【技术实现步骤摘要】
本申请涉及商用车车架领域，具体涉及一种车架前部结构。
技术介绍
1、面对现今市场快速、不确定、以及不断改变的变化，国内各大车企业均加快新一代车型产品的开发。在日益竞争的环境下，企业被迫以快速成长的产品阵容，投入精细区分的市场区块。模块化平台化的产品将具有更高的通用性、可扩展性和灵活性，能最大限度的丰富产品多样性、缩短生产前置时间、减少零部件数量进而降低生产成本、提升质量及售后服务等。
2、车架前部结构，作为重型卡车车架的重要组成部分，集成了整车驾驶室总成、散热系统、转向系统、空调系统、电器系统、制动系统等零部件的安装，其因车型的用途、配置不同而种类繁多。
3、相关技术中，一般车架的前部设有第一横梁，冷却模块和发动机受限于车架前部结构的第一横梁，只能安装在第一横梁的后方，一方面导致双前桥大马力发动机匹配液缓重载恶劣工况时，液缓管路与二桥工字梁间隙小易干涉问题，另一方面受车架前端第一横梁限制，大马力、大排量发动机受车架前端空间限制只能朝后安装，对应前桥也只能朝后安装，导致重卡与中卡整车前悬不一致，最终导致驾驶室接口、转向机、转向系统不通用。
技术实现思路
1、本申请提供一种车架前部结构，取消了传统两个前伸梁之间连接的第一横梁，将车架前部结构的前端空间完全打开，在保证发动机风扇与冷却模块距离下，发动机与冷却模块同步前移至最前端，解决了双前桥车型匹配大马力带液缓在重卡重载恶劣工况时液缓管路与二桥工字梁间隙小易干涉问题。
2、本申请实施例提供一种车架前部结
3、右前伸梁和左前伸梁，所述右前伸梁和所述左前伸梁沿车身宽度方向间隔分布，且所述右前伸梁和所述左前伸梁的后端均固定有车架纵梁，两个所述车架纵梁的前端均固定有连接架；
4、内兜梁，所述内兜梁与两个所述车架纵梁固定，并位于两个所述车架纵梁的下方，所述内兜梁的长度方向沿车身宽度方向延伸设置；
5、前兜梁，所述前兜梁固定于两个所述连接架之间，所述前兜梁的长度方向沿车身宽度方向延伸设置，且所述前兜梁位于所述内兜梁的下方。
6、在一种实施方式中，所述右前伸梁和所述左前伸梁的前端之间的宽度大于所述右前伸梁和所述左前伸梁的后端之间的宽度。
7、在一种实施方式中，所述前兜梁的横截面大致呈几字形，所述前兜梁的内部固定有两个加强板，两个所述加强板沿所述前兜梁的长度方向间隔分布；
8、所述前兜梁的顶部设置凹陷部，且所述凹陷部位于两个所述连接架之间。
9、在一种实施方式中，所述内兜梁包括：
10、平行段，所述平行段的两端均固定有倾斜段，所述倾斜段沿车身高度方向延伸设置，所述倾斜段远离所述平行段的一端固定有板簧支座，所述板簧支座远离所述倾斜段的一端与所述车架纵梁的内侧固定；
11、所述板簧支座自与所述倾斜段的连接处向上且向车身外侧弯曲延伸至所述车架纵梁的内侧。
12、在一种实施方式中，所述车架前部结构包括：
13、两个踏步框架，两个所述踏步框架均围成环形，且第一个所述踏步框架固定于其中一个所述车架纵梁和所述右前伸梁，第二个所述踏步框架固定于另一个所述车架纵梁和所述左前伸梁。
14、在一种实施方式中，第一个所述踏步框架包括：
15、踏步连接板一，所述踏步连接板一的一端固定于所述右前伸梁远离所述车架纵梁的一端，所述踏步连接板一的另一端固定有踏步连接板二，且所述踏步连接板一与所述右前伸梁之间的夹角角度为钝角；
16、踏步连接板二，所述踏步连接板二的一端固定于所述踏步连接板一的另一端，所述踏步连接板二的另一端固定有踏步连接板三，所述踏步连接板二沿车身长度方向延伸设置，所述踏步连接板三沿车身宽度方向延伸设置；
17、踏步连接板四，所述踏步连接板四的主干段固定于所述车架纵梁，且所述踏步连接板四的两个分叉段固定于所述踏步连接板三；
18、踏步连接板五，所述踏步连接板五的一端固定于所述前兜梁，且其另一端固定于所述踏步连接板三。
19、在一种实施方式中，所述主干段包括：
20、第一竖直段，所述第一竖直段的长度方向沿车身宽度方向延伸设置，且第一竖直段的一端固定于所述车架纵梁；
21、第一折弯段，所述第一折弯段的一端固定于所述第一竖直段的另一端，且所述第一折弯段的另一端固定于两个所述分叉段。
22、在一种实施方式中，其中一个所述分叉段包括：
23、第二竖直段，所述第二竖直段的长度方向沿车身宽度方向延伸设置，所述
24、第二竖直段与所述第一折弯段的另一端固定；
25、第三竖直段，所述第三竖直段的长度方向沿车身宽度方向延伸设置，且所述第三竖直段和所述第二竖直段之间固定有第二折弯段；
26、所述第一折弯段和所述第二折弯段均沿车身内侧至车身外侧方向延伸并向车身后方延伸设置。
27、在一种实施方式中，所述车架前部结构还包括：
28、前下防护保险杠，所述前下防护保险杠位于所述前兜梁的前方，并固定于所述前兜梁的两端。
29、在一种实施方式中，所述前下防护保险杠包括：
30、保险杠本体，所述保险杠本体沿自身长度方向固定有两个保险杠连接架一，所述保险杠连接架一与所述前兜梁对应的一端固定；
31、两个保险杠连接架二，第一个所述保险杠连接架二固定于所述右前伸梁和所述右前伸梁下方的所述保险杠连接架一之间，第二个所述保险杠连接架二固定于所述左前伸梁和所述左前伸梁下方的所述保险杠连接架一之间；
32、两个保险杠连接架三，每个所述保险杠连接架三固定于一个所述保险杠连接架一和一个所述踏步框架之间。
33、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
34、(1)取消了传统两个前伸梁之间连接的第一横梁，将车架前部结构的前端空间完全打开，在保证发动机风扇与冷却模块距离下，发动机与冷却模块可以同步前移至最前端，解决了双前桥车型匹配大马力带液缓在重卡重载恶劣工况时液缓管路与二桥工字梁间隙小易干涉问题；
35、(2)通过发动机前移缩短重卡车整车前悬，提高了整车通过性，为统一同平台内中重卡的整车前悬奠定了基础，进而缩减车身零部件开发，最终可以实现同平台不同品系驾驶室互换需求；
36、(3)通过调整前兜梁两端连接架的距离，可以实现前兜梁的通用化设计，使得不同车型之间可以共享；通过前兜梁和内兜梁的增加，车架前部结构形成口字形结构，在面对碰撞时可以保证车架结构的扭转刚度、弯曲刚度。
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1.一种车架前部结构，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于，
3.如权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于，
4.如权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于，
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8.如权利要求7所述的车架前部结构，其特征在于，
9.如权利要求5所述的车架前部结构，其特征在于，
10.如权利要求9所述的车架前部结构，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种车架前部结构，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于，
3.如权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于，
4.如权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于，
5.如权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：李玉婷，倪剑锋，朱大华，朱平平，张美举，杜充，王聪，周子翔，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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