一种减震顶胶制造技术

本申请涉及一种减震顶胶，包括顶胶本体、设置在顶胶本体侧面的安装耳以及螺纹安装在安装耳上的防松螺母；安装耳设有至少两个，安装耳上设有安装螺栓，防松螺母与安装螺栓螺纹配合；防松螺母的一端面设有防松座，防松座的端面上设有防松锯齿，防松锯齿的倾斜方向与防松螺母的拧紧方向相反，防松座带有防松锯齿的一侧端面与安装耳贴合。减震顶胶通过防松螺母和安装螺栓的配合安装在汽车的塔顶上，在汽车行驶的过程中，在车身的震动下，防松螺母会和安装耳的接触面紧密贴合，防止防松螺母松动。本申请具有在一定程度上减小减震顶胶松动产生的噪音和异响的效果。生的噪音和异响的效果。生的噪音和异响的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震顶胶


[0001]本申请涉及汽车配件的
，尤其是涉及一种减震顶胶。

技术介绍

[0002]减震器顶胶是安装在减震器上用于连接车身的支撑结构，属于汽车减震系统的重要组成部分，其工作原理是利用橡胶的内摩擦特性，将车身重力、路面产生的冲击能量进行吸收，从而达到减震目的。
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有缺陷。汽车在行驶过程中，车身会发生颠簸和抖动，减震顶胶的压力会发生变化，从而导致减震顶胶松动，使减震系统产生噪音和异响。

