本发明专利技术涉及车辆领域，公开了一种空气弹簧、悬架以及车辆，空气弹簧具有呈上下设置且通过水平隔板相互分隔的气囊空腔和辅助气室，水平隔板开设有连通气囊空腔和辅助气室的第一竖向通孔；空气弹簧还包括弹性件和开设有第二竖向通孔的滑块，滑块设于第一竖向通孔的上方或下方，并能够沿第一竖向通孔的径向自由滑动，以具有连通位置和封闭位置，处于连通位置，第二竖向通孔与第一竖向通孔对位连通，处于封闭位置，第二竖向通孔与第一竖向通孔竖向错开，且滑块封闭第一竖向通孔；弹性件用于向滑块施加复位至连通位置的弹性力。本发明专利技术中的空气弹簧的气囊具备良好的刚度调节性能，能够大大提高了车辆的操控稳定性、安全性、平顺性和舒适性。舒适性。舒适性。
【技术实现步骤摘要】
空气弹簧、悬架以及车辆
[0001]本专利技术属于车辆领域，具体地，涉及一种空气弹簧、应用该空气弹簧的悬架以及应用该悬架的车辆。
技术介绍
[0002]空气弹簧主要包括气囊和形成辅助气室的底座，辅助气室设置为选择性地与气囊的气囊空腔连通，以使得气囊的刚度可调节，但是，现有的空气弹簧的气囊的刚度调节性能较差，在车辆转弯时，气囊的刚度偏低，会导致车辆行驶的操控稳定性和安全性较差；车辆在有坡度的路面上行驶时，气囊的刚度会有较大波动，会导致车辆行驶的平顺性和舒适性较差。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中的上述不足或缺陷，本专利技术提供一种空气弹簧、悬架以及车辆，旨在解决现有的空气弹簧的气囊的刚度调节性能较差的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了一种空气弹簧，所述空气弹簧具有呈上下设置且通过水平隔板相互分隔的气囊空腔和辅助气室，所述水平隔板开设有连通所述气囊空腔和所述辅助气室的第一竖向通孔；所述空气弹簧还包括弹性件和开设有第二竖向通孔的滑块，所述滑块设于所述第一竖向通孔的上方或下方，并能够沿所述第一竖向通孔的径向自由滑动，以具有连通位置和封闭位置，处于所述连通位置，所述第二竖向通孔与所述第一竖向通孔对位连通，处于所述封闭位置，所述第二竖向通孔与所述第一竖向通孔竖向错开，且所述滑块封闭所述第一竖向通孔；所述弹性件用于向所述滑块施加复位至所述连通位置的弹性力。
[0005]可选地，所述水平隔板包括开设有所述第一竖向通孔的隔板本体和从所述隔板本体的边沿向上延伸的环形凸台，所述滑块叠置于所述隔板本体的上方并限位于所述环形凸台内，所述弹性件设于所述滑块和所述环形凸台之间。
[0006]可选地，所述空气弹簧包括轴向限位件，所述轴向限位件设于所述环形凸台的顶端，并用于与所述隔板本体分别在竖向上对所述滑块进行限位。
[0007]可选地，所述轴向限位件为盖合于所述环形凸台的顶端端口的盖板，所述盖板开设有与所述第一竖向通孔对位的第三竖向通孔。
[0008]可选地，所述弹性件一端与所述滑块相抵并固定连接，另一端与所述环形凸台相抵。
[0009]可选地，所述滑块呈圆盘状，所述第二竖向通孔位于所述滑块的中心轴线上，所述环形凸台呈圆环状，所述第一竖向通孔位于所述环形凸台的中心轴线上，所述弹性件包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和所述第二弹性件对称布置于所述滑块的相对两侧。
[0010]可选地，所述弹性件还包括第三弹性件和第四弹性件，所述第三弹性件和所述第
四弹性件对称布置于所述滑块的相对两侧，所述第三弹性件和所述第四弹性件的连线与所述第一弹性件和所述第二弹性件的连线垂直。
[0011]可选地，所述空气弹簧包括形成所述气囊空腔的气囊和形成所述辅助气室的底座，所述气囊的底部开设有连通所述气囊空腔的底部开口，所述底座的顶部设有顶板，所述气囊的底部开口固定套接于所述底座的顶板，所述底座的顶板为所述水平隔板。
[0012]本专利技术还提供一种悬架，所述悬架包括上述的空气弹簧。
[0013]本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述的悬架。
[0014]在本专利技术的空气弹簧中，滑块能够沿第一竖向通孔的径向自由滑动，以具有连通位置和封闭位置，且还设有用于向滑块施加复位至连通位置的弹性力的弹性件，如此设置，使得气囊具备良好的刚度调节性能，应用该空气弹簧的车辆在加速、减速以及转弯的过程中，滑块在惯性力的作用下能够克服弹性件的弹性力滑动至封闭位置，隔断气囊空腔和辅助气室之间的连通，使气囊具有较高的刚度，提高悬架的前倾、后倾或者侧倾的刚度，从而提高悬架的抗倾覆能力，大大提高了车辆的操控稳定性和安全性；当车辆在有坡度的路面上行驶时，弹性件的弹性力能够将滑块保持在连通位置，使得气囊的刚度能够保持不变，大大提高了车辆行驶的平顺性和舒适性。
[0015]本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本专利技术的一种实施方式中的空气弹簧的结构示意图；
[0018]图2为图1中的空气弹簧在车辆直线匀速行驶时的俯视结构示意图；
[0019]图3为图2中的空气弹簧在车辆减速时的俯视结构示意图；
[0020]图4为图2中的空气弹簧在车辆加速时的俯视结构示意图；
[0021]图5为图2中的空气弹簧在车辆右转弯时的俯视结构示意图；
[0022]图6为图2中的空气弹簧在车辆左转弯时的俯视结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
气囊
[0025]11
