一种组合式差速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式差速器壳体，包括顶座、顶壳、底座、底壳、限位机构，所述顶座的顶部固定连接有顶壳，所述顶座的底部设有底座，所述底座的底部固定连接有底壳，所述顶座的底部设有限位机构，所述限位机构包括卡杆、卡槽、插槽、安装槽、滑槽、限位板、顶块、复位弹簧，所述底座的顶部等距固定连接有三个卡杆，所述卡杆的外侧开设有卡槽，本实用新型专利技术所达到的有益效果是：本实用新型专利技术结构紧凑，实用性强，通过限位机构便于更好的在顶座与底座通过螺栓进行安装之前进行预固定，起到一个辅助安装以及限位防偏的作用，同时可以在进行拆卸时进行分离辅助，防止螺栓拆卸完毕后底座直接掉落发生磨损或者形变。发生磨损或者形变。发生磨损或者形变。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式差速器壳体


[0001]本技术涉及差速器壳体，特别涉及一种组合式差速器壳体，属于差速器


技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。差速器在安装是外壳是其不可或缺的一部分，现有的差速器壳体基本都由两部分组成，并通过螺栓进行固定，通常在拆卸时一旦螺栓全部取下，两部分即自动分离，如果在汽车上直接拆开外壳时，外壳中的其中一部分就容易掉落，导致磨损或者形变。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种组合式差速器壳体。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种组合式差速器壳体，包括顶座、顶壳、底座、底壳、限位机构，所述顶座的顶部固定连接有顶壳，所述顶座的底部设有底座，所述底座的底部固定连接有底壳，所述顶座的底部设有限位机构；
[0006]所述限位机构包括卡杆、卡槽、插槽、安装槽、滑槽、限位板、顶块、复位弹簧，所述底座的顶部等距固定连接有三个卡杆，所述卡杆的外侧开设有卡槽，所述顶座的底部且位于卡杆的正上方等距开设有插槽，所述卡杆与插槽滑动连接，所述顶座的内部且位于插槽的两侧对称开设有安装槽，所述安装槽与插槽之间开始有滑槽，所述安装槽的内部滑动连接有限位板，所述限位板且靠近插槽的一侧固定连接有顶块，所述顶块与滑槽滑动连接，所述限位板远离顶块的一侧固定连接有复位弹簧。
[0007]作为本技术的一种优选方案，所述顶座和底座的四周均等距开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述顶座和底座通过螺栓进行螺纹连接。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述卡槽的直径小于卡杆，且所述卡杆的顶部为球面结构。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述顶块靠近插槽的一端为球面结构，且所述顶块与卡槽位于同一水平面内。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述限位板的尺寸与安装槽相匹配，且所述限位板的尺寸大于滑槽。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述顶壳的外侧等距开设有圆形通孔。
[0012]本技术所达到的有益效果是：本技术结构紧凑，实用性强，通过限位机构便于更好的在顶座与底座通过螺栓进行安装之前进行预固定，起到一个辅助安装以及限位防偏的作用，同时可以在进行拆卸时进行分离辅助，防止螺栓拆卸完毕后底座直接掉落发生磨损或者形变。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本技术的外部结构示意图；
[0015]图2是本技术顶座、底座的拆分结构示意图；
[0016]图3是本技术的内部结构示意图；
[0017]图4是本技术的A处放大图；
[0018]图5是本技术顶座的仰视图。
[0019]图中：1、顶座；2、顶壳；3、底座；4、底壳；5、限位机构；51、卡杆；52、卡槽；53、插槽；54、安装槽；55、滑槽；56、限位板；57、顶块；58、复位弹簧；6、螺纹孔；7、螺栓。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例
[0022]如图1
‑
3所示，本技术提供一种组合式差速器壳体，包括顶座1、顶壳2、底座3、底壳4、限位机构5，顶座1的顶部固定连接有顶壳2，顶座1的底部设有底座3，底座3的底部固定连接有底壳4，顶座1的底部设有限位机构5；
[0023]限位机构5包括卡杆51、卡槽52、插槽53、安装槽54、滑槽55、限位板56、顶块57、复位弹簧58，底座3的顶部等距固定连接有三个卡杆51，卡杆51的外侧开设有卡槽52，顶座1的底部且位于卡杆51的正上方等距开设有插槽53，卡杆51与插槽53滑动连接，顶座1的内部且位于插槽53的两侧对称开设有安装槽54，安装槽54与插槽53之间开始有滑槽55，安装槽54的内部滑动连接有限位板56，限位板56且靠近插槽53的一侧固定连接有顶块57，顶块57与滑槽55滑动连接，限位板56远离顶块57的一侧固定连接有复位弹簧58，通过限位机构5，通过限位机构5便于更好的在顶座1与底座3通过螺栓7进行安装之前进行预固定，起到一个辅助安装以及限位防偏的作用，同时可以在进行拆卸时进行分离辅助，防止螺栓7拆卸完毕后底座3直接掉落发生磨损或者形变。
[0024]进一步的，顶座1和底座3的四周均等距开设有螺纹孔6，螺纹孔6的内部螺纹连接有螺栓7，顶座1和底座3通过螺栓7进行螺纹连接，便于更好的对设备进行加固安装。
[0025]进一步的，卡槽52的直径小于卡杆51，且卡杆51的顶部为球面结构，便于更好的顶开两个顶块57。
[0026]进一步的，顶块57靠近插槽53的一端为球面结构，且顶块57与卡槽52位于同一水平面内，便于更好的与卡杆51进行卡合。
[0027]进一步的，限位板56的尺寸与安装槽54相匹配，且限位板56的尺寸大于滑槽55。
[0028]进一步的，顶壳2的外侧等距开设有圆形通孔，便于齿轮与轴承更好的进行安装。
[0029]具体的，在使用时，如图4所示，当需要对顶座1与底座3进行安装时，首先将底座3顶顶部的卡杆51对准顶座1底部的插槽53，并将顶座1与底座3合并，此时卡杆51插入插槽53中，同时卡杆51的顶部顶开两侧的顶块57，直至完全插入，然后两侧的复位弹簧58推动限位板56进而使顶块57复位，并卡合至卡槽52中，防止底座3掉落，然后再通过螺栓7插入螺纹孔6内将顶座1与底座3进行进一步的加固安装，当需要对底座3进行拆卸时，则反向进行上述操作。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式差速器壳体，包括顶座(1)、顶壳(2)、底座(3)、底壳(4)、限位机构(5)，其特征在于，所述顶座(1)的顶部固定连接有顶壳(2)，所述顶座(1)的底部设有底座(3)，所述底座(3)的底部固定连接有底壳(4)，所述顶座(1)的底部设有限位机构(5)；所述限位机构(5)包括卡杆(51)、卡槽(52)、插槽(53)、安装槽(54)、滑槽(55)、限位板(56)、顶块(57)、复位弹簧(58)，所述底座(3)的顶部等距固定连接有三个卡杆(51)，所述卡杆(51)的外侧开设有卡槽(52)，所述顶座(1)的底部且位于卡杆(51)的正上方等距开设有插槽(53)，所述卡杆(51)与插槽(53)滑动连接，所述顶座(1)的内部且位于插槽(53)的两侧对称开设有安装槽(54)，所述安装槽(54)与插槽(53)之间开始有滑槽(55)，所述安装槽(54)的内部滑动连接有限位板(56)，所述限位板(56)且靠近插槽(53)的一侧固定连接有顶块(57)，所述顶块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢申阳，
申请(专利权)人：绍兴宏通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：