本实用新型专利技术公开了一种汽车横向稳定杆缓冲装置，包括横向杆，所述横向杆的中部固定连接有缓冲套；所述缓冲套的两侧设置有第一限位块，所述第一限位块的上表面均固定连接有第一固定板，所述第一固定板的上表面通过螺栓固定连接有吸能块；所述第一限位块远离缓冲套的一侧设置有第二限位块，所述第二限位块的上表面固定连接有第二固定板，所述第二固定板的上表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的上表面固定连接有橡胶垫块。本实用新型专利技术中，吸能块可以对横向稳定杆起到保护作用，橡胶垫圈可以在横向稳定杆扭曲时起到缓冲作用，而缓冲套能够缓解横向稳定杆工作时的形变。缓解横向稳定杆工作时的形变。缓解横向稳定杆工作时的形变。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车横向稳定杆缓冲装置
[0001]本技术涉及汽车前悬架缓冲装置领域，尤其涉及一种汽车横向稳定杆缓冲装置。
技术介绍
[0002]横向稳定杆，又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
[0003]但是目前的横向稳定杆大部分都没有缓冲装置，很容易导致横向稳定杆整体发生形变，影响使用。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车横向稳定杆缓冲装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：包括横向杆，所述横向杆的中部固定连接有缓冲套；
[0006]所述缓冲套的两侧设置有第一限位块，所述第一限位块的上表面均固定连接有第一固定板，所述第一固定板的上表面通过螺栓固定连接有吸能块；
[0007]所述第一限位块远离缓冲套的一侧设置有第二限位块，所述第二限位块的上表面固定连接有第二固定板，所述第二固定板的上表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的上表面固定连接有橡胶垫块。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述横向杆的两端均固定连接有连接杆，所述横向杆通过连接杆与汽车减震器固定连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述缓冲套为空心的圆柱结构，所述缓冲套由外缓冲层、内缓冲层、缓冲弹簧与套盖组成。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述内缓冲层包裹在横向杆的外壁，所述缓冲弹簧与内缓冲层外表面固定连接，所述外缓冲层将缓冲弹簧全部包裹，所述套盖固定与外缓冲层的两端固定连接。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述套盖的中部设置有横向杆横截面大小的通孔，所述套盖的一面固定连接有盖檐，所述盖檐的内径等于外缓冲层的外径。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述吸能块由上层板、侧壁、下层板组成。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述上层板与下层板的内部设置有螺栓孔，所述下层板与第一固定板通过螺栓固定连接，所述上层板通过螺栓与汽车悬架固定连接。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述侧壁为空心长方体，所述侧壁的四个侧面中心均设置有吸能孔，所述侧壁的四个侧棱均设置有吸能槽。
[0022]本技术具有如下有益效果：
[0023]1、与传统技术相比，该一种汽车横向稳定杆缓冲装置设置了吸能块，当横向稳定杆受到较大的力时，吸能块能够发生形变吸收能量，代替横向稳定杆发生形变。
[0024]2、与传统技术相比，该一种汽车横向稳定杆缓冲装置设置了缓冲套，缓冲套能够缓解横向稳定杆工作时发生的形变，提高装置的使用寿命。
[0025]3、与传统技术相比，该一种汽车横向稳定杆缓冲装置设置了橡胶垫块，能够防止横向稳定杆发生扭曲与车架发生碰撞，起到缓冲作用。
[0026]4、与传统技术相比，该一种汽车横向稳定杆缓冲装置结构简单，便于生产，且各个部件之间采用螺栓连接，拆装方便，容易维护。
附图说明
[0027]图1为本技术提出的一种汽车横向稳定杆缓冲装置的示意图；
[0028]图2为本技术提出的一种汽车横向稳定杆缓冲装置的缓冲套的剖视图；
[0029]图3为本技术提出的一种汽车横向稳定杆缓冲装置的吸能块的示意图；
[0030]图4为本技术提出的一种汽车横向稳定杆缓冲装置的套盖示意图。
[0031]图例说明：
[0032]1、连接杆；2、横向杆；3、第一限位块；4、第二限位块；5、第一固定板；6、缓冲套；7、吸能块；8、橡胶垫块；9、套盖；10、通孔；11、盖檐；12、外缓冲层；13、缓冲弹簧；14、内缓冲层；15、下层板；16、吸能孔；17、吸能槽；18、螺栓孔；19、上层板；20、侧壁；21、减震弹簧；22、第二固定板。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的
规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：包括横向杆2，横向杆2的两端均固定连接有连接杆1，横向杆2通过连接杆1与汽车减震器固定连接。
[0036]横向杆2的中部固定连接有缓冲套6，缓冲套6为空心的圆柱结构，缓冲套6由外缓冲层12、内缓冲层14、缓冲弹簧13与套盖9组成，内缓冲层14包裹在横向杆2的外壁，缓冲弹簧13与内缓冲层14外表面固定连接，外缓冲层12将缓冲弹簧13全部包裹，套盖9固定与外缓冲层12的两端固定连接，套盖9的中部设置有横向杆2横截面大小的通孔10，套盖9的一面固定连接有盖檐11，盖檐11的内径等于外缓冲层12的外径，套盖9用于使外缓冲层12紧固。
[0037]缓冲套6的两侧设置有第一限位块3，第一限位块3的上表面均固定连接有第一固定板5，第一固定板5的上表面通过螺栓固定连接有吸能块7，吸能块7由上层板19、侧壁20、下层板15组成，上层板19与下层板15的内部设置有螺栓孔18，下层板15与第一固定板5通过螺栓固定连接，上层板19通过螺栓与汽车悬架固定连接，侧壁20为空心长方体，侧壁20的四个侧面中心均设置有吸能孔16，侧壁20的四个侧棱均设置有吸能槽17本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车横向稳定杆缓冲装置，包括横向杆(2)，其特征在于：所述横向杆(2)的中部固定连接有缓冲套(6)；所述缓冲套(6)的两侧设置有第一限位块(3)，所述第一限位块(3)的上表面均固定连接有第一固定板(5)，所述第一固定板(5)的上表面通过螺栓固定连接有吸能块(7)；所述第一限位块(3)远离缓冲套(6)的一侧设置有第二限位块(4)，所述第二限位块(4)的上表面固定连接有第二固定板(22)，所述第二固定板(22)的上表面固定连接有减震弹簧(21)，所述减震弹簧(21)的上表面固定连接有橡胶垫块(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车横向稳定杆缓冲装置，其特征在于：所述横向杆(2)的两端均固定连接有连接杆(1)，所述横向杆(2)通过连接杆(1)与汽车减震器固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车横向稳定杆缓冲装置，其特征在于：所述缓冲套(6)为空心的圆柱结构，所述缓冲套(6)由外缓冲层(12)、内缓冲层(14)、缓冲弹簧(13)与套盖(9)组成。4.根据权利要求3所述的一种汽车横向稳定杆缓冲装置，其特征在于：所述内缓冲层(14)包裹在横向杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：林余喜，
申请(专利权)人：重庆林瑜机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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