一种高强度差速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度差速器壳体，包括上壳体，所述上壳体的底部设有下壳体，所述上壳体的顶部以及下壳体的底部均开设有轴承连接口，所述上壳体和下壳体的内壁四周均固定连接有加强板，本实用新型专利技术所达到的有益效果是：本实用新型专利技术结构紧凑，实用性强，通过保险机构便于在差速器壳体通过螺栓进行固定安装时提前将第一连接板和第二连接板进行预固定，从而防止螺栓固定时壳体整体不稳定，同时防止了工作人员在对设备拆卸刚取下螺栓时，壳体直接打开而导致内部零件掉落的问题，从而对内部的齿轮进行保护，同时通过保护帽可以对滑杆进行保护，防止误触导致了第一连接板和第二连接板分离，从而进一步提升设备的强度。从而进一步提升设备的强度。从而进一步提升设备的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度差速器壳体


[0001]本技术涉及差速器壳体，特别涉及一种高强度差速器壳体，属于差速器


技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。差速器在使用时需要通过壳体作为载体安装在汽车内部，现有的差速器壳体基本都是单层结构，强度有所欠缺，且壳体多为螺栓进行单一的固定，在对差速器内部进行维护处理时，一旦螺栓全部取下，如果不扶着壳体的话壳体就会直接分离，导致内部零件掉落，严重时可能会导致齿轮直接损坏。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种高强度差速器壳体。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种高强度差速器壳体，包括上壳体，所述上壳体的底部设有下壳体，所述上壳体的顶部以及下壳体的底部均开设有轴承连接口，所述上壳体和下壳体的内壁四周均固定连接有加强板，所述上壳体的底部四周固定连接有第一连接板，所述下壳体的顶部四周固定连接有第二连接板，所述第一连接板的底部一端通过铰链和第二连接板转动连接，所述第一连接板和第二连接板远离铰链的一端设有保险机构。
[0006]作为本技术的一种优选方案，所述保险机构包括安装板、滑杆、滑槽、限位板、复位弹簧、凸块、销块、隔板、辅助弹簧、球型限位块、卡槽、第一磁铁、垫块，所述第一连接板的顶部一端固定连接有安装板，所述安装板的中部滑动连接有滑杆，所述第一连接板的内部且位于安装板的下方开设有滑槽，所述滑杆的外侧延伸至滑槽内且固定连接有限位板，所述限位板的底部固定连接有复位弹簧，所述第一连接板的底部且位于滑杆的正下方固定连接有凸块，所述凸块的内部对称滑动连接有销块，所述凸块的内壁底部正中心处固定连接有隔板，所述隔板的两侧均固定连接有辅助弹簧，所述辅助弹簧远离隔板的一端与销块固定连接，所述凸块的内壁顶部两端均固定连接有球型限位块，所述第二连接板的顶部且与凸块相匹配的位置开设有卡槽，所述卡槽的内壁两端均固定连接有第一磁铁，所述卡槽的底部正中心处固定连接有垫块。
[0007]作为本技术的一种优选方案，所述保险机构还包括保护帽、拨块、方形铁块、
第二磁石，所述安装板的顶部一端通过铰链转动连接有保护帽，所述保护帽位于滑杆的正上方，所述保护帽的一侧固定连接有拨块，所述保护帽靠近拨块一侧的底部固定连接有方形铁块，所述安装板的顶部且与方形铁块相匹配的位置固定连接有第二磁石。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述卡槽为凸字型结构。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述滑杆的底部为倒V字型结构，且两个所述销块的顶部均为三角型结构。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述销块靠近第一磁铁的一侧固定连接有梯型铁块，其所述梯型铁块的底部与水平面呈四十五夹角，且所述卡槽顶部开口的两端均与其尺寸相匹配。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述垫块为橡胶材料制作而成的半球型结构垫块。
[0012]本技术所达到的有益效果是：本技术结构紧凑，实用性强，通过保险机构便于在差速器壳体通过螺栓进行固定安装时提前将第一连接板和第二连接板进行预固定，从而防止螺栓固定时壳体整体不稳定，同时防止了工作人员在对设备拆卸刚取下螺栓时，壳体直接打开而导致内部零件掉落的问题，从而对内部的齿轮进行保护，同时通过保护帽可以对滑杆进行保护，防止误触导致了第一连接板和第二连接板分离，从而进一步提升设备的强度。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是本技术的内部结构示意图；
