一种汽车转向减震弹簧垫制造技术

本实用新型专利技术属于汽车转向减震技术领域，且公开了一种汽车转向减震弹簧垫，包括第一中空柱和第二中空柱，所述第一中空柱和第二中空柱内均固定有弹簧，所述第一中空柱内弹簧的另一端连接有第三中空柱，所述第一中空柱内弹簧的另一端连接有活动柱，所述活动柱的外壁开设有多个限位槽，所述第三中空柱与活动柱之间设有限位组件，所述限位组件包括限位柱、第一外螺纹和第一螺纹槽，本实用新型专利技术在使用时，拉动活动柱，使得活动柱在第三中空柱内进行移动，选定合适的设备总长度，接着旋拧限位柱，使得限位柱的一端进入到限位槽内，从而对第三中空柱与活动柱之间进行限位，便于调节总长度的设备适应于不同的安装环境。适应于不同的安装环境。适应于不同的安装环境。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向减震弹簧垫


[0001]本技术属于汽车转向减震
，具体涉及一种汽车转向减震弹簧垫。

技术介绍

[0002]汽车在进行行驶时，容易发生颠簸，汽车转向减震器是位于方向盘之间，其主要功能是减少路面不平时路面反馈到转向机的力，从而保护方向，同时，它保护了反手撞方向盘的驾驶员的手，避免反手击打方向盘的人受伤。
[0003]现有的汽车转向减震弹簧垫在进行使用时，设备中固定柱的长度一定，使得设备的总长度不易调节，不方便设备在不同汽车种类内进行安装使用，以及安装脚通过焊接的方式与设备进行连接，使得安装的角度不易调节，不适应设备在不同的环境下进行安装。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车转向减震弹簧垫，以解决上述
技术介绍
中提出的设备的总长度不易调节以及安装的角度不易调节问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向减震弹簧垫，包括第一中空柱和第二中空柱，所述第一中空柱和第二中空柱内均固定有弹簧，所述弹簧的一端均与第一中空柱和第二中空柱的内壁固定，所述第一中空柱内弹簧的另一端连接有第三中空柱，所述第一中空柱内弹簧的另一端连接有活动柱，所述活动柱的外壁开设有多个限位槽，且所述活动柱的局部位于第三中空柱内，所述第三中空柱与活动柱之间设有限位组件。
[0006]优选的，所述限位组件包括限位柱、第一外螺纹和第一螺纹槽，所述第一螺纹槽开设在第三中空柱上，所述限位柱穿过第一螺纹槽，所述第一外螺纹开设在限位柱的外壁上。
[0007]优选的，所述第一中空柱和第二中空柱的一端均连接有固定板，所述固定板上连接有第一连接板，所述第一连接板与固定板之间设有旋转组件，所述第一连接板远离固定板的一端固定有第二连接板，所述第二连接板上安装有固定组件。
[0008]优选的，所述旋转组件包括固定块、中空管和活动块，所述活动块穿过中空管，所述固定块安装在活动块的两端。
[0009]优选的，所述第一连接板与中空管进行固定，所述固定板与固定块进行固定。
[0010]优选的，所述固定组件包括螺纹柱、第二螺纹槽和螺帽，所述第二螺纹槽开设在第二连接板上，所述螺纹柱旋合穿过第二螺纹槽，所述螺纹柱的末端设有螺帽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过设置活动柱、第三中空柱、限位柱和限位槽等，调节设备的总长度，在使用时，拉动活动柱，使得活动柱在第三中空柱内进行移动，选定合适的设备总长度，接着旋拧限位柱，使得限位柱的一端进入到限位槽内，从而对第三中空柱与活动柱之间进行限位，便于调节总长度的设备适应于不同的安装环境，从而提高设备的利用率。
[0013](2)本技术通过设置第一连接板、螺纹柱、螺帽和中空管等，对安装角度进行
调节，在使用时，旋转第一连接板，第一连接板带动中空管在活动块的四周进行旋转，选定合适的角度，接着将螺帽与汽车固定，旋拧螺纹柱，使得螺纹柱的一端进入到螺帽内，进而对整个设备进行安装固定，通过旋转组件可进行改变安装角度的设备适应于不同的安装环境。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的旋转组件的剖视图；
[0016]图3为图1中的A部放大图；
[0017]图4为图1中的B部放大图；
