一种车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架及包含该车架的车辆，包括：车架本体和拖车钩组件；车架本体包括纵梁，拖车钩组件设置于纵梁的端部；拖车钩组件包括拖车钩和支架，支架包括相对设置的两个支架板，以及，连接两个支架板的连接板，两个支架板和连接板形成容纳空间；拖车钩分别与两个支架板固定连接；纵梁至少部分位于容纳空间内，纵梁包括相对的第一表面和第二表面，一个支架板与第一表面焊接，另一个支架板与第二表面焊接。可见，本实用新型专利技术车架的拖车钩的拖拽强度高，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种车架及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车架及车辆。

技术介绍

[0002]拖车钩通常固定于车辆的车架上，拖车钩是一种车辆遇到故障时的车辆辅助工具，主要用于在车辆遇到恶劣路上时，被救援车辆牵引，或者，牵引其他非动力或动力损伤的车辆。
[0003]相关技术中，拖车钩与车架的结构通常有两种，第一种：拖车钩直接焊接于车架的纵梁上，拖车钩的拖拽强度较低；第二种：在车架上增加一根横梁，拖车钩集成于该横梁上，横梁焊接于车架的纵梁上，这样，成本较高。
[0004]可见，现有技术中的拖车钩与车架的结构存在很难同时满足拖车钩的拖拽强度高和成本低的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车架及车辆，以解决现有的拖车钩与车架的结构存在很难同时满足拖车钩的拖拽强度高和成本低的技术问题。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]本技术提供一种车架，包括：车架本体和拖车钩组件；
[0008]所述车架本体包括相对设置的两根纵梁，所述拖车钩组件设置于所述纵梁的端部；
[0009]所述拖车钩组件包括拖车钩和支架，所述支架包括相对设置的两个支架板，以及，连接两个所述支架板的连接板，两个所述支架板和所述连接板形成容纳空间；
[0010]所述拖车钩分别与两个所述支架板固定连接；
[0011]所述纵梁至少部分位于所述容纳空间内，所述纵梁包括相对的第一表面和第二表面，一个所述支架板与所述第一表面焊接，另一个所述支架板与所述第二表面焊接。
[0012]进一步的，所述拖车钩组件还包括安装板；
[0013]所述安装板包括安装板本体和两个弧形板；
[0014]所述安装板本体固定设置于所述纵梁的端部；
[0015]两个所述弧形板对称设置于所述安装板本体靠近所述连接板的一端，一个所述弧形板至少部分与一个所述支架板远离另一个所述支架板的表面焊接，另一个所述弧形板至少部分与另一个所述支架板远离一个所述支架板的表面焊接。
[0016]进一步的，所述连接板包括第一连接板和第二连接板；
[0017]所述第一连接板与所述第二连接板之间设有第一夹角，所述第一连接板靠近所述纵梁，且与所述安装板本体之间形成加强腔体结构，所述第二连接板远离所述纵梁，且与所述安装板本体平行。
[0018]进一步的，所述第一连接板与所述支架板远离所述安装板本体的一端的侧边缘的
距离不大于200mm。
[0019]进一步的，所述支架还包括加强件；
[0020]所述加强件设置于所述容纳空间内；
[0021]所述加强件分别与一个所述支架板靠近另一个所述支架板的表面、另一个所述支架板靠近一个所述支架板的表面，以及，所述连接板远离所述弧形板的表面焊接。
[0022]进一步的，所述加强件包括加强板本体、第一翻边、第二翻边和第三翻边；
[0023]所述加强板本体包括相对的第一侧面和第二侧面，所述第一翻边与所述第一侧面连接，且朝向所述纵梁，所述第一翻边远离所述第二翻边的表面与一个所述支架板靠近另一个所述支架板的表面焊接，所述第二翻边与所述第二侧面连接，且朝向所述纵梁，所述第二翻边远离所述第一翻边的表面与另一个所述支架板靠近一个所述支架板的表面焊接；
[0024]所述第三翻边与所述加强板本体之间设有第二夹角，且与所述加强板本体靠近所述连接板的一端连接，所述第三翻边远离所述加强板本体的表面与所述连接板靠近所述弧形板的表面焊接。
[0025]进一步的，一个所述支架板至少部分搭接于所述第一表面，且与所述第一表面焊接，另一个所述支架板少部分搭接于所述第一表面，且与所述第二表面焊接。
[0026]进一步的，所述支架弯折成型，且为一体成型结构。
[0027]进一步的，所述拖车钩包括弧形挂环和两个固定杆，两个所述固定杆位于所述容纳空间内，且位于所述加强件远离所述纵梁的一侧，所述弧形挂环倾斜设置，且伸出所述容纳空间；
[0028]一个所述固定杆与所述弧形挂环的一端连接，另一个所述固定杆与所述弧形挂环的另一端连接；
[0029]一个所述固定杆至少部分焊接于一个所述支架板靠近另一个所述支架板的表面上，另一个所述固定杆至少部分焊接于另一个所述支架板靠近一个所述支架板的表面上。
[0030]相对于现有技术，本技术所述的车架至少具有以下优势：
