一种车辆及其电子稳定控制系统和排气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种车辆及其电子稳定控制系统和排气装置，该电子稳定控制系统ESC包括电机、柱塞泵、供油阀、泄压阀和调压阀，ESC分别与制动缸和制动轮组通过管路连接。ESC的排气流程包括至少一个排气阶段，排气阶段包括：第一子阶段，电机转动带动柱塞泵进行活塞运动、供油阀开启、泄压阀关闭以及调压阀开启，使制动缸和柱塞泵之间的气体排出；第二子阶段，电机转动带动柱塞泵进行活塞运动、泄压阀开启、供油阀关闭以及调压阀开启，使制动轮组和柱塞泵之间的气体排出。本实用新型专利技术中，通过电机带动柱塞泵进行活塞运动使ESC内形成负压，排出ESC内部易存储气体的管路内空气，提高ESC的排气效率和ESC产品的稳定性。高ESC的排气效率和ESC产品的稳定性。高ESC的排气效率和ESC产品的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其电子稳定控制系统和排气装置


[0001]本技术实施例涉及车辆安全
，尤其涉及一种车辆及其电子稳定控制系统和排气装置。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的发展及普及，汽车底盘电子产品的稳定性也显得格外重要。其中电子稳定控制系统(Electronic Stability Control，简称ESC)产品加液排气的效果也格外受到重视。
[0003]目前ESC产品无论是在整车上还是在台架上首先都会面临加液排气这一环结，ESC产品加液排气包括常规制动排气法、正压法、真空加注法三种排气方式。常规制动排气法中，制动液没有充满整个ESC制动腔，部分管路存在气体，无法排出，影响ESC产品的性能。正压法和真空加注法，分别依靠外部压力和内部的真空吸力，部分弯折管路容易存储气体，并不能将ESC制动腔内的气体高效排出。
[0004]因此，现有ESC产品加液排气环节的排气效率低下，使车辆存在安全隐患，影响驾驶者的生命安全。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种车辆及其电子稳定控制系统和排气装置，以解决ESC制动腔内气体无法高效排出的问题，提高ESC产品的排气效率。
[0006]第一方面，本技术实施例提供了一种车辆的电子稳定控制系统，所述电子稳定控制系统分别与制动缸和制动轮组通过管路连接，所述电子稳定控制系统包括电机、柱塞泵、供油阀、泄压阀和调压阀；
[0007]所述供油阀连接在所述制动缸和所述柱塞泵之间的第一管路上，所述调压阀连接在所述制动缸和所述制动轮组之间的第二管路上，所述泄压阀连接在所述制动轮组和所述柱塞泵之间的第三管路上，所述柱塞泵还通过第四管路连接在所述调压阀和所述制动轮组之间；所述电机与所述柱塞泵连接；
[0008]所述电子稳定控制系统的排气流程包括至少一个排气阶段，所述排气阶段包括第一子阶段和第二子阶段；
[0009]所述第一子阶段，执行第一排气操作使所述第一管路的气体通过所述第四管路排入所述第二管路，执行第二排气操作使所述第二管路的气体排出；
[0010]所述第二子阶段，执行第三排气操作使所述第三管路的气体通过所述第四管路排入所述第二管路，执行所述第二排气操作使所述第二管路的气体排出；
[0011]所述第一排气操作包括所述电机转动带动所述柱塞泵进行活塞运动、所述供油阀开启、所述泄压阀关闭以及所述调压阀开启，所述第二排气操作包括所述调压阀开启，所述第三排气操作包括所述电机转动带动所述柱塞泵进行活塞运动、所述泄压阀开启、所述供油阀关闭以及所述调压阀开启。
[0012]进一步地，所述排气阶段还包括在所述第一子阶段之前，执行所述第二排气操作。
[0013]进一步地，所述排气流程包括至少两个所述排气阶段。
[0014]进一步地，所述电机以第一转速转动，使所述柱塞泵进行活塞运动以形成负压，第一转速大于或等于转速阈值。
[0015]进一步地，所述转速阈值为2000rpm/min。
[0016]进一步地，所述电子稳定控制系统还包括：至少一个增压阀；
[0017]所述制动轮组包括至少一个制动轮，所述增压阀连接在所述调压阀和所述制动轮之间的管路上。
[0018]进一步地，所述排气阶段，所述增压阀保持开启。
[0019]第二方面，本技术实施例提供了一种如上任一项所述的车辆的电子稳定控制系统的排气装置，所述排气装置分别与所述电机、所述供油阀、所述泄压阀和所述调压阀电连接；
[0020]所述排气装置用于在所述第一子阶段，控制执行第一排气操作使所述第一管路的气体通过所述第四管路排入所述第二管路，并顺序执行第二排气操作使所述第二管路的气体排出；还用于在所述第二子阶段，控制执行第三排气操作使所述第三管路的气体通过所述第四管路排入所述第二管路，并顺序执行所述第二排气操作使所述第二管路的气体排出。
