二腔室孔的孔面积。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的阻尼器，其特征在于，所述第二腔室孔的沿所述阻尼筒长度方向的分布长度大于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：易辉强，殷金祥，时磊，张攀登，迟光亮，王军龙，岳涛，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：