本发明专利技术涉及电动车差速箱箱体结构技术领域，且公开了一种用于电动车差速箱的冷却密封机构，包括主壳体和副壳体，主壳体和副壳体相适配并通过连接螺栓组成差速箱箱体，主壳体与副壳体的侧壁均开设有相互连通的冷却腔，冷却腔的内侧壁之间连接有衔接板，衔接板上开设有流通孔。该用于电动车差速箱的冷却密封机构，冷却液能够循环导入冷却腔的内腔，对差速箱箱体内腔的热量进行热交换，区别于传统的添加散热片或冷却油的方式，提高冷却液的换热效率，有效的对主壳体和副壳体之间的连接密封性进行密封性检测，避免冷却腔内流通的冷却液溢入差速箱箱体内部，影响内部结构润滑油液的正常使用，保障结构之间配合的稳定性。保障结构之间配合的稳定性。保障结构之间配合的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车差速箱的冷却密封机构
[0001]本专利技术涉及电动车差速箱箱体结构
，具体为一种用于电动车差速箱的冷却密封机构。
技术介绍
[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，差速器作为电动车组件的重要组成机构，在电动车的行驶中起到重要作用。
[0003]差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成，电机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮，保障电动车的行驶平衡性。
[0004]差速器一般在差速箱箱体内集成安装，保障结构之间配合的稳定性，差速箱箱体在现有技术中一般通过挤压铸造的方法一次成型，组成部件集成安装在箱体的内部，在电动车使用时，各个部件之间相互啮合传动会产生一定的热量，因此一般会在其箱体内注入润滑冷却油，降低结构之间的配合磨损及热形变，但电动车设备长时间使用之后，其润滑油冷却油还是会有较高的温度，热量不能及时有效的散发出去，增加了箱体内部结构之间的热磨损，现有技术中一般会对其增加冷却结构，加快箱体内部热量的散发，但并不能有效保障冷却结构与箱体内部结构稳定配合使用，因此专利技术人设计了一种用于电动车差速箱的冷却密封机构，解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于电动车差速箱的冷却密封机构，解决了差速箱冷却结构不能有效保障冷却结构与箱体内部结构稳定配合使用的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于电动车差速箱的冷却密封机构，包括主壳体和副壳体，主壳体和副壳体相适配并通过连接螺栓组成差速箱箱体，主壳体与副壳体的侧壁均开设有相互连通的冷却腔，冷却腔的内侧壁之间连接有衔接板，衔接板上开设有流通孔，所述主壳体与副壳体相配合的端面分别设置相互适配的嵌入槽和嵌入凸起，嵌入槽和主壳体上的冷却腔相连通，嵌入凸起插入嵌入槽内，主壳体和副壳体的配合端面相互接触贴合，嵌入槽的内侧壁嵌入安装有密封垫；
[0009]所述主壳体上设置有与冷却腔相连通的导入接口和排出接口，主壳体上开设有与冷却腔相连通的两个安装孔，两个安装孔分别安装有单向真空阀和压力表。
[0010]优选的，所述衔接板和相对应的主壳体、副壳体为一体铸造成型，有效的提高主壳体和副壳体之间的结构强度。
[0011]优选的，所述单向真空阀为冷却腔腔体内向外单向排气的真空阀体，保障冷却腔内的空气有效抽离，进行检测冷却腔内部密封性。
[0012]优选的，所述压力表采用水气两用压力表，压力表的显示表盘与主壳体和副壳体的连接安装位置相互错开，保障设备组成结构之间配合的稳定性。
[0013]优选的，所述密封垫采用软橡胶密封垫，密封垫的设置形状与嵌入槽的内侧开设形状相同，主壳体和副壳体的端面之间配合的密封性。
[0014]优选的，所述主壳体和副壳体内与电动车组件配合安装部位，冷却腔均为封闭状，最大限度的增加差速箱箱体内腔与冷却液之间的流通接触面积。
[0015]优选的，所述导入接口和排出接口均采用密封塞密封封堵，使得单向真空阀能够有效将冷却腔内的空气进行抽离，检测主壳体和副壳体之间的配合密封性，同时单向真空阀在不使用状态下位手动封闭状，避免导入接口和排出接口之间流通的冷却液通过单向真空阀溢出。
[0016](三)有益效果
[0017]本专利技术提供了一种用于电动车差速箱的冷却密封机构。具备以下有益效果：
