本实用新型专利技术属于汽车减震器技术领域，且公开了一种汽车减震器的缓冲装置，包括减震器本体，所述减震器本体包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆活动安装在缸筒的内部，所述活塞杆的顶部设有顶板，所述顶板的顶部设有顶耳，所述缸筒的底部设有底板，所述底板的底部设有底耳，本实用新型专利技术通过在顶板和底板之间设置连接柱、活动杆、活动槽、缓冲弹簧、升降板、滑槽和滑块等，在减震器本体工作时，顶板会下移带动活动杆在活动槽内向下移动压缩缓冲弹簧，从而减轻外界的冲击力，起到对减震器本体缓冲的作用，使得对减震器本体缓冲效果更好，即使主减震弹簧已经损坏，通过减震器本体两侧的缓冲组件继续保持减震器本体的缓冲效果。持减震器本体的缓冲效果。持减震器本体的缓冲效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器的缓冲装置
[0001]本技术属于汽车减震器
，具体涉及一种汽车减震器的缓冲装置。
技术介绍
[0002]减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。汽车减震器的功能是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器的工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。
[0003]车辆在颠簸行驶时，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，减缓颠簸度起到减震作用，增加车辆行驶的平稳性，目前，现有的汽车减震器缓冲装置，通常都是单一在缸筒与活塞杆的外壁套上一个弹簧，用于对减震器进行缓冲，这样的缓冲较为单一，缓冲效果一般，且如果弹簧已经损坏，在不知情的情况下汽车在继续行驶过程中很可能给驾驶人带来严重的危害。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车减震器的缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车减震器缓冲装置，往往都是单一在缸筒与活塞杆的外壁套上一个弹簧，缓冲效果较为一般，且如果弹簧已经损坏，在不知情的情况下容易给驾驶人带来严重危害的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括：
[0006]减震器本体，所述减震器本体包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆活动安装在缸筒的内部，所述活塞杆的顶部设有顶板，所述顶板的顶部设有顶耳，所述缸筒的底部设有底板，所述底板的底部设有底耳，所述减震器本体的外部套设有主减震弹簧，所述主减震弹簧位于顶板和底板之间，所述顶板与底板之间设有缓冲组件，所述缓冲组件用于对减震器本体进行缓冲。
[0007]优选的，所述缓冲组件包括连接柱、活动杆、活动槽、缓冲弹簧和升降板，所述连接柱设于底板的顶部两侧，所述活动槽设于连接柱的顶部，所述缓冲弹簧设于活动槽的内部底部，所述升降板可滑动的设于活动槽内，所述升降板的底部与缓冲弹簧的顶部相连，所述活动杆设于顶板的底部两侧，所述活动杆的底部嵌至活动槽内并与升降板的顶部相连，所述升降板与活动槽之间设有滑动组件。
[0008]优选的，所述滑动组件包括滑槽和滑块，所述滑槽设于活动槽的内壁两侧，所述滑块设于升降板的两侧，所述滑块嵌至滑槽内。
[0009]优选的，所述连接柱和活动杆的外部均套设有辅减震弹簧，所述辅减震弹簧位于顶板与底板之间。
[0010]优选的，所述主减震弹簧和辅减震弹簧的原始长度相同，且大于缸筒的深度。
[0011]优选的，所述顶板的底部和底板的顶部均设有减震垫，所述主减震弹簧和辅减震弹簧的上下两端均贴合在减震垫的表面。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过在顶板和底板之间设置连接柱、活动杆、活动槽、缓冲弹簧、升降板、滑槽和滑块等，在减震器本体工作时，顶板会下移带动活动杆在活动槽内向下移动压缩缓冲弹簧，从而减轻外界的冲击力，起到对减震器本体缓冲的作用，使得对减震器本体缓冲效果更好，即使主减震弹簧已经损坏，通过减震器本体两侧的缓冲组件继续保持减震器本体的缓冲效果。
[0014](2)本技术通过在连接柱和活动杆的外部套设辅减震弹簧，辅减震弹簧和主减震弹簧的原始长度相同，可配合主减震弹簧一起对减震器本体进行缓冲，同时，在活动杆受力下压时，顶板和底板压缩辅减震弹簧，通过辅减震弹簧可对活动杆分散一点冲击，减轻活动杆对缓冲弹簧的冲击，进一步的提升了对减震器本体的缓冲效果。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术缓冲组件的结构示意图；
