一种横向稳定杆结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种横向稳定杆结构及汽车，涉及汽车机械领域。本发明专利技术提供一种两个底板，其用于与汽车的车桥固定连接；呈U型的稳定杆总成，其包括底部和沿底部两端延伸的两臂，所述两臂分别与所述底板连接固定；两个吊杆支座总成，所述每个吊杆支座总成均与汽车纵梁的幅面和下翼面连接，所述吊杆支座总成包括用于与汽车纵梁幅面连接固定的第一连接面以及用于与汽车纵梁下翼面连接的第二连接面，所述第二连接面向下垂直延伸形成第一连接部；两个吊杆总成，两个所述吊杆总成一端用于与第一连接部连接，另一端上设有用于套设在所述稳定杆总成的底部的通孔。本发明专利技术有效提高汽车的整体强度并且消除了空气悬架车型高速运行侧倾的安全隐患。隐患。隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种横向稳定杆结构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车、机械
，具体涉及一种空气悬架的横向稳定杆结构。

技术介绍

[0002]近年来，由于冷链产业兴起，冷链运输会加大运输车辆的载重量，对于大型汽车的承载及侧向过弯道要求更高。驱动形式8x2车型就是冷链运输的常用车型。
[0003]以8x2车型为例，汽车共有四个桥，其中第三桥为驱动轴。为了提高承载力，对其第三桥(驱动桥)采用空气悬架，第四桥的后悬架采用可提升的空气悬架结构，结构较为特殊。空气悬架具有自重轻，提高了整车承载能力；提供卓越的平顺性、操纵稳定性，更有效地保护货物；但空气悬架由于气囊的垂直刚度有限，不能提供足够的侧倾刚度。从业人员发现该类汽车转弯时的稳定性和抗倾覆性没有保证，容易造成倾覆等安全事故，且车梁结构强度不足容易开裂。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种可适用于提升后桥车型的空气悬架的横向稳定杆结构，主要解决了现有汽车中装配有空气悬架的车型容易侧向倾覆的问题。
[0005]因此，本专利技术提供了一种横向稳定杆结构，其包括：一种横向稳定杆结构，其特征在于，包括：1.一种横向稳定杆结构，其特征在于，包括：两个底板，其用于与汽车的车桥固定连接；呈U型的稳定杆总成，其包括底部和沿底部两端延伸的两臂，所述两臂分别与所述两个底板连接固定；两个吊杆支座总成，所述每个吊杆支座总成均与汽车纵梁的幅面和下翼面连接，所述吊杆支座总成包括用于与汽车纵梁幅面连接固定的第一连接面以及用于与汽车纵梁下翼面连接的第二连接面，所述第二连接面部分向下垂直延伸形成第一连接部；两个吊杆总成，所述每个吊杆总成与一个吊杆支座总成连接，所述吊杆总成的一端用于与第一连接部连接，另一端上设有用于套设在所述稳定杆总成底部的通孔。
[0006]一些实施例中，所述稳定杆总成的两臂的末端部分弯折形成弯折部，所述弯折部与所述底板连接。
[0007]一些实施例中，所述吊杆支座总成的第一连接面上设有第一组螺栓孔，所述第一连接面通过所述第一组螺栓孔与汽车纵梁的幅面固定连接。
[0008]一些实施例中，所述底板包括主体部，所述主体部一端向外延伸形成第二连接部，所述第二连接部包括两个间隔设置的底板孔；所述稳定杆总成两臂的末端设有小孔，所述带有小孔的末端用于插设在所述两个底板孔之间，且所述两个底板孔与所述小孔通过螺栓连接固定。
[0009]一些实施例中，所述底板的主体部整体大致呈长方体，所述底板上间隔设有至少四个安装孔，所述安装孔用于穿设U型螺栓以固定车桥。
[0010]一些实施例中，所述主体部中心开有至少一个镂空孔。
[0011]一些实施例中，所述吊杆总成的通孔周边设有四个紧固螺栓孔，所述紧固螺栓孔用于穿设螺栓以压紧所述通孔。
[0012]一些实施例中，所述第一连接部上设有一个连接孔；
[0013]所述吊杆总成上设有两个间隔设置的第三螺栓孔，所述连接孔(25)位于两个第三螺栓孔(31)之间，且所述连接孔与两个第三螺栓孔(31)螺栓连接。
[0014]还提供一种汽车，其包括：装配有空气悬架的第三桥，所述第三桥为驱动桥；装配有空气悬架的第四桥，所述第四桥为可提升后桥；所述第三桥和第四桥均装配有权利要求1所述的横向稳定杆结构；所述装配在第四桥上的横向稳定杆结构的稳定杆总成两臂的末端部分弯折形成弯折部，所述弯折部与其对应的底板连接。
[0015]一些实施例中，汽车还包括：装配有板簧悬架的第一桥，其装配有权利要求1所述的横向稳定杆结构。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0017](1)本专利技术发现了现有带有空气悬挂的提升桥车型为了提升其载重量，加装了空气悬架。而空气悬架的侧倾刚度不足导致汽车有侧向倾覆的安全隐患。因此，本专利技术提供了汽车的横向稳定杆设计方案以解决问题。
