一种微卡车中纵梁及其与前纵梁的搭接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种微卡车中纵梁，断面形状呈槽型，所述中纵梁具有用于与前纵梁搭接的中纵梁前段、用于与后纵梁搭接的中纵梁后段以及一体连接于所述中纵梁前段和中纵梁后段之间的中纵梁连接段，所述中纵梁前段的槽底面与所述中纵梁连接段的槽底面位于同一水平面且平滑连接。本实用新型专利技术还提供一种微卡车中纵梁与前纵梁的搭接结构，包括断面形状呈槽型的前纵梁以及中纵梁，前纵梁后段的槽底面也为水平面，所述前纵梁后段伸入所述中纵梁前段的槽内，前纵梁后段的下表面与中纵梁前段的槽底面贴合。本实用新型专利技术能够提升中纵梁强度及扭转刚度，同时便于与前纵梁的搭接。同时便于与前纵梁的搭接。同时便于与前纵梁的搭接。

【技术实现步骤摘要】
一种微卡车中纵梁及其与前纵梁的搭接结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种微卡车中纵梁及其与前纵梁的搭接结构。

技术介绍

[0002]车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，因此纵梁在汽车上起到重要的承载作用。纵梁通常采用低合金钢冲压而成，断面形状一般为槽型。
[0003]现有微卡车的中纵梁结构如图1所示，中纵梁5由中纵梁前段51、中纵梁连接段52和中纵梁后段53组成，中纵梁前段51用于与车架前纵梁搭接，中纵梁后段53用于与车架后纵梁搭接。现有技术中，中纵梁前段51采用弧形结构，中纵梁前段的弧形部分与中纵梁连接段52平滑过渡连接。该结构的中纵梁一方面中纵梁连接段52的两个槽壁高度受限，使得中纵梁强度及扭转刚度低，难以满足微卡车载重；另一方面，中纵梁前段与车架前纵梁由于采用异形型面结构，不便于搭接。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种微卡车中纵梁及其与前纵梁的搭接结构，其能够提升中纵梁强度及扭转刚度，同时便于与前纵梁的搭接。
[0005]为了实现上述目的，本技术一方面提供一种微卡车中纵梁，其断面形状呈槽型，所述中纵梁具有用于与前纵梁搭接的中纵梁前段、用于与后纵梁搭接的中纵梁后段以及一体连接于所述中纵梁前段和中纵梁后段之间的中纵梁连接段，所述中纵梁前段的槽底面与所述中纵梁连接段的槽底面位于同一水平面且平滑连接。
[0006]具有如下有益效果：
[0007]通过上述技术方案可以看出，中纵梁前段与中纵梁连接段的槽底面位于同一水平面无型面结构，与现有技术中纵梁前段采用弧形结构相比，本技术通过优化设计增加了中纵梁连接段的截面高度，从而提升中纵梁的强度及扭转刚度，有效提升车辆载重能力。另外，在满足微卡车载重的前提下可以降低中纵梁的的材料厚度，在提升强度的同时实现零部件轻量化。
[0008]本技术另一方面提供一种微卡车中纵梁与前纵梁的搭接结构，包括断面形状呈槽型的前纵梁，还包括上述的中纵梁，前纵梁后段的槽底面也为水平面，所述前纵梁后段伸入所述中纵梁前段的槽内，前纵梁后段的下表面与中纵梁前段的槽底面贴合。
[0009]优选的，所述前纵梁后段和中纵梁前段均呈U型方槽结构，当前纵梁后段伸入中纵梁前段的U型方槽内时，前纵梁后段的下表面与中纵梁前段的槽底面贴合，前纵梁后段的两个侧壁外表面与中纵梁的两个槽内壁面贴合。
[0010]具有如下有益效果：
[0011]前纵梁与后纵梁采用水平面搭接方式，与现有技术中采用异形型面搭接方式相比，搭接简单、安装速度快，提高了车架纵梁布置通用性。
附图说明
[0012]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0013]图1为现有技术中微卡车中纵梁的结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例所述的车架的结构示意图；
[0015]图3为本技术实施例所述的车架纵梁的结构示意图；
[0016]图4为图3中A处的放大示意图；
[0017]图5为本技术实施例所述的中纵梁的结构示意图；
[0018]图6为图5的主视图；
[0019]图7为本技术实施例所述的前纵梁的结构示意图；
[0020]附图标号
[0021]1‑
前部车架；2
‑
中部车架；3
‑
后部车架；4
‑
前纵梁；5
‑
中纵梁；6
‑
后纵梁；
[0022]41
‑
前纵梁后段；
[0023]51
‑
中纵梁前段；52
‑
中纵梁连接段；53
‑
中纵梁后段。
具体实施方式
[0024]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]请参阅图2，一种微卡车车架结构，包括前部车架1、中部车架2和后部车架3，其中，前部车架1由左右两个前纵梁4组成，中部车架2由左右两个中纵梁5组成，后部车架由左右两个后纵梁6组成。请参阅图3，车架纵梁结构包括前纵梁4、中纵梁5和后纵梁6，中纵梁5的前段与前纵梁4搭接，中纵梁5的后段与后纵梁6搭接。
[0026]请参阅图5、图6，本技术第一方面提供一种微卡车中纵梁，其断面形状成呈槽型，中纵梁5具有用于与前纵梁搭接的中纵梁前段51、用于与后纵梁搭接的中纵梁后段53以及一体连接于中纵梁前段和中纵梁后段之间的中纵梁连接段52，中纵梁前段51的槽底面与中纵梁连接段52的槽底面位于同一水平面且平滑连接。
[0027]通过上述实施例可以看出，中纵梁前段51与中纵梁连接段52的槽底面位于同一水平面无型面结构，与现有技术中纵梁前段采用弧形结构相比，本技术通过优化设计增加了中纵梁连接段52的截面高度，从而提升中纵梁的强度及扭转刚度，有效提升车辆载重能力。另外，在满足微卡车载重的前提下可以降低中纵梁的的材料厚度，在提升强度的同时实现零部件轻量化。
[0028]请参阅图3、图4和图7，本技术第二方面提供一种微卡车中纵梁与前纵梁的搭接结构，包括断面形状呈槽型的前纵梁4，还包括上述的中纵梁5，前纵梁后段41的槽底面也为水平面，前纵梁后段41伸入中纵梁前段51的槽内，前纵梁后段41的下表面与中纵梁前段51的槽底面贴合。
[0029]具体实施例中，前纵梁后段41和中纵梁前段51可以呈U型方槽结构，当前纵梁后段41伸入中纵梁前段51的U型方槽内时，前纵梁后段41的下表面与中纵梁前段51的槽底面贴
合，前纵梁后段41的两个侧壁外表面与中纵梁的两个槽内壁面贴合。
[0030]通过上述实施例可以看出，前纵梁与后纵梁采用水平面搭接方式，与现有技术中采用异形型面搭接方式相比，搭接简单、安装速度快，提高了车架纵梁布置通用性。
[0031]显然，本领域的技术人员可对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种微卡车中纵梁，断面形状呈槽型，其特征在于：所述中纵梁具有用于与前纵梁搭接的中纵梁前段、用于与后纵梁搭接的中纵梁后段以及一体连接于所述中纵梁前段和中纵梁后段之间的中纵梁连接段，所述中纵梁前段的槽底面与所述中纵梁连接段的槽底面位于同一水平面且平滑连接。2.一种微卡车中纵梁与前纵梁的搭接结构，包括断面形状呈槽型的前纵梁，其特征在于：还包括如权利要求1所述的中纵梁，前纵梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕振宇，
申请(专利权)人：华晨鑫源重庆汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：