贮气筒、制动系统和车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种贮气筒，包括筒体和端盖，筒体具有贮气腔，端盖包括配接于所述筒体一端的盖体和设于所述盖体上的过渡接头；其中，所述过渡接头包括固定连接于所述盖体的接头主体和设置于所述接头主体上的多个接气嘴；所述接气嘴能够连通所述贮气腔；所述盖体呈球面状或类球面状。上述的贮气筒、制动系统和车辆，采用多路过渡接头(包括有多个接气嘴)替多个单路过渡接头，可以减少焊接工序，降低焊接漏点风险，同时整车管路理顺更加美观，便于整车装配质量控制。盖体呈球面状或类球面状，可以提高端盖及贮气筒的耐压能力，相较于传统的贮气筒，采用呈球面或类球面状的端盖的贮气筒的耐压能力从5.2Mpa提升至6.3Mpa。还提供一种制动系统和车辆。系统和车辆。系统和车辆。

【技术实现步骤摘要】
贮气筒、制动系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种贮气筒、制动系统和车辆。

技术介绍

[0002]贮气筒为商用车制动系统中的气体存储装置，用来存储空气压缩机(气泵)压缩出来的气体，可以为制动阀提供气源，驾驶员通过踩踏制动踏板控制制动阀阀门开度，从而控制制动阀出气口气体压力，进而控制车辆进行制动。
[0003]众所周知，车辆自身质量大小是影响燃油经济性的重要因素之一，车辆质量减轻10％，油耗可降低8％
‑
9％。在能源日趋紧张的今天，铝镁合金贮气筒逐渐取代传统的碳钢贮气筒成为市场的主流产品。随着铝镁合金贮气筒生产技术的市场化，能够实现便于产品质量控制、提高耐压能力和降低制造成本的贮气筒已成为各大汽车厂商竞相追逐的对象。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种贮气筒、制动系统和车辆，能够减少焊接漏点，提高耐压能力。
[0005]根据本申请的一个方面，提供一种贮气筒，包括：
[0006]筒体，具有贮气腔；及
[0007]端盖，包括配接于所述筒体一端的盖体和设于所述盖体上的过渡接头；
[0008]其中，所述过渡接头包括固定连接于所述盖体的接头主体和设置于所述接头主体上的多个接气嘴；所述接气嘴能够连通所述贮气腔；
[0009]所述盖体呈球面状或类球面状。
[0010]在一实施例中，所述接头本体焊接于所述盖体。
[0011]在一实施例中，所述接头本体的中轴线与所述盖体的中轴线彼此重合；
[0012]所述多个接气嘴围绕所述盖体的中轴线沿周向间隔排布。
[0013]在一实施例中，所述接头本体具有位于所述贮气筒外的第一端和与所述第一端相对的第二端；
[0014]所述接头本体具有自所述第一端端面向内凹陷形成的多个凹陷部，以及连通对应的所述凹陷部并贯穿所述第二端端面的多个气流通道；
[0015]所述接气嘴至少部分容置于对应的所述凹陷部，且与所述气流通道连通。
[0016]在一实施例中，所述盖体包括：
[0017]呈球面状或类球面状的主体部分；及
[0018]围绕所述中心部的环形延伸部；
[0019]在径向上所述环形延伸部从所述主体部分向内倾斜延伸，且与所述筒体的开口端的内边沿搭接焊接。
[0020]在一实施例中，穿过所述环形延伸部的末端和所述主体部分的中心的连线，与所述主体部分的中轴线的夹角小于或等于66度。
[0021]在一实施例中，所述筒体和所述端盖上设有保护层。
[0022]在一实施例中，所述筒体的材质为铝镁合金5083
‑
H12或者铝镁合金5083
‑
O；
[0023]所述端盖的材质为铝镁合金5083
‑
O。
[0024]根据本申请的另一个方面，提供一种制动系统，包括如上述任一实施例所述的贮气筒。
[0025]根据本申请的又一个方面，提供一种车辆，包括如上述实施例中所述的制动系统。
[0026]上述的贮气筒、制动系统和车辆，采用多路过渡接头(包括有多个接气嘴)替多个单路过渡接头，可以减少焊接工序，降低焊接漏点风险，同时整车管路理顺更加美观，便于整车装配质量控制。盖体呈球面状或类球面状，可以提高端盖及贮气筒的耐压能力，相较于传统的贮气筒，采用呈球面或类球面状的端盖的贮气筒的耐压能力从5.2Mpa提升至6.3Mpa。
附图说明
[0027]图1为现有技术一实施例中的贮气筒的结构示意图；
[0028]图2为图1所示的贮气筒的端盖的盖体的剖面示意图；
[0029]图3为图1所示的贮气筒的端盖与筒体的配合关系示意图；
[0030]图4为本申请一实施例中的贮气筒的结构示意图；
[0031]图5为图4所示的贮气筒的局部结构示意图；
[0032]图6为图5所示的贮气筒的剖面示意图。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0034]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0036]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0037]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0039]在对本申请实施例中的贮气筒进行详细说明之前，在此对现有技术做介绍，以便于更佳地理解本申请中的贮气筒的技术方案和技术效果。
[0040]如
技术介绍
所述，传统的贮气筒都是采用碳钢进行生产，但碳钢材料密度大，质量大，降低了车辆的载重，同时碳钢贮气筒的漆膜处理易锈蚀，影响产品的使用寿命和性能。随着本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种贮气筒，其特征在于，包括：筒体，具有贮气腔；及端盖，包括配接于所述筒体一端的盖体和设于所述盖体上的过渡接头；其中，所述过渡接头包括固定连接于所述盖体的接头主体和设置于所述接头主体上的多个接气嘴；所述接气嘴能够连通所述贮气腔；所述盖体呈球面状或类球面状。2.根据权利要求1所述的贮气筒，其特征在于，所述接头本体焊接于所述盖体。3.根据权利要求2所述的贮气筒，其特征在于，所述接头本体的中轴线与所述盖体的中轴线彼此重合；所述多个接气嘴围绕所述盖体的中轴线沿周向间隔排布。4.根据权利要求1所述的贮气筒，其特征在于，所述接头本体具有位于所述贮气筒外的第一端和与所述第一端相对的第二端；所述接头本体具有自所述第一端端面向内凹陷形成的多个凹陷部，以及连通对应的所述凹陷部并贯穿所述第二端端面的多个气流通道；所述接气嘴至少部分容置于对应的所述凹陷部，且与所述气流通道连通。5.根据权利要求1所述的贮气筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：李法兵，万里恩，陈宇超，马明武，高枫，郭冬妮，乔艳辉，曲健刚，和光宇，王玉博，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：