技术实现思路

[0004]为了减少减震顶胶的松动，从而提高减震系统的减震效果，本申请提供一种减震顶胶。
[0005]本申请提供一种减震顶胶，采用如下的技术方案：
[0006]一种减震顶胶，包括顶胶本体、设置在顶胶本体侧面的安装耳以及螺纹安装在安装耳上的防松螺母；所述安装耳设有至少两个，所述安装耳上设有安装螺栓，所述防松螺母与安装螺栓螺纹配合。
[0007]通过采用上述技术方案，减震顶胶通过防松螺母和安装螺栓的配合安装在汽车的塔顶上，在汽车行驶的过程中，在车身的震动下，防松螺母会和安装耳的接触面紧密贴合，防止防松螺母松动，在一定程度上减小减震顶胶松动产生的噪音和异响。
[0008]可选的，所述防松螺母的一端面设有防松座，所述防松座的端面上设有防松锯齿，所述防松锯齿的倾斜方向与防松螺母的拧紧方向相反，所述防松座带有防松锯齿的一侧端面与安装耳贴合。
[0009]通过采用上述技术方案，在工作人员安装减震顶胶时，工作人员将防松螺母拧紧，在这个过程中，防松底座上的防松锯齿会跟安装耳的端面接触，当防松螺母朝着松动的方向转动时，防松锯齿会刺进安装耳的接触面，从而增大防松螺母与安装耳之间的摩擦力，从而防止防松螺母在震动的作用下松动。
[0010]可选的，所述安装螺栓与顶胶本体的轴线平行。
[0011]通过采用上述技术方案，将安装螺栓设置成与顶胶本体的轴线平行，方便工作人员安装和拆卸减震顶胶。
[0012]可选的，所述顶胶本体包括支撑座以及固定在支撑座内部的橡胶垫；所述安装耳固定在支撑座的外侧面。
[0013]通过采用上述技术方案，当汽车在行驶过程中遇到颠簸时，减震器的活塞杆向上运动，橡胶垫吸收活塞杆的一部分动能，减小活塞杆对车身的冲击力，并减小汽车行驶中的噪声。
[0014]可选的，所述支撑座的顶部设有向内凹陷的支撑斜面。
[0015]通过采用上述技术方案，支撑座的支撑斜面相互配合组成了一个类似拱形的结构，与平面结构相比，支撑斜面提高了支撑座的结构强度，使支撑座可以为橡胶座提供更好地支撑，提高了减震顶胶的使用寿命。
[0016]可选的，所述支撑座与橡胶垫之间设有缓冲垫。
[0017]通过采用上述技术方案，当减震器的活塞杆撞击橡胶垫时，缓冲垫可以辅助橡胶垫吸收活塞杆的动能，进一步减小减震顶胶产生的噪声。
[0018]可选的，所述缓冲垫的内部设有缓冲气垫。
[0019]通过采用上述技术方案，当缓冲垫收到挤压时，缓冲气垫内部的空气被压缩并吸收一部分能量，之后当缓冲垫承受的压力消失后，缓冲气垫回复，并将之前吸收的能量释放。
[0020]可选的，所述支撑座、橡胶垫和缓冲垫的中间位置设有预留孔。
[0021]通过采用上述技术方案，减震器的顶部的活塞杆通过预留孔与减震顶胶连接。
[0022]可选的，所述橡胶垫的内侧面抵接有轴承，所述轴承与橡胶垫过盈配合。
[0023]通过采用上述技术方案，当汽车转向时，减震器会随着汽车转向一起转动，减震器顶部的活塞杆与轴承接触并带动轴承转动，轴承可以减小活塞杆与橡胶垫之间的磨损，提高减震顶胶的使用寿命。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1.减震顶胶通过防松螺母和安装螺栓的配合安装在汽车的塔顶上，在汽车行驶的过程中，在车身的震动下，防松螺母会和安装耳的接触面紧密贴合，防止防松螺母松动，在一定程度上减小减震顶胶松动产生的噪音和异响；
[0026]2.在工作人员安装减震顶胶时，工作人员将防松螺母拧紧，在这个过程中，防松底座上的防松锯齿会跟安装耳的端面接触，当防松螺母朝着松动的方向转动时，防松锯齿会刺进安装耳的接触面，从而增大防松螺母与安装耳之间的摩擦力，从而防止防松螺母在震动的作用下松动。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例立体结构示意图。
[0028]图2是本申请实施例中防松螺母结构示意图。
[0029]图3是本申请实施例中顶胶本体结构示意图。
[0030]附图标记说明：1、顶胶本体；11、支撑座；111、支撑斜面；12、橡胶垫；13、缓冲垫；131、缓冲气垫；14、预留孔；15、轴承；2、安装耳；21、安装螺栓；3、防松螺母；31、防松座；311、防松锯齿。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0032]本申请实施例公开一种减震顶胶。参照图1，一种减震顶胶包括顶胶本体1、固定在顶胶本体1外侧面的安装耳2以及与安装耳2配合使用的防松螺母3。安装耳2设有多个，本实施例中以两个为例具体说明。安装耳2上螺纹安装有安装螺栓21，安装螺栓21平行于减震顶
胶的轴线设置，方便工作人员安装和拆卸减震顶胶。防松螺母3与安装螺栓21配合将顶胶本体1安装在汽车的塔顶上，在顶胶本体1的中间位置设有预留孔14，减震器的活塞杆顶部穿过预留孔14并与顶胶本体1固定。当汽车在行驶过程中，车身会发生震动，防松螺母3不会在震动的作用下松动，从而防止减震顶胶牢固的安装在汽车上，减小减震顶胶松动产生的噪音和异响。
[0033]参照图2，防松螺母3的一端面焊接有防松座31，防松座31的一端面上设有防松锯齿311，防松锯齿311的倾斜方向与防松螺母3的拧紧方向相反，当工作人员将防松螺母3拧紧后，防松锯齿311会跟接触面紧密接触。当防松螺母3向着松动的方向转动时，防松锯齿311会与接触面接触并挂在接触面上，增大防松螺母3与接触面之间的摩擦力。当汽车行驶过程中，车身会发生震动，防松螺母3在松动时，防松螺母3与接触面之间的摩擦力会阻止防松螺母3松动。
[0034]参照图3，顶胶本体1包括支撑座11、缓冲垫13、橡胶座以及轴承15。支撑座11为无底的金属圆桶，在支撑座11的外侧面焊接有两个安装耳2，两个安装耳2对称设置，在支撑座11的顶部设有向着支撑座11内部倾斜的环状支撑斜面111。在支撑座11的内壁上粘接固定有缓冲垫13，缓冲垫13的内部设有缓冲气垫131，当缓冲垫13收到冲击时，缓冲垫13及其内部的缓冲气垫131被压缩并吸收一部分动能；当冲击结束后，缓冲垫13及其内部的缓冲气垫131释放吸收的动能并复位。
[0035]参照图3，在缓冲垫13上粘接固定有橡胶垫12，橡胶垫12本身具有一定的强度，当顶胶本体1承受冲击时，橡胶垫12也能吸收部分动能，起到缓冲的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震顶胶，其特征在于：包括顶胶本体（1）、设置在顶胶本体（1）侧面的安装耳（2）以及螺纹安装在安装耳（2）上的防松螺母（3）；所述安装耳（2）设有至少两个，所述安装耳（2）上设有安装螺栓（21），所述防松螺母（3）与安装螺栓（21）螺纹配合。2.根据权利要求1所述的一种减震顶胶，其特征在于：所述防松螺母（3）的一端面设有防松座（31），所述防松座（31）的端面上设有防松锯齿（311），所述防松锯齿（311）的倾斜方向与防松螺母（3）的拧紧方向相反，所述防松座（31）带有防松锯齿（311）的一侧端面与安装耳（2）贴合。3.根据权利要求2所述的一种减震顶胶，其特征在于：所述安装螺栓（21）与顶胶本体（1）的轴线平行。4.根据权利要求1所述的一种减震顶胶，其特征在于：所述顶胶本体（1）包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈冬冬，
申请(专利权)人：上海耘奇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：