[0017]图3为图2中的A处放大图；
[0018]图中：1、减震器本体；2、缸筒；3、活塞杆；4、顶板；5、顶耳；6、底板；7、底耳；8、主减震弹簧；9、连接柱；10、活动杆；11、活动槽；12、缓冲弹簧；13、升降板；14、滑槽；15、滑块；16、辅减震弹簧；17、减震垫。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图3所示，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器的缓冲装置，包括：
[0021]减震器本体1，减震器本体1包括缸筒2和活塞杆3，活塞杆3活动安装在缸筒2的内部，活塞杆3的顶部设有顶板4，顶板4的顶部设有顶耳5，缸筒2的底部设有底板6，底板6的底部设有底耳7，减震器本体1的外部套设有主减震弹簧8，主减震弹簧8位于顶板4和底板6之间，顶板4与底板6之间设有缓冲组件，缓冲组件用于对减震器本体1进行缓冲。
[0022]请参阅图1
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图3所示，缓冲组件包括连接柱9、活动杆10、活动槽11、缓冲弹簧12和升降板13，连接柱9设于底板6的顶部两侧，活动槽11设于连接柱9的顶部，缓冲弹簧12设于活动槽11的内部底部，升降板13可滑动的设于活动槽11内，升降板13的底部与缓冲弹簧12的顶部相连，活动杆10设于顶板4的底部两侧，活动杆10的底部嵌至活动槽11内并与升降板13的顶部相连，升降板13与活动槽11之间设有滑动组件。
[0023]滑动组件包括滑槽14和滑块15，滑槽14设于活动槽11的内壁两侧，滑块15设于升
降板13的两侧，滑块15嵌至滑槽14内，设置在活动槽11内壁的滑槽14和升降板13两侧的滑块15，便于使升降板13在活动槽11内上下移动，同时起到对升降板13限位的作用，避免升降板13在活动槽11内转动，使其能够竖直水平的在活动槽11内上下移动。
[0024]通过上述技术方案：在具体使用时，顶板4或底板6受到冲击会使活塞杆3向下收缩，在活塞杆3向下收缩时带动主减震弹簧8压缩和活动杆10在活动槽11内通过升降板13挤压缓冲弹簧12，使得缓冲弹簧12在活动槽11内压缩，从而对减震器本体1受到的冲击进行缓冲，减轻外界受到的冲击，使得对减震器本体1缓冲效果更好，即使主减震弹簧8已经损坏，通过减震器本体1两侧的缓冲弹簧12可继续保持对减震器本体1的缓冲效果。
[0025]进一步的，连接柱9和活动杆10的外部均套设有辅减震弹簧16，辅减震弹簧16位于顶板4与底板6之间，主减震弹簧8和辅减震弹簧16的原始长度相同，且大于缸筒2的深度，具体，设置在连接柱9和活动杆10的外部套设辅减震弹簧16，辅减震弹簧16和主减震弹簧8的原始长度相同，可配合主减震弹簧8一起对减震器本体1进行缓冲，同时，在活动杆10受力下压时，顶板4和底板6压缩辅减震弹簧16，通过辅减震弹簧16可对活动杆10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的缓冲装置，其特征在于，包括：减震器本体(1)，所述减震器本体(1)包括缸筒(2)和活塞杆(3)，所述活塞杆(3)活动安装在缸筒(2)的内部，所述活塞杆(3)的顶部设有顶板(4)，所述顶板(4)的顶部设有顶耳(5)，所述缸筒(2)的底部设有底板(6)，所述底板(6)的底部设有底耳(7)，所述减震器本体(1)的外部套设有主减震弹簧(8)，所述主减震弹簧(8)位于顶板(4)和底板(6)之间，所述顶板(4)与底板(6)之间设有缓冲组件，所述缓冲组件用于对减震器本体(1)进行缓冲；所述缓冲组件包括连接柱(9)、活动杆(10)、活动槽(11)、缓冲弹簧(12)和升降板(13)，所述连接柱(9)设于底板(6)的顶部两侧，所述活动槽(11)设于连接柱(9)的顶部，所述缓冲弹簧(12)设于活动槽(11)的内部底部，所述升降板(13)可滑动的设于活动槽(11)内，所述升降板(13)的底部与缓冲弹簧(12)的顶部相连，所述活动杆(10)设于顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴亚青，石永新，
申请(专利权)人：上海耘奇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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