System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 一种车桥与板簧组件的连接结构制造技术_技高网

一种车桥与板簧组件的连接结构制造技术

技术编号:41381598 阅读:3 留言:0更新日期:2024-05-20 10:23
本申请涉及一种车桥与板簧组件的连接结构,属于车辆技术领域,包括前驱动桥壳,所述前驱动桥壳包括桥包以及分别位于所述桥包两端的长桥臂和短桥臂,所述短桥臂通过包颈段与所述桥包固定连接,所述包颈段的上表面设置有板簧座,前后表面均设置有安装座;连接件包括用于固定板簧组件的U型螺栓,以及与所述U型螺栓形成紧固连接的支承座,所述支承座位于所述包颈段底部且与前后两侧所述安装座连接。本申请的连接结构可以避开桥包连接的包颈段上的圆弧接触位置,通过采用在包颈段前后表面设置安装座,支承座与前后表面安装座直接接触的方案,支承座中间位置可以悬空不与前驱动桥壳表面接触,解决了桥包过渡圆弧干涉导致支承座无法定位安装的问题。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆,特别涉及一种车桥与板簧组件的连接结构


技术介绍

1、前桥组件是车辆的重要部件,其主要用于传递车架与车轮之间的力以及弯矩和转矩,因此,需要在前桥组件与车架支架安装减振机构,使用较多的减振机构为板簧组件、以及减振器,其中板簧组件的中部被固定在前桥组件的轴体上,两端与车架配合,减振器的一端连接于轴体,另一端与车架连接,在将板簧组件与轴体连接时,通常采用u形螺栓将板簧组件锁紧固定在轴体上。

2、相关技术中,针对四驱专用车前驱桥的桥包左偏较多,采用常规u型螺栓底板会与前驱桥的桥包过渡圆弧干涉,导致u型螺栓装配歪斜,减小u型螺栓和u型螺栓底板的使用寿命,而且u型螺栓螺母无法打紧,存在u型螺栓底板与桥包圆弧干涉难以完全贴合问题,由于特殊车型受布置限制桥包位置无法更改,如何设计相关连接结构既避免和桥包干涉又保证零件使用性能成为难点。

3、因此,有必要针对现有结构予以研究改良,提供一种车桥与板簧组件的连接结构,以期达到更具有实用价值性的目的。


技术实现思路

1、本申请实施例提供一种车桥与板簧组件的连接结构,以解决相关技术中u型螺栓底板与桥包干涉导致u型螺栓底板难以安装使用的问题。

2、本申请实施例提供了一种车桥与板簧组件的连接结构,包括:

3、前驱动桥壳,所述前驱动桥壳包括桥包,以及分别位于所述桥包两端的长桥臂和短桥臂,所述短桥臂通过包颈段与所述桥包固定连接,所述包颈段的上表面设置有板簧座,前后表面均设置有安装座;

4、连接件,所述连接件包括用于固定板簧组件的u型螺栓,以及与所述u型螺栓形成紧固连接的支承座,所述支承座位于所述包颈段底部且与前后两侧所述安装座连接。

5、一些实施例中,所述包颈段的前后表面相互平行,所述包颈段由所述桥包至所述短桥臂方向的横截面逐渐变小。

6、一些实施例中,所述支承座的前后两端均设置有供所述u型螺栓同轴穿入的安装孔,前后两端所述安装孔的轴线延长线在所述支承座的上方相互靠拢。

7、一些实施例中,前后两端所述安装孔的轴线延长线形成的夹角小于15度。

8、一些实施例中,所述支承座呈u形状且两端分别延伸至所述包颈段的前侧和后侧,所述支承座与所述包颈段下表面不接触。

9、一些实施例中,所述支承座包括u形连接板,所述u形连接板的两端设置有用于连接所述安装座的连接面,所述u形连接板的两端均设置有供所述u型螺栓穿入的连接块。

10、一些实施例中,所述连接面高于所述连接块,所述连接块位于所述连接面的左右两侧。

11、一些实施例中,所述连接块的厚度大于所述u形连接板的厚度,所述u形连接板上设置有减重孔,所述u形连接板的内侧设置有相互平行的u形加强肋。

12、一些实施例中,所述板簧座上设置有调整板簧组件安装高度的垫板,所述垫板上设置有延伸至板簧组件和板簧座内的定位销,所述板簧组件上表面设置有盖板,所述盖板上设置有用于连接所述u型螺栓的卡槽。

13、一些实施例中,还包括供所述板簧组件连接的车架,所述车架和所述板簧组件之间连接有减振器,所述车架上设置有限位块,所述盖板上设置有位于所述限位块下方的橡胶软垫。

14、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括:

15、本申请实施例提供了一种车桥与板簧组件的连接结构,由于前驱动桥壳包括桥包,以及分别位于桥包两端的长桥臂和短桥臂,短桥臂通过包颈段与桥包固定连接;包颈段的上表面设置有板簧座,前后表面均设置有安装座,连接件包括用于固定板簧组件的u型螺栓,以及与u型螺栓形成紧固连接的支承座,支承座位于包颈段底部且与前后两侧安装座连接。

16、因此,本申请的连接结构可以避开桥包连接的包颈段上的圆弧接触位置,通过采用在包颈段前后表面设置安装座,支承座与前后表面安装座直接接触的方案,支承座中间位置可以悬空不与前驱动桥壳表面接触,解决了桥包过渡圆弧干涉导致支承座无法定位安装的问题。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于,包括:

2.如权利要求1所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

3.如权利要求1所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

4.如权利要求3所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

5.如权利要求1所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

6.如权利要求1所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

7.如权利要求6所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

8.如权利要求6所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

9.如权利要求1所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

10.如权利要求9所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

【技术特征摘要】

1.一种车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于,包括:

2.如权利要求1所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

3.如权利要求1所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

4.如权利要求3所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

5.如权利要求1所述的车桥与板簧组件的连接结构,其特征在于:

【专利技术属性】
技术研发人员:熊涛辛新周志强李辉贾正伟朱凯丽王娅丽康大武
申请(专利权)人:东风华神汽车有限公司
类型:发明
国别省市:

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