[0016]图3是本技术的后视图；
[0017]图4是本技术的俯视图；
[0018]图5是图1中的A处放大图。
[0019]图中：1、上壳体；2、下壳体；3、轴承连接口；4、加强板；5、第一连接板；6、第二连接板；7、保险机构；71、安装板；72、滑杆；73、滑槽；74、限位板；75、复位弹簧； 76、凸块；77、销块；78、隔板；79、辅助弹簧；710、球型限位块；711、卡槽；712、第一磁铁；713、垫块；714、保护帽；715、拨块；716、方形铁块；717、第二磁石。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例
[0022]如图1
‑
5所示，本技术提供一种高强度差速器壳体，包括上壳体1，上壳体1的底部设有下壳体2，上壳体1的顶部以及下壳体2的底部均开设有轴承连接口3，上壳体1和下壳体2的内壁四周均固定连接有加强板4，上壳体1的底部四周固定连接有第一连接板5，下壳体2的顶部四周固定连接有第二连接板6，第一连接板5的底部一端通过铰链和第二连接
板6转动连接，第一连接板5和第二连接板6远离铰链的一端设有保险机构7。
[0023]进一步的，保险机构7包括安装板71、滑杆72、滑槽73、限位板74、复位弹簧75、凸块76、销块77、隔板78、辅助弹簧79、球型限位块710、卡槽711、第一磁铁712、垫块 713，第一连接板5的顶部一端固定连接有安装板71，安装板71的中部滑动连接有滑杆72，第一连接板5的内部且位于安装板71的下方开设有滑槽73，滑杆72的外侧延伸至滑槽73 内且固定连接有限位板74，限位板74的底部固定连接有复位弹簧75，第一连接板5的底部且位于滑杆72的正下方固定连接有凸块76，凸块76的内部对称滑动连接有销块77，凸块 76的内壁底部正中心处固定连接有隔板78，隔板78的两侧均固定连接有辅助弹簧79，辅助弹簧79远离隔板78的一端与销块77固定连接，凸块76的内壁顶部两端均固定连接有球型限位块710，第二连接板6的顶部且与凸块76相匹配的位置开设有卡槽711，卡槽711的内壁两端均固定连接有第一磁铁712，卡槽711的底部正中心处固定连接有垫块713，通过保险机构7便于在差速器壳体通过螺栓进行固定安装时提前将第一连接板5和第二连接板6进行预固定，从而防止螺栓固定时壳体整体不稳定，同时防止了工作人员在对设备拆卸刚取下螺栓时，壳体直接打开而导致内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度差速器壳体，包括上壳体(1)，其特征在于，所述上壳体(1)的底部设有下壳体(2)，所述上壳体(1)的顶部以及下壳体(2)的底部均开设有轴承连接口(3)，所述上壳体(1)和下壳体(2)的内壁四周均固定连接有加强板(4)，所述上壳体(1)的底部四周固定连接有第一连接板(5)，所述下壳体(2)的顶部四周固定连接有第二连接板(6)，所述第一连接板(5)的底部一端通过铰链和第二连接板(6)转动连接，所述第一连接板(5)和第二连接板(6)远离铰链的一端设有保险机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种高强度差速器壳体，其特征在于，所述保险机构(7)包括安装板(71)、滑杆(72)、滑槽(73)、限位板(74)、复位弹簧(75)、凸块(76)、销块(77)、隔板(78)、辅助弹簧(79)、球型限位块(710)、卡槽(711)、第一磁铁(712)、垫块(713)，所述第一连接板(5)的顶部一端固定连接有安装板(71)，所述安装板(71)的中部滑动连接有滑杆(72)，所述第一连接板(5)的内部且位于安装板(71)的下方开设有滑槽(73)，所述滑杆(72)的外侧延伸至滑槽(73)内且固定连接有限位板(74)，所述限位板(74)的底部固定连接有复位弹簧(75)，所述第一连接板(5)的底部且位于滑杆(72)的正下方固定连接有凸块(76)，所述凸块(76)的内部对称滑动连接有销块(77)，所述凸块(76)的内壁底部正中心处固定连接有隔板(78)，所述隔板(78)的两侧均固定连接有辅助弹簧(79)，所述辅助弹簧(79)远离隔板(78)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢申阳，
申请(专利权)人：绍兴宏通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：