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气囊空腔
[0026]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底座
[0027]21
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辅助气室
[0028]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
水平隔板
[0029]31
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第一竖向通孔32
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隔板本体
[0030]33
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环形凸台
[0031]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
滑块
[0032]41
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第二竖向通孔
[0033]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轴向限位件
[0034]51
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第三竖向通孔
[0035]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一弹性件
[0036]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二弹性件
[0037]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第三弹性件
[0038]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第四弹性件
具体实施方式
[0039]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0040]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0041]在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。
[0042]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本专利技术。
[0043]本专利技术首先提供了一种空气弹簧。
[0044]在一种实施方式中，参照附图1至附图6所示，空气弹簧具有呈上下设置且通过水平隔板3相互分隔的气囊空腔11和辅助气室21，水平隔板3开设有连通气囊空腔11和辅助气室21的第一竖向通孔31；空气弹簧还包括弹性件和开设有第二竖向通孔41的滑块4，滑块4设于第一竖向通孔31的上方或下方，并能够沿第一竖向通孔31的径向自由滑动，以具有连通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧具有呈上下设置且通过水平隔板(3)相互分隔的气囊空腔(11)和辅助气室(21)，所述水平隔板(3)开设有连通所述气囊空腔(11)和所述辅助气室(21)的第一竖向通孔(31)；所述空气弹簧还包括弹性件和开设有第二竖向通孔(41)的滑块(4)，所述滑块(4)设于所述第一竖向通孔(31)的上方或下方，并能够沿所述第一竖向通孔(31)的径向自由滑动，以具有连通位置和封闭位置，处于所述连通位置，所述第二竖向通孔(41)与所述第一竖向通孔(31)对位连通，处于所述封闭位置，所述第二竖向通孔(41)与所述第一竖向通孔(31)竖向错开，且所述滑块(4)封闭所述第一竖向通孔(31)；所述弹性件用于向所述滑块(4)施加复位至所述连通位置的弹性力。2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述水平隔板(3)包括开设有所述第一竖向通孔(31)的隔板本体(32)和从所述隔板本体(32)的边沿向上延伸的环形凸台(33)，所述滑块(4)叠置于所述隔板本体(32)的上方并限位于所述环形凸台(33)内，所述弹性件设于所述滑块(4)和所述环形凸台(33)之间。3.根据权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧包括轴向限位件(5)，所述轴向限位件(5)设于所述环形凸台(33)的顶端，并用于与所述隔板本体(32)分别在竖向上对所述滑块(4)进行限位。4.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，所述轴向限位件(5)为盖合于所述环形凸台(33)的顶端端口的盖板，所述盖...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡跃南，杨维豪，赵斌良，
申请(专利权)人：长沙中联重科环境产业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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