本实用新型专利技术公开了一种汽车刹车油管的供料装置，包括壳体，所述壳体的内壁两端均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有安装座，所述安装座的上端开设有第二凹槽，所述安装座的下端固定连接有第二导流管，所述第二导流管的外表面设置有第二电磁阀，所述第二导流管的下端固定连接有储油罐，所述储油罐的内壁上端固定连接有雷达液位计，所述储油罐的下端固定连接有出油管。本实用新型专利技术中，通过第三电磁阀，能够控制出油管的开关，通过设置的雷达液位计，能够监测储油罐内的油量，两者综合，能够对输出的油量进行定量的控制，从而避免输出的油量过多从而对刹车装置造成影响。刹车装置造成影响。刹车装置造成影响。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车油管的供料装置
[0001]本技术涉及油管供料装置领域，尤其涉及一种汽车刹车油管的供料装置。
技术介绍
[0002]汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢？驾驶者不可能像动画片中一样地把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。刹车装置藉由刹车片和轮毂或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。
[0003]现有的汽车刹车油管的供料装置在使用时，当供料装置输送的油过多时，当有冷却，会附着在刹车装置上，易对刹车装置造成负面影响，且不利于后期的维护，其次，现有的汽车刹车油管的供料装置在使用时，安装与拆卸较为复杂，且密封性较差，不利于人们的使用。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车刹车油管的供料装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车刹车油管的供料装置，包括壳体，所述壳体的内壁两端均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有安装座，所述安装座的上端开设有第二凹槽，所述安装座的下端固定连接有第二导流管，所述第二导流管的外表面设置有第二电磁阀，所述第二导流管的下端固定连接有储油罐，所述储油罐的内壁上端固定连接有雷达液位计，所述储油罐的下端固定连接有出油管，所述出油管的外表面设置有第三电磁阀；
[0006]所述壳体的内部螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管的上端固定连接有上盖，所述上盖与壳体之间设置有第一密封环，所述安装座的上端设置有定位槽，所述螺纹管的下端固定连接有固定管，所述固定管与定位槽滑动连接，所述定位槽的内部设置有第二密封环，所述第二密封环位于固定管的下端，所述壳体的内底部固定连接有两组定位柱，两组所述定位柱的上端均开设有卡槽，所述储油罐的下端固定连接有两组卡柱，所述卡柱与卡槽卡接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述第二导流管与第二凹槽连通，所述第二电磁阀位于安装座与储油罐之间。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述定位槽呈环形设置，所述第二凹槽位于定位槽的内部。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述壳体的上端固定连接有固定座，所述固定座的上端开设有第一凹槽。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述固定座的下端固定连接有输油管，所述第一凹槽与输油管连通。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述输油管的外表面设置有第一电磁阀，所述上盖和螺纹管均与输油管贯穿连接。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述输油管的下端固定连接有第一导流管，所述第一电磁阀位于壳体的内部。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述出油管与壳体贯穿连接，所述第三电磁阀位于壳体的内部。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、本技术通过第三电磁阀，能够控制出油管的开关，通过设置的雷达液位计，能够监测储油罐内的油量，两者综合，能够对输出的油量进行定量的控制，从而避免输出的油量过多从而对刹车装置造成影响。
[0023]2、本技术通过设置的第一密封环与第二密封环，能够提高装置的密封性，从而避免油的泄漏。
[0024]3、与现有技术相比，通过卡槽与卡柱的配合，能够便于储油罐的安装。
[0025]4、与现有技术相比，通过滑槽与滑块滑动连接，能够便于安装座的安装，通过螺纹管与壳体的螺纹连接，能够便于上盖的安装与拆卸，通过固定管与定位槽的滑动连接，固定管与螺纹管的固定连接，能够实现安装座的固定，从而避免车子的晃动造成上料装置内部零件的移动。
附图说明
[0026]图1为本技术提出的一种汽车刹车油管的供料装置的正面剖视图；
[0027]图2为1中A处的放大图；
[0028]图3为1中B处的放大图；
[0029]图4为本技术提出的一种汽车刹车油管的供料装置的立体示意图。
[0030]图例说明：
[0031]1、壳体；2、第一密封环；3、固定管；4、螺纹管；5、固定座；6、第一凹槽；7、输油管；8、第一电磁阀；9、第一导流管；10、上盖；11、第二凹槽；12、第二导流管；13、滑块；14、安装座；15、第二电磁阀；16、第三电磁阀；17、出油管；18、定位柱；19、储油罐；20、定位槽；21、第二密封环；22、滑槽；23、雷达液位计；24、卡柱；25、卡槽。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的
规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种汽车刹车油管的供料装置，包括壳体1，壳体1的内壁两端均开设有滑槽22，滑槽22的内部滑动连接有滑块13，滑块13的一端固定连接有安装座14，通过滑槽22与滑块13的滑动连接，能够便于安装座14的安装，安装座14的上端开设有第二凹槽11，安装座14的下端固定连接有第二导流管12，第二导流管12与第二凹槽11连通，第二导流管12的外表面设置有第二电磁阀15，通过设置的第二电磁阀15，能够控制第二导流管12的开关与流通量的大小，第二导流管12的下端固定连接有储油罐19，第二电磁阀15位于安装座14与储油罐19之间，储油罐19的内壁上端固定连接有雷达液位计23，通过设置的雷达液位计23，能够监测储油罐19内的油量，储油罐19的下端固定连接有出油管17，出油管17与壳体1贯穿连接，出油管17的外表面设置有第三电磁阀16，通过设置的第三电磁阀16能够控制出油管17本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车油管的供料装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内壁两端均开设有滑槽(22)，所述滑槽(22)的内部滑动连接有滑块(13)，所述滑块(13)的一端固定连接有安装座(14)，所述安装座(14)的上端开设有第二凹槽(11)，所述安装座(14)的下端固定连接有第二导流管(12)，所述第二导流管(12)的外表面设置有第二电磁阀(15)，所述第二导流管(12)的下端固定连接有储油罐(19)，所述储油罐(19)的内壁上端固定连接有雷达液位计(23)，所述储油罐(19)的下端固定连接有出油管(17)，所述出油管(17)的外表面设置有第三电磁阀(16)；所述壳体(1)的内部螺纹连接有螺纹管(4)，所述螺纹管(4)的上端固定连接有上盖(10)，所述上盖(10)与壳体(1)之间设置有第一密封环(2)，所述安装座(14)的上端设置有定位槽(20)，所述螺纹管(4)的下端固定连接有固定管(3)，所述固定管(3)与定位槽(20)滑动连接，所述定位槽(20)的内部设置有第二密封环(21)，所述第二密封环(21)位于固定管(3)的下端，所述壳体(1)的内底部固定连接有两组定位柱(18)，两组所述定位柱(18)的上端均开设有卡槽(25)，所述储油罐(19)的下端固定连接有两组卡柱(24)，所述卡柱(24)...
【专利技术属性】
技术研发人员：林余喜，
申请(专利权)人：重庆林瑜机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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