[0018]图中：1、第一中空柱；2、第二中空柱；3、弹簧；4、第三中空柱；5、活动柱；6、限位槽；7、限位柱；8、第一外螺纹；9、第一螺纹槽；10、固定板；11、第一连接板；12、固定块；13、中空管；14、活动块；15、第二连接板；16、螺纹柱；17、第二螺纹槽；18、螺帽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1和图3所示，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向减震弹簧垫，包括第一中空柱1和第二中空柱2，第一中空柱1和第二中空柱2内均固定有弹簧3，弹簧3的一端均与第一中空柱1和第二中空柱2的内壁固定，第一中空柱1内弹簧3的另一端连接有第三中空柱4，第一中空柱1内弹簧3的另一端连接有活动柱5，活动柱5的外壁开设有多个限位槽6，且活动柱5的局部位于第三中空柱4内，第三中空柱4与活动柱5之间设有限位组件。
[0021]限位组件包括限位柱7、第一外螺纹8和第一螺纹槽9，第一螺纹槽9开设在第三中空柱4上，限位柱7穿过第一螺纹槽9，第一外螺纹8开设在限位柱7的外壁上。
[0022]通过上述技术方案：
[0023]使用时，拉动活动柱5，使得活动柱5在第三中空柱4内进行移动，选定合适的设备总长度，接着旋拧限位柱7，使得限位柱7的一端进入到限位槽6内，通过第一螺纹槽9与第一外螺纹8的相互作用，对第三中空柱4与活动柱5之间进行限位，第一中空柱1和第二中空柱2内的弹簧3在汽车转向时起到缓冲作用，便于调节总长度的设备适应于不同的安装环境，从而提高设备的利用率。
[0024]请参阅图1
‑
图4所示，第一中空柱1和第二中空柱2的一端均连接有固定板10，固定板10上连接有第一连接板11，第一连接板11与固定板10之间设有旋转组件，第一连接板11远离固定板10的一端固定有第二连接板15，第二连接板15上安装有固定组件。
[0025]旋转组件包括固定块12、中空管13和活动块14，活动块14穿过中空管13，固定块12安装在活动块14的两端。
[0026]第一连接板11与中空管13进行固定，固定板10与固定块12进行固定。
[0027]固定组件包括螺纹柱16、第二螺纹槽17和螺帽18，第二螺纹槽17开设在第二连接
板15上，螺纹柱16旋合穿过第二螺纹槽17，螺纹柱16的末端设有螺帽18。
[0028]通过上述技术方案：
[0029]使用时，旋转第一连接板11，第一连接板11带动中空管13在活动块14的四周进行旋转，选定合适的角度，接着将螺帽18与汽车固定，旋拧螺纹柱16，使得螺纹柱16的一端进入到螺帽18内，通过螺纹柱16与第二螺纹槽17的相互作用对第二连接板15进行固定，进而对整个设备进行安装固定，通过旋转组件可进行改变固定角度的设备适应于不同的安装环境。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向减震弹簧垫，其特征在于：包括第一中空柱(1)和第二中空柱(2)，所述第一中空柱(1)和第二中空柱(2)内均固定有弹簧(3)，所述弹簧(3)的一端均与第一中空柱(1)和第二中空柱(2)的内壁固定，所述第一中空柱(1)内弹簧(3)的另一端连接有第三中空柱(4)，所述第一中空柱(1)内弹簧(3)的另一端连接有活动柱(5)，所述活动柱(5)的外壁开设有多个限位槽(6)，且所述活动柱(5)的局部位于第三中空柱(4)内，所述第三中空柱(4)与活动柱(5)之间设有限位组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向减震弹簧垫，其特征在于：所述限位组件包括限位柱(7)、第一外螺纹(8)和第一螺纹槽(9)，所述第一螺纹槽(9)开设在第三中空柱(4)上，所述限位柱(7)穿过第一螺纹槽(9)，所述第一外螺纹(8)开设在限位柱(7)的外壁上。3.根据权利要求2所述的一种汽车转向减震弹簧垫，其特征在于：所述第一中空柱(1)和第二中空柱(2)的一端均连接有固定板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴亚青，石永新，
申请(专利权)人：上海耘奇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：