一种汽车稳定杆衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车稳定杆衬套，包括衬套及卡箍组件；所述的衬套安装在所述的卡箍组件内；所述的衬套包括相互对称的左分体及右分体，左分体和右分体拼接能形成中空圆柱状结构；所述的左分体和右分体均为橡胶件，所述的左分体内预埋有左加固件，所述的右分体内预埋有右加固件；所述的卡箍组件包括底板及卡箍件，所述的衬套安装于所述的底板与所述的卡箍件之间形成的安装空间内。该汽车稳定杆衬套强度较大，使用寿命较长。使用寿命较长。使用寿命较长。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车稳定杆衬套


[0001]本技术涉及汽车配件
，更确切地说涉及一种汽车稳定杆衬套。

技术介绍

[0002]汽车稳定杆又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它通过稳定杆衬套与车身或车架铰接相连。
[0003]现有技术的汽车稳定杆衬套一般由上下两块对分的成型橡胶组成，并通过卡箍将其联为一体包在稳定杆上。汽车稳定杆衬套一方面能够约束稳定杆，另一方面能够为稳定杆提供一定的隔振能力。但是现有技术的汽车稳定杆衬套刚度不够，使用时间长了，容易被损坏。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是，提供一种汽车稳定杆衬套，该汽车稳定杆衬套强度较大，使用寿命较长。
[0005]本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车稳定杆衬套，包括衬套及卡箍组件；所述的衬套安装在所述的卡箍组件内；所述的衬套包括相互对称的左分体及右分体，左分体和右分体拼接能形成中空圆柱状结构；所述的左分体和右分体均为橡胶件，所述的左分体内预埋有左加固件，所述的右分体内预埋有右加固件；所述的卡箍组件包括底板及卡箍件，所述的衬套安装于所述的底板与所述的卡箍件之间形成的安装空间内。
[0006]采用以上结构后，本技术的汽车稳定杆衬套，与现有技术相比，具有以下优点：
[0007]由于本技术的汽车稳定杆衬套所述的左分体内预埋有左加固件，所述的右分体内预埋有右加固件；所述的卡箍组件包括底板及卡箍件，所述的衬套安装于所述的底板与所述的卡箍件之间形成的安装空间内，使得衬套的强度比较大，可以大大增加其使用寿命。
[0008]作为改进，所述的左加固件和右加固件上均设有加固孔。采用此种结构后，左加固件和右加固件分别与左分体和右分体之间连接较牢固。
[0009]作为改进，所述的左加固件和右加固件均由尼龙材料制成。采用此种结构后，可根据需要改变左加固件和右加固件的形状。
[0010]作为改进，所述的卡箍件的中部设有凸部，所述的凸部与所述的底板之间形成所述的安装空间；所述的凸部的两侧均设有包边；所述的包边用于包在所述的衬套的两端外。采用此种结构后，可将衬套稳定地安装在底板和卡箍件之间。
[0011]作为改进，所述的底板的两侧均设有限位边，所述的卡箍件的下侧限位在所述的底板两侧的限位边之间。采用此种结构后，底板两侧的限位边对卡箍件有限位作用。
[0012]作为改进，所述的卡箍件的两端均设有连接孔，所述的底板的两端与所述的连接
孔相对应的位置处均设有安装孔，所述的连接孔靠近所述的底板的一侧设有凸颈，所述的凸颈伸入在所述的卡箍件的连接孔内。采用此种结构后，通过凸颈结构使得底板与卡箍件之间连接较可靠，避免两者之间产生相对的滑动。
附图说明
[0013]图1为本技术的汽车用变速箱悬置的立体结构示意图。
[0014]图2为本技术的汽车用变速箱悬置的爆炸结构示意图。
[0015]图3为本技术的电汽车用变速箱悬置的减振组件和车身连接支架的组装结构示意图。
[0016]图中所示：1、衬套，101、左分体，102、右分体，103、左加固件，104、右加固件，105、加固孔，2、底板，201、限位边，202、安装孔，3、卡箍件，301、凸部，302、包边，303、连接孔，304、凸颈。
具体实施方式
[0017]为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
[0018]在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
[0019]还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。
[0020]如图1
‑
图3所示，本技术公开了一种汽车稳定杆衬套包括衬套1及卡箍组件。
[0021]所述的衬套1包括相互对称的左分体101及右分体102，左分体101和右分体102拼接能形成中空圆柱状结构。所述的左分体101和右分体102均为橡胶件，所述的左分体101内预埋有左加固件103，所述的右分体102内预埋有右加固件104。所述的左分体101和左加固件103通过硫化工艺进行制造，所述的右分体102和右加固件104通过硫化工艺进行制造。所述的左加固件103和右加固件104上均设有加固孔。所述的左加固件103和右加固件104均由尼龙材料制成。
[0022]所述的卡箍组件包括底板2及卡箍件3。所述的底板2的两侧向上翻起形成限位边201，两侧限位边201内的形状与所述的卡箍件3下表面的形状相匹配。所述的底板2的两端均设有安装孔202。所述的卡箍件3的中部设有凸部301，所述的凸部301与所述的底板2之间形成安装空间；所述的凸部301的两侧均设有包边302。所述的卡箍件3的两端均设有连接孔303，所述的连接孔303靠近所述的底板2的一侧设有凸颈304。
[0023]组装时，所述的拼装成圆柱状的衬套1安装入安装空间内，衬套1包在所述的卡箍件3的包边302内。所述的卡箍件3的下侧安装在所述的底板2上且限位在两侧的限位边201之间。所述的卡箍件3两端的凸颈304一一对应地伸入在底板2两侧的安装孔202内。
[0024]本技术的汽车稳定杆衬套使用时将衬套1套在稳定杆外，然后将卡箍组件箍在衬套1外，将卡箍件3锁紧在底板2上，从而将衬套1卡紧在稳定杆外。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车稳定杆衬套，包括衬套及卡箍组件；所述的衬套安装在所述的卡箍组件内；其特征在于：所述的衬套包括相互对称的左分体及右分体，左分体和右分体拼接能形成中空圆柱状结构；所述的左分体和右分体均为橡胶件，所述的左分体内预埋有左加固件，所述的右分体内预埋有右加固件；所述的卡箍组件包括底板及卡箍件，所述的衬套安装于所述的底板与所述的卡箍件之间形成的安装空间内。2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆衬套，其特征在于：所述的左加固件和右加固件上均设有加固孔。3.根据权利要求1所述的汽车稳定杆衬套，其特征在于：所述的左加固件和右加固件均由尼龙材料制成。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾登琦，
申请(专利权)人：宁波捷豹振动控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：