一种汽车稳定杆连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车稳定杆连接装置，包括车杆，所述车杆的两端侧壁均固定连接有第一固定套，所述第一固定套的底端面固定连接有固定杆，所述固定杆远离第一固定套的一端侧壁设置有稳定杆本体，所述车杆的中部侧壁固定连接有固定框，所述固定框的内壁设置有连接块，所述连接块的底端侧壁固定连接有连接杆，所述连接杆远离连接块的一端固定连接有第二固定套，所述第二固定套与稳定杆本体固定连接，所述稳定杆本体的侧壁固定连接有辅助杆，所述辅助杆的两端侧壁均固定连接有第三固定套，所述第三固定套的一侧端面与车杆固定连接。本实用新型专利技术中，可对稳定杆本体进行多次连接固定，提高稳定杆本体的稳定性。提高稳定杆本体的稳定性。提高稳定杆本体的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车稳定杆连接装置


[0001]本技术涉及汽车稳定杆领域，尤其涉及一种汽车稳定杆连接装置。

技术介绍

[0002]稳定杆的全称是“横向稳定杆”，又被称作扭杆弹簧，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。
[0003]防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。
[0004]当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，两边的悬架同时上下运动，横向稳定杆在套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用。当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，两侧悬架变形不等，车身对于路面横向倾斜，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转。弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动，从而提高了车辆行驶稳定性。
[0005]汽车在行驶过程中，需要配合稳定杆进行提高稳定性，但现有的稳定杆在连接方面做的欠佳，固定不完善，存在稳定性差等缺点，所以现在需要一种能够解决以上问题的汽车稳定杆连接装置。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车稳定杆连接装置。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车稳定杆连接装置，包括车杆，所述车杆的两端侧壁均固定连接有第一固定套，所述第一固定套的底端面固定连接有固定杆，所述固定杆远离第一固定套的一端侧壁设置有稳定杆本体；
[0008]所述车杆的中部侧壁固定连接有固定框，所述固定框的内壁设置有连接块，所述连接块的底端侧壁固定连接有连接杆，所述连接杆远离连接块的一端固定连接有第二固定套，所述第二固定套与稳定杆本体固定连接；
[0009]所述稳定杆本体的侧壁固定连接有辅助杆，所述辅助杆的两端侧壁均固定连接有第三固定套，所述第三固定套的一侧端面与车杆固定连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述固定杆的侧壁设置有第一固定螺栓，所述稳定杆本体通过第一固定螺栓与固定杆固定连接。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述固定框的侧壁设置有第二固定螺栓，所述连接块通过第二固定螺栓与固定框固定连接。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述连接杆的侧壁固定连接有加强杆，所述加强杆远离连接杆的一端与稳定杆本体固定连接。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述第一固定套的数量为两个且呈中心对称。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述固定框的数量为两个，所述第二固定螺栓的数量为四个。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述第三固定套的数量为两个且呈中心对称。
[0022]作为上述技术方案的进一步描述：
[0023]所述加强杆的数量为四个。
[0024]本技术具有如下有益效果：
[0025]1、与现有技术相比，该汽车稳定杆连接装置，通过在车杆的两端侧壁固定有固定杆，再配合第一固定螺栓对稳定杆本体进行固定，进行第一步连接固定。
[0026]2、与现有技术相比，该汽车稳定杆连接装置，通过设置有固定框和连接杆，进行再次加固连接，提高稳定性。
[0027]3、与现有技术相比，该汽车稳定杆连接装置，通过设置有辅助杆，在稳定杆本体的背面起到辅助固定的作用。
[0028]4、与现有技术相比，该汽车稳定杆连接装置，结构简单，稳定性高。
附图说明
[0029]图1为本技术提出的一种汽车稳定杆连接装置的结构示意图；
[0030]图2为本技术提出的一种汽车稳定杆连接装置的背面图；
[0031]图3为本技术提出的一种汽车稳定杆连接装置的局部连接图；
[0032]图4为本技术提出的一种汽车稳定杆连接装置的局部立体图。
[0033]图例说明：
[0034]1、车杆；2、第一固定套；3、固定杆；4、第一固定螺栓；5、稳定杆本体；6、固定框；7、连接块；8、第二固定螺栓；9、连接杆；10、第二固定套；11、加强杆；12、第三固定套；13、辅助杆。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种汽车稳定杆连接装置，包括车杆1，车杆1的两端侧壁均固定连接有第一固定套2，第一固定套2的数量为两个且呈中心对称，第一固定套2的底端面固定连接有固定杆3，固定杆3远离第一固定套2的一端侧壁设置有稳定杆本体5，固定杆3的侧壁设置有第一固定螺栓4，稳定杆本体5通过第一固定螺栓4与固定杆3固定连接，进行第一步连接固定；
[0038]车杆1的中部侧壁固定连接有固定框6，固定框6的数量为两个，固定框6的内壁设置有连接块7，固定框6的侧壁设置有第二固定螺栓8，第二固定螺栓8的数量为四个，连接块7通过第二固定螺栓8与固定框6固定连接，连接块7的底端侧壁固定连接有连接杆9，连接杆9远离连接块7的一端固定连接有第二固定套10，第二固定套10与稳定杆本体5固定连接，进行再次加固连接，提高稳定性，连接杆9的侧壁固定连接有加强杆11，加强杆11远离连接杆9的一端与稳定杆本体5固定连接，加强杆11的数量为四个，起到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车稳定杆连接装置，包括车杆(1)，其特征在于：所述车杆(1)的两端侧壁均固定连接有第一固定套(2)，所述第一固定套(2)的底端面固定连接有固定杆(3)，所述固定杆(3)远离第一固定套(2)的一端侧壁设置有稳定杆本体(5)；所述车杆(1)的中部侧壁固定连接有固定框(6)，所述固定框(6)的内壁设置有连接块(7)，所述连接块(7)的底端侧壁固定连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)远离连接块(7)的一端固定连接有第二固定套(10)，所述第二固定套(10)与稳定杆本体(5)固定连接；所述稳定杆本体(5)的侧壁固定连接有辅助杆(13)，所述辅助杆(13)的两端侧壁均固定连接有第三固定套(12)，所述第三固定套(12)的一侧端面与车杆(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车稳定杆连接装置，其特征在于：所述固定杆(3)的侧壁设置有第一固定螺栓(4)，所述稳定杆本体(5)通过第一固定螺栓(4)与固...

【专利技术属性】
技术研发人员：林余喜，
申请(专利权)人：重庆林瑜机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：