一种货车前横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货车前横梁，涉及货车前横梁技术领域。一种货车前横梁，包括前横梁，前横梁两端均固定连接有连接块，前横梁顶部固定连接有缓冲装置，缓冲装置顶部固定连接有保险杠，缓冲装置包括触发板，触发板顶部与前横梁底部固定连接，前横梁顶部两侧均固定连接有防护套，防护套内壁套接有活动套，活动套外壁套接有限位管，活动套顶部固定连接有固定套，固定套顶部与前横梁底部固定连接，固定套与活动套外壁均套接有第一弹簧。本实用新型专利技术通过均力板和压缩弹簧的设置，当保险杠在受到撞击时，压缩弹簧有效的解决对车辆的减震效果不太理想的情况，同时均力板对车辆撞击的力度进行抵消和消耗。行抵消和消耗。行抵消和消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种货车前横梁


[0001]本技术涉及货车前横梁
，具体为一种货车前横梁。

技术介绍

[0002]部分载货汽车的前横梁布置于车辆中心，位于保险杠范围内，目前大多前横梁与保险杠之间都是通过橡胶材质或者是较软材质来进行缓冲或减震，当保险杠遇到撞击时，在撞击力度下前横梁容易变形或者断裂的情况。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种货车前横梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种货车前横梁，包括前横梁，所述前横梁两端均固定连接有连接块，所述前横梁顶部固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置顶部固定连接有保险杠，所述缓冲装置包括触发板，所述触发板顶部与前横梁底部固定连接，所述前横梁顶部两侧均固定连接有防护套，所述防护套内壁套接有活动套，所述活动套外壁套接有限位管，所述活动套顶部固定连接有固定套，所述固定套顶部与前横梁底部固定连接，所述固定套与活动套外壁均套接有第一弹簧。
[0005]优选的，所述固定套顶部内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧底部固定连接有固定块，所述固定块两侧外壁与活动套两侧内壁固定连接。
[0006]优选的，所述固定块底部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧底部固定连接有活动杆，所述活动杆底部分别贯穿活动套底部外壁和前横梁底部外壁并与触发板顶部固定连接。
[0007]优选的，所述活动杆顶部两侧外壁均设置有凹槽，所述活动套一侧外壁活动连接有限位杆，所述限位杆一端固定连接有固定板。
[0008]优选的，所述限位杆另一端贯穿活动套一侧内壁并套接有挡板，所述挡板一侧外壁与活动套内壁之间设置有第四弹簧，所述限位杆与凹槽相匹配。
[0009]优选的，所述前横梁顶部中心位置固定连接有底座，所述底座顶部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧另一端固定连接有均力板，所述均力板顶部与保险杠底部固定连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]（1）、该货车前横梁，通过均力板和压缩弹簧的设置，当保险杠在受到撞击时，压缩弹簧有效的解决对车辆的减震效果不太理想的情况，同时均力板对车辆撞击的力度进行抵消和消耗。
[0012]（2）、该货车前横梁，通过缓冲装置的设置，当保险杠在受到撞击的时，通过活动杆触发第三弹簧，继而利用第一弹簧的预应力对撞击的力进行抵消和通过第二弹簧的缓冲空间的配合消耗，从而达到了消耗和缓冲车辆撞击力的效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的正视结构示意图；
[0014]图2为本技术的图A结构示意图；
[0015]图3为本技术的图B结构示意图。
[0016]图中：1、前横梁；2、连接块；3、缓冲装置；4、保险杠；5、第一弹簧；6、固定套；7、压缩弹簧；8、第二弹簧；9、限位管；10、触发板；11、活动杆；12、凹槽；13、第三弹簧；14、固定块；15、防护套；16、固定板；17、限位杆；18、第四弹簧；19、挡板；20、活动套；21、均力板；22、底座。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0020]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0021]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种货车前横梁，包括前横梁1，前横梁1两端均固定连接有连接块2，前横梁1顶部固定连接有缓冲装置3，缓冲装置3顶部固定连接有保险杠4，缓冲装置3包括触发板10，触发板10顶部与前横梁1底部固定连接，前横梁1顶部两侧均固定连接有防护套15，防护套15内壁套接有活动套20，活动套20外壁套接有限位管9，活动套20顶部固定连接有固定套6，固定套6顶部与前横梁1底部固定连接，固定套6与活动套20外壁均套接有第一弹簧5。
[0022]如图2所示，固定套6顶部内壁固定连接有第二弹簧8，第二弹簧8底部固定连接有固定块14，固定块14两侧外壁与活动套20两侧内壁固定连接。
[0023]如图2所示，固定块14底部固定连接有第三弹簧13，第三弹簧13底部固定连接有活动杆11，活动杆11底部分别贯穿活动套20底部外壁和前横梁1底部外壁并与触发板10顶部固定连接。
[0024]如图2所示，活动杆11顶部两侧外壁均设置有凹槽12，活动套20一侧外壁活动连接有限位杆17，限位杆17一端固定连接有固定板16。
[0025]如图3所示，限位杆17另一端贯穿活动套20一侧内壁并套接有挡板19，挡板19一侧外壁与活动套20内壁之间设置有第四弹簧18，限位杆17与凹槽12相匹配。
[0026]如图1所示，前横梁1顶部中心位置固定连接有底座22，底座22顶部固定连接有压缩弹簧7，压缩弹簧7另一端固定连接有均力板21，均力板21顶部与保险杠4底部固定连接。
[0027]工作原理：使用时，当汽车发生碰撞时，保险杠4受到撞击力，首先通过第一弹簧5、压缩弹簧7、第二弹簧8和第三弹簧13均对撞击力进行缓冲，同时保险杠4将撞击力传递给固定套6和活动套20，活动套20通过第二弹簧8和第三弹簧13将部分撞击力消耗，同时活动套20在固定套6内发生缓解位移，活动杆11受到触发板10向上的撞击力，从而推动限位杆17向活动杆11上的凹槽12内移动，并卡接在凹槽12内部，通过11活动杆触发第三弹簧13，继而利用第一弹簧5的预应力对撞击的力进行抵消和通过第二弹簧8的缓冲空间的配合消耗，从而达到了消耗和缓冲车辆撞击力的效果，当保险杠4在受到撞击时，压缩弹簧7有效的解决对车辆的减震效果不太理想的情况，同时均力板21对车辆撞击的力度进行抵消和消耗。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车前横梁，包括前横梁（1），其特征在于：所述前横梁（1）两端均固定连接有连接块（2），所述前横梁（1）顶部固定连接有缓冲装置（3），所述缓冲装置（3）顶部固定连接有保险杠（4），所述缓冲装置（3）包括触发板（10），所述触发板（10）顶部与前横梁（1）底部固定连接，所述前横梁（1）顶部两侧均固定连接有防护套（15），所述防护套（15）内壁套接有活动套（20），所述活动套（20）外壁套接有限位管（9），所述活动套（20）顶部固定连接有固定套（6），所述固定套（6）顶部与前横梁（1）底部固定连接，所述固定套（6）与活动套（20）外壁均套接有第一弹簧（5）。2.根据权利要求1所述的一种货车前横梁，其特征在于：所述固定套（6）顶部内壁固定连接有第二弹簧（8），所述第二弹簧（8）底部固定连接有固定块（14），所述固定块（14）两侧外壁与活动套（20）两侧内壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种货车前横梁，其特征在于：所述固定块（14）底部固定连接有第三弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：金祥林，
申请(专利权)人：郑州锐牛重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：