[0021]第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，该车辆包括：如上任一项所述的电子稳定控制系统，所述电子稳定控制系统内集成有如上所述的车辆的电子稳定控制系统的排气装置。
[0022]本技术实施例提供的车辆的电子稳定控制系统，包括电机、柱塞泵、供油阀、泄压阀和调压阀，电子稳定控制系统分别与制动缸和制动轮组通过管路连接。电子稳定控制系统的排气流程包括至少一个排气阶段，排气阶段包括第一子阶段和第二子阶段，依据ESC的主动建压性能，通过电动机带动柱塞泵进行活塞运动，以使ESC制动腔内形成负压，将ESC内部制动缸通过供油阀到柱塞泵之间的第一管路，以及制动轮组通过泄压阀到柱塞泵之间的第三管路，这两段较易存储气体的管路内的空气，分时通过柱塞泵到调压阀之间的第四管路，排入调压阀到制动轮组之间的第二管路并排出，从而提高ESC的排气效率和ESC产品的稳定性，提高行车的安全性。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图虽然是本技术的一些具体的实施例，对于本领域的技术人员来说，可以根据本技术的各种实施例所揭示和提示的器件结构，驱动方法和制造方法的基本概念，拓展和延伸到其它的结构和附图，毋庸置疑这些都应该是在本技术的权利要求范围之内。
[0024]图1是本技术实施例一提供的一种车辆的电子稳定控制系统的结构示意图；
[0025]图2是图1所示电子稳定控制系统的第一子阶段的排气路径示意图；
[0026]图3是图1所示电子稳定控制系统的第二子阶段的排气路径示意图；
[0027]图4是图1所示电子稳定控制系统的第二排气操作的排气路径示意图；
[0028]图5是本技术实施例二提供的一种车辆的电子稳定控制系统的排气方法的流程图；
[0029]图6是本技术实施例三提供的车辆的电子稳定控制系统的排气装置的结构示意图。
具体实施方式
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将参照本技术实施例中的附图，通过实施方式清楚、完整地描述本技术的技术方案，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例所揭示和提示的基本概念，本领域的技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]实施例一
[0032]图1是本技术实施例一提供的一种车辆的电子稳定控制系统的结构示意图，本实施例的技术方案适用于车辆的电子稳定控制系统加液排气的情况，该系统可以由软件和硬件的方式来实现，并可集成于汽车等车辆中。
[0033]如图1所示，本实施例提供的车辆的电子稳定控制系统，包括电机100、柱塞泵200、供油阀300、泄压阀400和调压阀500，电子稳定控制系统分别与制动缸600和制动轮组700通过管路连接；供油阀300连接在制动缸600和柱塞泵200之间的第一管路上，调压阀500连接在制动缸600和制动轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的电子稳定控制系统，其特征在于，所述电子稳定控制系统分别与制动缸和制动轮组通过管路连接，所述电子稳定控制系统包括电机、柱塞泵、供油阀、泄压阀和调压阀；所述供油阀连接在所述制动缸和所述柱塞泵之间的第一管路上，所述调压阀连接在所述制动缸和所述制动轮组之间的第二管路上，所述泄压阀连接在所述制动轮组和所述柱塞泵之间的第三管路上，所述柱塞泵还通过第四管路连接在所述调压阀和所述制动轮组之间；所述电机与所述柱塞泵连接；所述电子稳定控制系统的排气流程包括至少一个排气阶段，所述排气阶段包括第一子阶段和第二子阶段；所述第一子阶段，执行第一排气操作使所述第一管路的气体通过所述第四管路排入所述第二管路，执行第二排气操作使所述第二管路的气体排出；所述第二子阶段，执行第三排气操作使所述第三管路的气体通过所述第四管路排入所述第二管路，执行所述第二排气操作使所述第二管路的气体排出；所述第一排气操作包括所述电机转动带动所述柱塞泵进行活塞运动、所述供油阀开启、所述泄压阀关闭以及所述调压阀开启，所述第二排气操作包括所述调压阀开启，所述第三排气操作包括所述电机转动带动所述柱塞泵进行活塞运动、所述泄压阀开启、所述供油阀关闭以及所述调压阀开启。2.根据权利要求1所述的车辆的电子稳定控制系统，其特征在于，所述排气阶段还包括在所述第一子阶段之前，执行所述第二排气操作。3.根据权利要求1所述的车辆的电子稳定控制系统，其特征在于，所述排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶喆，刘海珍，余茂奎，杜立新，范鹏，朱心放，丁玮琦，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：