【技术实现步骤摘要】
本申请涉及低压蓄电池控制领域，具体涉及一种车辆远程补电的控制方法、系统、设备及可读存储介质。
技术介绍
1、随着汽车朝着高配置、高舒适性、高智能性等方向发展，各种车载控制器、电器设备不断增加，从而导致整车静置状态下的静态功耗随之增加，同时，司机一些不好的用车习惯以及长期搁置停放的车辆都会导致低压蓄电池极易出现亏电的风险，而低压蓄电池作为汽车正常启动必不可少的能量来源，亏电的发生可能会导致车辆无法正常行驶，严重影响用户的使用体验。
2、相关技术中，当整车处于休眠状态时，通常以用户终端采取人工确认的方式来实现蓄电池的远程补电，即只有在用户确认是否开启补电功能时才能进行；但如果远程发起补电请求，而用户终端因为某种原因长时间忽略了该信息，导致未及时确认是否补电，这同样会导致蓄电池发生亏电问题；同时，现有方案中并未考虑远程补电与远程控制功能的交叉，在补电过程中同样存在远程控制功能的需求，如电动冷藏车远程开启上装冷机以达到提前制冷的功能，此时车辆也上高压，如果不考虑此情况下的补电时长，仅简单以预设的固定时间为补电终止条件，则存在能量浪费的问题。因此，如何在整车处于休眠状态时实现蓄电池的远程自动补电并避免动力电池能量浪费是当前亟需解决的问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆远程补电的控制方法、系统、设备及可读存储介质，可以解决现有技术中存在的在整车休眠状态时无法实现蓄电池的远程自动补电以及动力电池能量浪费的技术问题。
2、第一方面，本申请实施例提供一种车辆远程补电的
3、当整车处于休眠状态时，若检测到蓄电池的第一电压值不大于预设的电压阈值且第一时长大于预设的第一时长阈值时，获取车门锁状态，第一时长为第一电压值不大于电压阈值所持续的时长；
4、基于车门锁状态以及车辆充电状态控制整车进入上高压流程，以对蓄电池进行补电；
5、当检测到远程控制需上高压且非补电的目标指令时，基于与目标指令对应的目标需上高压时长、蓄电池的已补电时长以及预设的补电时长阈值控制整车退出补电状态。
6、结合第一方面，在一种实施方式中，所述基于车门锁状态以及车辆充电状态控制整车进入上高压流程，包括：
7、若检测到车门锁处于闭锁状态且车辆处于未充电状态，则控制整车进入上高压流程；
8、若检测到车门锁处于解锁状态或车辆处于充电状态，则控制整车不进入上高压流程。
9、结合第一方面，在一种实施方式中，所述远程控制需上高压且非补电的目标指令为远程开启空调指令或远程开启上装冷机指令。
10、结合第一方面，在一种实施方式中，所述基于与目标指令对应的目标需上高压时长、蓄电池的已补电时长以及预设的补电时长阈值控制整车退出补电状态，包括：
11、当检测到目标需上高压时长与已补电时长的和大于或等于预设的补电时长阈值，则在目标指令结束后控制整车退出补电状态。
12、结合第一方面，在一种实施方式中，在所述基于车门锁状态以及车辆充电状态控制整车进入上高压流程，以对蓄电池进行补电的步骤之后，还包括：
13、若检测到上电开关操作信号、车门锁解锁信号和插枪充电信号中的任意一种，则控制整车主动退出补电状态。
14、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆远程补电的控制系统，所述车辆远程补电的控制系统包括：
15、第一处理模块，其用于当整车处于休眠状态时，若检测到蓄电池的第一电压值不大于预设的电压阈值且第一时长大于预设的第一时长阈值时，获取车门锁状态，第一时长为第一电压值不大于电压阈值所持续的时长；
16、第二处理模块，其用于基于车门锁状态以及车辆充电状态控制整车进入上高压流程，以对蓄电池进行补电；
17、第三处理模块，其用于当检测到远程控制需上高压且非补电的目标指令时，基于与目标指令对应的目标需上高压时长、蓄电池的已补电时长以及预设的补电时长阈值控制整车退出补电状态。
18、结合第二方面，在一种实施方式中，所述第二处理模块用于：
19、若检测到车门锁处于闭锁状态且车辆处于未充电状态，则控制整车进入上高压流程；
20、若检测到车门锁处于解锁状态或车辆处于充电状态，则控制整车不进入上高压流程。
21、结合第二方面，在一种实施方式中，所述第三处理模块用于：
22、所述远程控制需上高压且非补电的目标指令为远程开启空调指令或远程开启上装冷机指令。