[0018](1)、该用于电动车差速箱的冷却密封机构，在主壳体和副壳体的冷却腔内设置衔接板，保障差速箱箱体的整体结构使用强度，在嵌入槽内设置密封垫，有效增加了副壳体通过嵌入凸起与主壳体之间的配合密封性，而导入接口和排出接口分别外接冷却液导入接头和回收接头，使得冷却液能够循环导入冷却腔的内腔，对差速箱箱体内腔的热量进行热交换，区别于传统的添加散热片或冷却油的方式，提高冷却液的换热效率。
[0019](2)、该用于电动车差速箱的冷却密封机构，在主壳体和副壳体上设置单向真空阀和压力表，通过单向真空阀对冷却腔内的空气进行抽取，形成低负压环形，通过压力表观察压力值，有效的对主壳体和副壳体之间的连接密封性进行密封性检测，避免冷却腔内流通的冷却液溢入差速箱箱体内部，影响内部结构润滑油液的正常使用，保障结构之间配合的稳定性。
附图说明
[0020]图1为本专利技术结构示意图；
[0021]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0022]图3为本专利技术主壳体和副壳体拆分结构示意图；
[0023]图4为图3中B处结构放大示意图。
[0024]图中：1主壳体、2副壳体、3嵌入槽、4嵌入凸起、5密封垫、6衔接板、7流通孔、8导入接口、9排出接口、10单向真空阀、11冷却腔、12压力表。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]如图1
‑
4所示，本专利技术提供一种技术方案：一种用于电动车差速箱的冷却密封机
构，包括主壳体1和副壳体2，主壳体1和副壳体2相适配并通过连接螺栓组成差速箱箱体，主壳体1与副壳体2的侧壁均开设有相互连通的冷却腔11，冷却腔11的内侧壁之间连接有衔接板6，衔接板6上开设有流通孔7，流通孔7为冷却液在冷却腔11内进行流通的通道，衔接板6和相对应的主壳体1、副壳体2为一体铸造成型，有效的提高主壳体1和副壳体2之间的结构强度，主壳体1与副壳体2相配合的端面分别设置相互适配的嵌入槽3和嵌入凸起4，嵌入槽3和主壳体1上的冷却腔11相连通，嵌入凸起4插入嵌入槽3内，主壳体1和副壳体2的配合端面相互接触贴合，嵌入槽3的内侧壁嵌入安装有密封垫5，密封垫5采用软橡胶密封垫，密封垫5的设置形状与嵌入槽3的内侧开设形状相同，主壳体1和副壳体2的端面之间配合的密封性，主壳体1和副壳体2内与电动车组件配合安装部位，冷却腔11均为封闭状，最大限度的增加差速箱箱体内腔与冷却液之间的流通接触面积。
[0027]主壳体1上设置有与冷却腔11相连通的导入接口8和排出接口9，述导入接口8和排出接口9均采用密封塞密封封堵，使得单向真空阀10能够有效将冷却腔11内的空气进行抽离，检测主壳体1和副壳体2之间的配合密封性，同时单向真空阀10在不使用状态下位手动封闭状，避免导入接口8和排出接口9之间流通的冷却液通过单向真空阀10溢出，主壳体1上开设有与冷却腔11相连通的两个安装孔，两个安装孔分别安装有单向真空阀10和压力表12，单向真空阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动车差速箱的冷却密封机构，包括主壳体和副壳体，主壳体和副壳体相适配并通过连接螺栓组成差速箱箱体，其特征在于：主壳体与副壳体的侧壁均开设有相互连通的冷却腔，冷却腔的内侧壁之间连接有衔接板，衔接板上开设有流通孔，所述主壳体与副壳体相配合的端面分别设置相互适配的嵌入槽和嵌入凸起，嵌入槽和主壳体上的冷却腔相连通，嵌入凸起插入嵌入槽内，主壳体和副壳体的配合端面相互接触贴合，嵌入槽的内侧壁嵌入安装有密封垫；所述主壳体上设置有与冷却腔相连通的导入接口和排出接口，主壳体上开设有与冷却腔相连通的两个安装孔，两个安装孔分别安装有单向真空阀和压力表。2.根据权利要求1所述的一种用于电动车差速箱的冷却密封机构，其特征在于：所述衔接板和相对应的主壳体、副壳体为一体铸造成型。3.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：王德平，
申请(专利权)人：丰县皓威机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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