[0018](2)本专利技术还提供了横向稳定杆结构，其与汽车纵梁的幅面和下翼面固定安装，有效提高汽车整体强度。
[0019](3)本专利技术中对其稳定杆总成两端部做出调整以适应8x2车型可提升后桥的空气悬架。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例中第三桥与第四桥整体正视图；
[0022]图2为本专利技术实施例中第三桥与第四桥整体示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例中稳定杆总成示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例中吊杆支座总成示意图；
[0025]图5为本专利技术实施例中吊杆总成示意图；
[0026]图6为本专利技术实施例中底板示意图。
[0027]图中：1、稳定杆总成；11、弯折部；2、吊杆支座总成；21、第一组螺栓孔；22、第一连接面；23、第二连接面；24、第一连接部；25、连接孔；3、吊杆总成；31、第三螺栓孔；4、底板；41、主体部；42、第二连接部；43、安装孔；44、镂空孔。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。
[0030]如图1和图2所示，本专利技术中的以8x2汽车为例，其车型共包括四个桥，也就是四对车轮轴，其中第三桥作为驱动轴，第四桥为可提升后桥。第三桥与第四桥都装配有空气悬挂。因此第三桥与第四桥都配备了横向稳定杆结构。其中第四桥的横向稳定杆结构中，其稳定杆总成1的两臂末端需要做出一定的弯折以适应其提升和下降。
[0031]可以理解的是，为了更好地提升载重能力和抗倾覆的能力，也可以为装配有板簧悬架的第一桥加装横向本专利技术实施例中的稳定杆结构。
[0032]另一方面，如图1、图3、图4、图5和图6所示，本专利技术还提供一种横向稳定杆结构，其包括：两个底板4，其用于与汽车的车桥固定连接；呈U型的稳定杆总成1，其包括底部和沿底部两端延伸的两臂，所述两臂分别与所述底板4连接固定；两个吊杆支座总成2，所述每个吊杆支座总成2均与汽车纵梁的幅面和下翼面连接，所述吊杆支座总成2包括用于与汽车纵梁幅面连接固定的第一连接面22以及用于与汽车纵梁下翼面连接的第二连接面23，所述第二连接面23向下垂直延伸形成第一连接部24；两个吊杆总成3，两个所述吊杆总成3一端用于与第一连接部24连接，另一端上设有用于套设在所述稳定杆总成1的底部的通孔。
[0033]一些实施例中，稳定杆总成1的U型的两臂末端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种横向稳定杆结构，其特征在于，包括：两个底板(4)，其用于与汽车的车桥固定连接；呈U型的稳定杆总成(1)，其包括底部和沿底部两端延伸的两臂，所述两臂分别与所述两个底板(4)连接固定；两个吊杆支座总成(2)，所述每个吊杆支座总成(2)均与汽车纵梁的幅面和下翼面连接，所述吊杆支座总成(2)包括用于与汽车纵梁幅面连接固定的第一连接面(22)以及用于与汽车纵梁下翼面连接的第二连接面(23)，所述第二连接面(23)部分向下垂直延伸形成第一连接部(24)；两个吊杆总成(3)，所述每个吊杆总成(3)与一个吊杆支座总成(2)连接，所述吊杆总成(3)的一端用于与第一连接部(24)连接，另一端上设有用于套设在所述稳定杆总成(1)底部的通孔。2.如权利要求1所述的横向稳定杆结构，其特征在于：所述稳定杆总成(1)的两臂的末端部分弯折形成弯折部(11)，所述弯折部(11)与所述底板(4)连接。3.如权利要求1所述的横向稳定杆结构，其特征在于：所述吊杆支座总成(2)的第一连接面(22)上设有第一组螺栓孔(21)，所述第一连接面(22)通过所述第一组螺栓孔(21)与汽车纵梁的幅面固定连接。4.如权利要求1所述的横向稳定杆结构，其特征在于：所述底板(4)包括主体部(41)，所述主体部(41)一端向外延伸形成第二连接部(42)，所述第二连接部(42)包括两个间隔设置的底板孔；所述稳定杆总成(1)两臂的末端设有小孔，所述带有小孔的末端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王波，周志强，贾正伟，朱大华，陈连晶，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：