一种带保护结构的差速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带保护结构的差速器壳体，包括一号壳体，一号壳体的一侧通过固定螺栓固定连接有二号壳体，一号壳体的底部卡接有防护板，防护板的内部开设有两个限位滑槽，两个限位滑槽的内部转动连接有限位滑块，限位滑块的顶部固定连接有固定卡头，一号壳体的内部开设有与固定卡头配合使用的固定卡槽；与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是:能够对暴露在外部的差速器壳体进行保护，从而有效避免因汽车通过坑洼、凸起石块较多等情况恶劣的路面时而导致差速器壳体受到剐蹭破损情况的发生，能够对防护板进行快速安装与拆卸，操作简单方便，省时省力，能够对固定中的防护板的稳定性进行提升，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种带保护结构的差速器壳体


[0001]本技术涉及差速器壳体
，具体为一种带保护结构的差速器壳体。

技术介绍

[0002]汽车差速器，能够使左、右或前、后驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
[0003]在汽车的组成机构中，差速器起到至关重要的作用，它能够满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，从而提高汽车的行驶性能与操控性能，然而，当汽车遇到环境较为恶劣的路况时，特别是坑洼路面与凸起石块较多的路面，由于传统的差速器壳体大多直接暴露在外部，导致差速器壳体极易受到剐蹭，从而破损，严重影响汽车差速器的正常使用，同时容易造成事故，实用性差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带保护结构的差速器壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种带保护结构的差速器壳体，包括一号壳体，所述一号壳体的一侧通过固定螺栓固定连接有二号壳体，所述一号壳体的底部卡接有防护板，所述防护板的内部开设有两个限位滑槽，两个所述限位滑槽的内部转动连接有限位滑块，所述限位滑块的顶部固定连接有固定卡头，所述一号壳体的内部开设有与固定卡头配合使用的固定卡槽，所述限位滑块的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有解锁旋钮，所述解锁旋钮的底部开设有十字槽。
[0007]优选的，所述限位滑块的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部对称滑动连接有两个限位钢珠，两个所述限位钢珠之间固定连接有限位弹簧，所述放置槽的内部开设有与限位钢珠配合使用的限位卡槽。
[0008]优选的，所述固定卡头的外部滑动连接有紧固滑板，所述固定卡头的外部且位于紧固滑板与防护板之间套有紧固弹簧。
[0009]优选的，所述一号壳体的外部等距开设有安装孔。
[0010]优选的，所述一号壳体的内部开设有内腔。
[0011]优选的，所述一号壳体的内部开设有一号轴孔。
[0012]优选的，所述二号壳体的内部开设有二号轴孔。
[0013]本技术所达到的有益效果是：通过设置的防护板、限位滑槽、限位滑块、固定卡头与固定卡槽，能够实现对暴露在外部的差速器壳体进行保护，从而有效避免因汽车通过坑洼、凸起石块较多等情况恶劣的路面时而导致差速器壳体受到剐蹭破损情况的发生，通过设置的连接杆、解锁旋钮、十字槽、放置槽、限位钢珠、限位弹簧与限位卡槽，能够实现对防护板进行快速安装与拆卸，操作简单方便，省时省力，通过设置的紧固滑板与紧固弹簧，能够实现对固定中的防护板的稳定性进行提升，实用性强。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖面示意图；
[0017]图3为本技术的A处放大图；
[0018]图4为本技术的十字槽的结构示意图。
[0019]图中：1、一号壳体；2、固定螺栓；3、二号壳体；4、防护板；5、限位滑槽；6、限位滑块；7、固定卡头；8、固定卡槽；9、连接杆；10、解锁旋钮；11、十字槽；12、放置槽；13、限位钢珠；14、限位弹簧；15、限位卡槽；16、紧固滑板；17、紧固弹簧；18、安装孔；19、内腔；20、一号轴孔；21、二号轴孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：
[0022]一种带保护结构的差速器壳体，包括一号壳体1，一号壳体1的一侧通过固定螺栓2固定连接有二号壳体3，一号壳体1的底部卡接有防护板4，防护板4的内部开设有两个限位滑槽5，两个限位滑槽5的内部转动连接有限位滑块6，限位滑块6的顶部固定连接有固定卡头7，便于对防护板4进行安装；一号壳体1的内部开设有与固定卡头7配合使用的固定卡槽8，便于对防护板4进行安装；限位滑块6的底部固定连接有连接杆9，连接杆9的底部固定连接有解锁旋钮10，解锁旋钮10的底部开设有十字槽11，便于对防护板4进行快速安装与拆卸。
[0023]限位滑块6的内部开设有放置槽12，放置槽12的内部对称滑动连接有两个限位钢珠13，两个限位钢珠13之间固定连接有限位弹簧14，放置槽12的内部开设有与限位钢珠13配合使用的限位卡槽15，便于对防护板4进行快速安装与拆卸；固定卡头7的外部滑动连接有紧固滑板16，固定卡头7的外部且位于紧固滑板16与防护板4之间套有紧固弹簧17，便于对固定中的防护板4的稳定性进行提升；一号壳体1的外部等距开设有安装孔18，便于对差速器壳体进行安装；一号壳体1的内部开设有内腔19，便于对差速器所需的机械零件进行安装；一号壳体1的内部开设有一号轴孔20，便于对汽车半轴进行安装；二号壳体3的内部开设
有二号轴孔21，便于对汽车半轴进行安装。
[0024]具体的，使用本技术时，首先将防护板4安装到一号壳体1的底部，使得防护板4顶部的固定卡头7插入到一号壳体1内部的固定卡槽8中，使用螺丝刀对防护板4底部的解锁旋钮10进行旋转，由于解锁旋钮10的底部开设有十字槽11，所以无论是一字螺丝刀还是十字螺丝刀均可对解锁旋钮10进行旋转使用，通过旋转解锁旋钮10，使得解锁旋钮10带动限位滑块6在限位滑槽5中转动，同时在限位滑块6内部的限位弹簧14的弹力作用下，使得限位钢珠13与限位卡槽15结合，从而对限位滑块6的位置进行限制，进而带动固定卡头7与固定卡槽8结合，同时在固定卡头7外部的紧固弹簧17的弹力作用下，使得紧固滑板16对一号壳体1进行挤压，从而对防护板4的固定性进行加强，完成对防护板4的安装，操作简单方便，省时省力，当汽车通过坑洼、凸起石块较多等恶劣路面时，一号壳体1底部的防护板4能够有效的防止剐蹭情况的发生，避免差速器壳体破损，确保差速器的正常使用，实用性强。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带保护结构的差速器壳体，包括一号壳体(1)，其特征在于：所述一号壳体(1)的一侧通过固定螺栓(2)固定连接有二号壳体(3)，所述一号壳体(1)的底部卡接有防护板(4)，所述防护板(4)的内部开设有两个限位滑槽(5)，两个所述限位滑槽(5)的内部转动连接有限位滑块(6)，所述限位滑块(6)的顶部固定连接有固定卡头(7)，所述一号壳体(1)的内部开设有与固定卡头(7)配合使用的固定卡槽(8)，所述限位滑块(6)的底部固定连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)的底部固定连接有解锁旋钮(10)，所述解锁旋钮(10)的底部开设有十字槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种带保护结构的差速器壳体，其特征在于：所述限位滑块(6)的内部开设有放置槽(12)，所述放置槽(12)的内部对称滑动连接有两个限位钢珠(13)，两个所述限位钢珠(13)之间固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢申阳，
申请(专利权)人：绍兴宏通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：