一种汽车发动机橡胶减震块制造技术

本实用新型专利技术属于汽车减震技术领域，且公开了一种汽车发动机橡胶减震块，包括橡胶减震块，所述橡胶减震块的内部开设有空槽，所述空槽的上下内壁均固定有第一挂环，所述空槽的内部中间处设有缓冲块，所述缓冲块的上下表面均固定有第二挂环，所述缓冲块的上下方均设有第一弹簧，本实用新型专利技术设置了缓冲块、第一弹簧和阻尼球等，汽车发动机震动传导到橡胶减震块时，橡胶减震块将震动通过第一弹簧传导到缓冲块进行减低震动，通过缓冲块与第一弹簧晃动吸收消耗掉橡胶减震块传来的震动，提高橡胶减震块的减震效果，防护壳可保护橡胶减震块，防止橡胶减震块受到外界的破坏，减少橡胶减震块表面的磨损。面的磨损。面的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机橡胶减震块


[0001]本技术属于汽车减震
，具体涉及一种汽车发动机橡胶减震块。

技术介绍

[0002]汽车发动机上会使用橡胶减震块，橡胶减震块可将发动机发生的震动减小，防止发动机震动传导到汽车外部，影响到驾驶人员的舒适度，橡胶自身拥有良好的延展形变能力，可以起到很好的减震效果，一般橡胶减震块由钢套和内部橡胶组成，组成结构简单可完美隔绝发动机与汽车之间的震动传导。
[0003]但是目前市场上的橡胶减震块在减震时，需要通过橡胶减震块自身吸收震动，橡胶减震块自身会发生晃动进行消耗震动，在受到大量的震动时橡胶减震块无法完全进行吸收抵消，此外，传统的橡胶减震块在使用中橡胶本体容易受到外界破坏，造成橡胶块受到磨损，从而减低了橡胶减震块的减震效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机橡胶减震块，以解决上述
技术介绍
中提出的未设置提高橡胶减震块减震能力的结构，造成橡胶减震块无法完全吸收震动的问题，此外，未设置保护橡胶块的结构，造成橡胶块受到磨损的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机橡胶减震块，包括橡胶减震块，所述橡胶减震块的内部开设有空槽，所述空槽的上下内壁均固定有第一挂环，所述空槽的内部中间处设有缓冲块，所述缓冲块的上下表面均固定有第二挂环，所述缓冲块的上下方均设有第一弹簧，所述第一弹簧的上下端均设有挂钩，所述挂钩连接至第一挂环和第二挂环的内部。
[0006]优选的，所述缓冲块的内部设有稳定组件，所述稳定组件为阻尼球，所述缓冲块的内部开设有放置槽，所述阻尼球位于放置槽的内部。
[0007]优选的，所述橡胶减震块的外部设有防护壳，所述防护壳的内壁两侧均固定有第一限位管，所述第一限位管的一端设有缓冲组件。
[0008]优选的，所述缓冲组件包括第二弹簧和固定板，所述固定板位于橡胶减震块的两侧，所述固定板的一侧表面固定有第二限位管，所述第一限位管嵌入至第二限位管的内部，所述第二弹簧位于第一限位管与第二限位管的内部。
[0009]优选的，所述阻尼球材质为铁质小球。
[0010]优选的，所述橡胶减震块的上下端均设有外螺栓。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术设置了缓冲块、第一弹簧和阻尼球等，汽车发动机震动传导到橡胶减震块时，橡胶减震块将震动通过第一弹簧传导到缓冲块进行减低震动，通过缓冲块与第一弹簧晃动吸收消耗掉橡胶减震块传来的震动，提高橡胶减震块的减震效果，且缓冲块在吸收震动发生晃动时，通过阻尼球将缓冲块晃动减小，通过阻尼球自身的重量将缓冲块稳
定住。
[0013](2)本技术设置了防护壳、第二弹簧和固定板等，防护壳可保护橡胶减震块，防止橡胶减震块受到外界的破坏，减少橡胶减震块表面的磨损，且防护壳通过第二弹簧和固定板进行缓冲，在外部受到碰撞使可最大程度的保护橡胶减震块，通过第二弹簧在第一限位管和第二限位管内的伸缩将碰撞的力度吸收掉，减低外部对橡胶减震块的影响。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的外观图；
[0016]图3为图1中A处的放大图；
[0017]图中：1、橡胶减震块；2、外螺栓；3、空槽；4、第一挂环；5、第一弹簧；6、缓冲块；7、第二挂环；8、放置槽；9、阻尼球；10、挂钩；11、防护壳；12、第一限位管；13、第二限位管；14、第二弹簧；15、固定板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