23、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆远程补电的控制设备，所述车辆远程补电的控制设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车辆远程补电的控制程序，其中所述车辆远程补电的控制程序被所述处理器执行时，实现如前述任一项所述的车辆远程补电的控制方法的步骤。
24、第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有车辆远程补电的控制程序，其中所述车辆远程补电的控制程序被处理器执行时，实现如前述任一项所述的车辆远程补电的控制方法的步骤。
25、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
26、通过当整车处于休眠状态时，若检测到蓄电池的第一电压值不大于预设的电压阈值且所持续的时长大于预设的第一时长阈值时，说明蓄电池出现亏电问题，此时获取车门锁状态，并进一步基于车门锁状态以及车辆充电状态控制整车进入上高压流程，以实现对蓄电池的远程自动补电；当检测到远程控制需上高压且非补电的目标指令时，基于目标指令对应的目标需上高压时长、蓄电池已进行的补电时长以及预设的补电时长阈值控制整车退出补电状态，结合远程需上高压且非补电的控制功能对远程补电时长的影响来控制整车退出补电状态，以避免动力电池能量浪费，从而提高了动力电池能量的利用率。本申请解决了现有技术中存在的在整车休眠状态时无法实现蓄电池的远程自动补电以及动力电池能量浪费的技术问题。
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1.一种车辆远程补电的控制方法，其特征在于，所述车辆远程补电的控制方法包括：
2.如权利要求1所述的车辆远程补电的控制方法，其特征在于，所述基于车门锁状态以及车辆充电状态控制整车进入上高压流程，包括：
3.如权利要求1所述的车辆远程补电的控制方法，其特征在于，所述远程控制需上高压且非补电的目标指令为远程开启空调指令或远程开启上装冷机指令。
4.如权利要求1所述的车辆远程补电的控制方法，其特征在于，所述基于与目标指令对应的目标需上高压时长、蓄电池的已补电时长以及预设的补电时长阈值控制整车退出补电状态，包括：
5.如权利要求1所述的车辆远程补电的控制方法，其特征在于，在所述基于车门锁状态以及车辆充电状态控制整车进入上高压流程，以对蓄电池进行补电的步骤之后，还包括：
6.一种车辆远程补电的控制系统，其特征在于，所述车辆远程补电的控制系统包括：
7.一种车辆远程补电的控制系统，其特征在于，所述第二处理模块用于：
8.一种车辆远程补电的控制系统，其特征在于，所述第三处理模块用于：
9.一种车辆远
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有车辆远程补电的控制程序，其中所述车辆远程补电的控制程序被处理器执行时，实现如权利要求1至5中任一项所述的车辆远程补电的控制方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆远程补电的控制方法，其特征在于，所述车辆远程补电的控制方法包括：
2.如权利要求1所述的车辆远程补电的控制方法，其特征在于，所述基于车门锁状态以及车辆充电状态控制整车进入上高压流程，包括：
3.如权利要求1所述的车辆远程补电的控制方法，其特征在于，所述远程控制需上高压且非补电的目标指令为远程开启空调指令或远程开启上装冷机指令。
4.如权利要求1所述的车辆远程补电的控制方法，其特征在于，所述基于与目标指令对应的目标需上高压时长、蓄电池的已补电时长以及预设的补电时长阈值控制整车退出补电状态，包括：
5.如权利要求1所述的车辆远程补电的控制方法，其特征在于，在所述基于车门锁状态以及车辆充电状态控制整车进入上高压流程，以对蓄电池进行补电的步骤之后，还包括：
6.一...
【专利技术属性】
技术研发人员：高进，汪刚，王明星，何士闵，武东洋，任俊锋，李成，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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