[0031]在本技术实施例中，拖车钩组件设置于车架本体的纵梁的端部，拖车钩组件包括拖车钩和支架，支架包括相对设置的两个支架板，以及，连接两个支架板的连接板，两个支架板和连接板形成容纳空间，且分别与两个支架板固定连接，拖车钩分别与两个支架板固定连接，纵梁至少部分位于容纳空间内，纵梁包括相对的第一表面和第二表面，一个支架板与第一表面焊接，另一个支架板与第二表面焊接，支架与纵梁的连接结构类似于盒状结构，提高了支架的强度，从而提高拖车钩的拖拽强度，并且，与现有技术相比，本实施例避免了额外增加横梁，还可以降低成本。可见，本实施例的车架可以同时满足车架上的拖车钩的拖拽强度高和成本低的要求。
[0032]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中车辆的拖车钩与车架的结构存在很难同时满足拖车钩的拖拽强度高和整车成本低的技术问题。
[0033]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0034]一种车辆，包括上述的车架。
[0035]相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势：
[0036]所述车辆与上述车架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0037]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0038]图1为本技术实施例所述的车架的局部结构示意图；
[0039]图2为本技术实施例所述的车架中纵梁的局部结构示意图；
[0040]图3为本技术实施例所述拖车钩组件中支架的结构示意图；
[0041]图4为本技术实施例所述拖车钩组件中支架的加强件的结构示意图。
[0042]附图标记说明：
[0043]1‑
车架本体，11
‑
纵梁，12
‑
绞盘支架，2
‑
拖车钩组件，21
‑
拖车钩，211
‑
弧形挂环，212
‑
固定杆，22
‑
支架，221
‑
支架板，222
‑
连接板，2221
‑
第一连接板，2222
‑
第二连接板，223
‑
加强件，2230
‑
加强板，2231
‑
第一翻边，2232<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：车架本体(1)和拖车钩组件(2)；所述车架本体(1)包括纵梁(11)，所述拖车钩组件(2)设置于所述纵梁(11)的端部；所述拖车钩组件(2)包括拖车钩(21)和支架(22)，所述支架(22)包括相对设置的两个支架板(221)，以及，连接两个所述支架板(221)的连接板(222)，两个所述支架板(221)和所述连接板(222)形成容纳空间；所述拖车钩(21)分别与两个所述支架板(221)固定连接；所述纵梁(11)至少部分位于所述容纳空间内，所述纵梁包括相对的第一表面和第二表面，一个所述支架板(221)与所述第一表面焊接，另一个所述支架板(221)与所述第二表面焊接。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述拖车钩组件(2)还包括安装板(23)；所述安装板(23)包括安装板本体(231)和两个弧形板(232)；所述安装板本体(231)固定设置于所述纵梁(11)的端部；两个所述弧形板(232)对称设置于所述安装板本体(231)靠近所述连接板(222)的一端，一个所述弧形板(232)至少部分与一个所述支架板(221)远离另一个所述支架板(221)的表面焊接，另一个所述弧形板(232)至少部分与另一个所述支架板(221)远离一个所述支架板(221)的表面焊接。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述连接板(222)包括第一连接板(2221)和第二连接板(2222)；所述第一连接板(2221)与所述第二连接板(2222)之间设有第一夹角，所述第一连接板(2221)靠近所述纵梁(11)，且与所述安装板本体(231)之间形成加强腔体结构，所述第二连接板(2222)远离所述纵梁(11)，且与所述安装板本体(231)平行。4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述第一连接板(222)与所述支架板(221)远离所述安装板本体(231)的一端的侧边缘的距离不大于200mm。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述支架(22)还包括加强件(223)；所述加强件(223)设置于所述容纳空间内；所述加强件(223)分别与一个所述支架板(221)靠近另一个所述支架板(221)的表面、另一个所述支架板(221)靠近一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡帅，田江涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：