一种充放电控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种充放电控制方法及控制系统，具体包括：S1、判断充电插座组件是否插枪，若是则唤醒EVCC并转入S2，否则EVCC保持休眠；S2、EVCC检测PP电阻值，若判断为放电状态则转到S3，若判断为充电状态则转到S4；S3、EVCC唤醒OBC，由OBC确认为放电状态时整车高压上电，进入对外放电模式；S4、EVCC检测充电桩输入的PWM信号的占空比，根据检测结果判断为直流充电时转到S5，根据检测结果判断为交流充电时转到S6；S5、EVCC唤醒BMS，BMS与充电桩通信，进入直流快充模式；S6、EVCC与OBC通信，进入交流慢充模式。本发明专利技术能够兼容国标充电和欧美标充电，还能实现对外放电控制。还能实现对外放电控制。还能实现对外放电控制。

【技术实现步骤摘要】
一种充放电控制方法及控制系统


[0001]本专利技术涉及电动汽车电池管理
，特别涉及一种充放电控制方法及控制系统。

技术介绍

[0002]目前国内汽车企业为满足欧标及美标充电需求，会针对需求单独设计一套系统，原欧标、美标充电系统需要设计专用的CAN通讯协议，整车控制架构软件复杂，且包含充电机、BMS、VCU在内的软件不能与国内版统一，存在开发周期长、开发费用高的问题，且面对不同用户的不同充电功率需求时需进行二次开发。这是由于未系统性地考虑国内充电标准与国外充电标准的差异，而出现的设计开发资源的浪费。另外，某些场景下还希望电动汽车对外放电，如何兼容欧美充电标准的同时，提供对外放电功能，也是目前的研究重点。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本专利技术提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种充放电控制方法及控制系统，技术方案如下所述：
[0004]一种充放电控制方法，包括：
[0005]S1、判断充电插座组件是否插枪，若是则唤醒电动汽车通信控制器并转入S2，否则所述电动汽车通信控制器保持休眠；
[0006]S2、所述电动汽车通信控制器通过检测PP电阻值判断为放电状态或充电状态，若判断为放电状态则转到S3，若判断为充电状态则转到S4；
[0007]S3、所述电动汽车通信控制器唤醒车载充电机，由所述车载充电机确认为放电状态时整车高压上电，进入对外放电模式；
[0008]S4、所述电动汽车通信控制器检测充电桩输入的PWM信号的占空比，根据检测结果判断为直流充电时转到S5，根据检测结果判断为交流充电时转到S6；
[0009]S5、所述电动汽车通信控制器唤醒电池管理系统，所述电池管理系统与充电桩通信，进入直流快充模式；
[0010]S6、所述电动汽车通信控制器与车载充电机通信，进入交流慢充模式。
[0011]上述的方法，可选的，所述步骤S3中，所述电动汽车通信控制器发送CC信号唤醒车载充电机，所述车载充电机确认是否收到所述电动汽车通信控制器的放电状态信号，若不是则退出放电，若是则唤醒整车控制器；所述整车控制器与所述车载充电机通信，确认所述车载充电机为放电状态时，使能电池管理系统，所述电池管理系统和车载充电机反馈高压上电完成后，车载充电机开始对外放电。
[0012]上述的方法，可选的，所述步骤S2中，所述电动汽车通信控制器检测PP电阻值是否为2kΩ，若是则判断为放电状态，否则判断为充电状态。
[0013]上述的方法，可选的，所述步骤S4中，所述电动汽车通信控制器检测充电桩输入的PWN信号的占空比为3％
‑
7％时，判断为直流充电；所述电动汽车通信控制器检测充电桩输
入的PWN信号的占空比为9％
‑
97％时，判断为交流充电。
[0014]上述的方法，可选的，所述步骤S5和步骤S6开始之前，先确定充电插座组件的连接是否为欧标或美标充电连接，若是则通过所述电动汽车通信控制器将欧标或美标的PLC通讯转换为国标通讯；所述步骤S5和步骤S6按照国标充电流程进行充电。
[0015]上述的方法，可选的，所述步骤S5具体包括：
[0016]所述电动汽车通信控制器唤醒整车控制器和电池管理系统；整车控制器唤醒直流变换器和动力控制单元；
[0017]所述电池管理系统确认快充连接状态，并与充电桩进行交互，根据充电桩的反馈确定充电功率；
[0018]所述电池管理系统和微控制单元向整车控制器发送请求预充的信号，整车控制器允许闭合主负继电器；
[0019]所述电池管理系统反馈主负接触器状态，确认无故障后整车控制器向电池管理系统发送开始上电预充指令；
[0020]电池管理系统向整车控制器反馈预充完成，并发送电池组总电压和主正继电器后端电压，整车控制器还获取微控制单元的实时反馈；
[0021]整车控制器向电池管理系统发送主正继电器吸合指令和预充继电器闭合指令，电池管理系统向整车控制器反馈主正继电器状态；
[0022]整车控制器向电池管理系统发送预充继电器断开指令，电池管理系统向整车控制器反馈预充继电器状态；
[0023]整车控制器向电池管理系统发送上高压完成信号，电池管理系统控制快充继电器闭合，电池管理系统向整车控制器反馈动力电池组状态为充电状态；
[0024]整车控制器使能直流变换器，直流变换器向整车控制器反馈工作状态正常运行，进行直流快充。
[0025]上述的方法，可选的，在进行直流快充后，当满足充电完成条件时，电池管理系统向整车控制器发送充电完成和快充继电器状态断开信息；整车控制器不使能直流变换器，直流变换器反馈工作状态为下电状态，整车控制器向电池管理系统发送高压下电指令，整车下电。