2图所示，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机橡胶减震块，包括橡胶减震块1，橡胶减震块1的内部开设有空槽3，空槽3的上下内壁均固定有第一挂环4，空槽3的内部中间处设有缓冲块6，缓冲块6的上下表面均固定有第二挂环7，缓冲块6的上下方均设有第一弹簧5，第一弹簧5的上下端均设有挂钩10，挂钩10连接至第一挂环4和第二挂环7的内部，具体地，汽车发动机震动传导到橡胶减震块1时，橡胶减震块1将震动通过第一弹簧5传导到缓冲块6进行减低震动，通过缓冲块6与第一弹簧5晃动吸收消耗掉橡胶减震块1传来的震动。
[0020]进一步的，缓冲块6的内部设有稳定组件，稳定组件为阻尼球9，缓冲块6的内部开设有放置槽8，阻尼球9位于放置槽8的内部，具体地，缓冲块6在吸收震动发生晃动时，通过阻尼球9将缓冲块6晃动减小，通过阻尼球9自身的重量将缓冲块6稳定住。
[0021]进一步的，阻尼球9材质为铁质小球，具体地，阻尼球9为铁质重量更大稳定性更好。
[0022]请参阅图1
‑
3图所示，橡胶减震块1的外部设有防护壳11，防护壳11的内壁两侧均固定有第一限位管12，第一限位管12的一端设有缓冲组件，具体地，防护壳11可保护橡胶减震块1，防止橡胶减震块1受到外界的破坏，减少橡胶减震块1表面的磨损。
[0023]进一步的，缓冲组件包括第二弹簧14和固定板15，固定板15位于橡胶减震块1的两侧，固定板15的一侧表面固定有第二限位管13，第一限位管12嵌入至第二限位管13的内部，第二弹簧14位于第一限位管12与第二限位管13的内部，具体地，防护壳11通过第二弹簧14和固定板15进行缓冲，在外部受到碰撞时可最大程度的保护橡胶减震块1，通过第二弹簧14在第一限位管12和第二限位管13内的伸缩将碰撞的力度吸收掉，减低外部对橡胶减震块1
的影响。
[0024]进一步的，橡胶减震块1的上下端均设有外螺栓2，具体地，外螺栓2用于安装固定橡胶减震块1。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：该技术在使用时，人员将橡胶减震块1安装到汽车发动机处，汽车发动机启动时产生的震动会通过橡胶减震块1进行吸收减小，汽车发动机震动传导到橡胶减震块1时，橡胶减震块1将震动通过第一弹簧5传导到缓冲块6进行减低震动，通过缓冲块6与第一弹簧5晃动吸收消耗掉橡胶减震块1传来的震动，且通过阻尼球9将缓冲块6晃动减小，通过阻尼球9自身的重量将缓冲块6稳定住，此外，防护壳11可保护橡胶减震块1，防止橡胶减震块1受到外界的破坏，减少橡胶减震块1表面的磨损，其次防护壳11通过第二弹簧14和固定板15进行缓冲，在外部受到碰撞使可最大程度的保护橡胶减震块1。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机橡胶减震块，其特征在于：包括橡胶减震块(1)，所述橡胶减震块(1)的内部开设有空槽(3)，所述空槽(3)的上下内壁均固定有第一挂环(4)，所述空槽(3)的内部中间处设有缓冲块(6)，所述缓冲块(6)的上下表面均固定有第二挂环(7)，所述缓冲块(6)的上下方均设有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的上下端均设有挂钩(10)，所述挂钩(10)连接至第一挂环(4)和第二挂环(7)的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机橡胶减震块，其特征在于：所述缓冲块(6)的内部设有稳定组件，所述稳定组件为阻尼球(9)，所述缓冲块(6)的内部开设有放置槽(8)，所述阻尼球(9)位于放置槽(8)的内部。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机橡胶减震块，其特征在于：所述橡胶减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴亚青，石永新，
申请(专利权)人：上海耘奇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：