[0026]上述的方法，可选的，所述步骤S6具体包括：
[0027]所述电动汽车通信控制器唤醒车载充电机，车载充电机唤醒整车控制器，整车控制器唤醒直流变换器、电池管理系统和微控制单元；
[0028]整车控制器向电池管理系统发送慢充连接状态，车载充电机向电池管理系统发送当前状态，电池管理系统向整车控制器发送慢充充电状态；
[0029]所述电池管理系统和微控制单元向整车控制器发送请求预充的信号，整车控制器允许闭合主负继电器；
[0030]所述电池管理系统反馈主负接触器状态，确认无故障后整车控制器向电池管理系统发送开始上电预充指令；
[0031]电池管理系统向整车控制器反馈预充完成，并发送电池组总电压和主正继电器后端电压，整车控制器还获取微控制单元的实时反馈；
[0032]整车控制器向电池管理系统发送主正继电器吸合指令和预充继电器闭合指令，电
池管理系统向整车控制器反馈主正继电器状态；
[0033]整车控制器向电池管理系统发送预充继电器断开指令，电池管理系统向整车控制器反馈预充继电器状态，整车控制器向电池管理系统发送上高压完成信号；
[0034]电池管理系统慢充使能车载充电机，向车载充电机发送充电请求电压和充电请求电流，车载充电机接收请求后向电池管理系统发送输出电压和输出电流；
[0035]电池管理系统向整车控制器反馈动力电池组状态为充电状态；整车控制器使能直流变换器，直流变换器向整车控制器反馈工作状态正常运行，进行交流慢充。
[0036]上述的方法，可选的，在进行交流慢充后，当满足充电完成条件时，电池管理系统不再使能车载充电机，电池管理系统向整车控制器和车载充电机发送慢充完成的信号；整车控制器不使能直流变换器，直流变换器反馈工作状态为下电状态，整车控制器向电池管理系统发送高压下电指令，整车下电。
[0037]一种充放电控制系统，用于实现如上述的充放电控制方法，包括：
[0038]充电插座组件，所述充电插座组件包括国标直流充电插座、国标交流充电插座、以及欧标或美标交直流充电一体插座；
[0039]电动汽车通信控制器，与所述充电插座组件连接，并在所述充电插座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充放电控制方法，其特征在于，包括：S1、判断充电插座组件是否插枪，若是则唤醒电动汽车通信控制器并转入S2，否则所述电动汽车通信控制器保持休眠；S2、所述电动汽车通信控制器通过检测PP电阻值判断为放电状态或充电状态，若判断为放电状态则转到S3，若判断为充电状态则转到S4；S3、所述电动汽车通信控制器唤醒车载充电机，由所述车载充电机确认为放电状态时整车高压上电，进入对外放电模式；S4、所述电动汽车通信控制器检测充电桩输入的PWM信号的占空比，根据检测结果判断为直流充电时转到S5，根据检测结果判断为交流充电时转到S6；S5、所述电动汽车通信控制器唤醒电池管理系统，所述电池管理系统与充电桩通信，进入直流快充模式；S6、所述电动汽车通信控制器与车载充电机通信，进入交流慢充模式。2.根据权利要求1所述的充放电控制方法，其特征在于，所述步骤S3中，所述电动汽车通信控制器发送CC信号唤醒车载充电机，所述车载充电机确认是否收到所述电动汽车通信控制器的放电状态信号，若不是则退出放电，若是则唤醒整车控制器；所述整车控制器与所述车载充电机通信，确认所述车载充电机为放电状态时，使能电池管理系统，所述电池管理系统和车载充电机反馈高压上电完成后，车载充电机开始对外放电。3.根据权利要求1或2所述的充放电控制方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述电动汽车通信控制器检测PP电阻值是否为2kΩ，若是则判断为放电状态，否则判断为充电状态。4.根据权利要求1所述的充放电控制方法，其特征在于，所述步骤S4中，所述电动汽车通信控制器检测充电桩输入的PWN信号的占空比为3％
‑
7％时，判断为直流充电；所述电动汽车通信控制器检测充电桩输入的PWN信号的占空比为9％
‑
97％时，判断为交流充电。5.根据权利要求1所述的充放电控制方法，其特征在于，所述步骤S5和步骤S6开始之前，先确定充电插座组件的连接是否为欧标或美标充电连接，若是则通过所述电动汽车通信控制器将欧标或美标的PLC通讯转换为国标通讯；所述步骤S5和步骤S6按照国标充电流程进行充电。6.根据权利要求1或5所述的充放电控制方法，其特征在于，所述步骤S5具体包括：所述电动汽车通信控制器唤醒整车控制器和电池管理系统；整车控制器唤醒直流变换器和动力控制单元；所述电池管理系统确认快充连接状态，并与充电桩进行交互，根据充电桩的反馈确定充电功率；所述电池管理系统和微控制单元向整车控制器发送请求预充的信号，整车控制器允许闭合主负继电器；所述电池管理系统反馈主负接触器状态，确认无故障后整车控制器向电池管理系统发送开始上电预充指令；电池管理系统向整车控制器反馈预充完成，并发送电池组总电压和主正继电器后端电压，整车控制器还获取微控制单元的实时反馈；整车控制器向电池管理系统发送主正继电器吸合指令和预充继电器闭合指令，电池管理系统向整车控制器反馈主正继电器状态；
整车控制器向电池管理系统发送预充继电器断开指令，电池管理系统向整车控制器反馈预充继电器状态；整车控制器向电池管理系统发送上高压完成信号，...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷圆渊，
申请(专利权)人：华晨鑫源重庆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：